А если на левом такие же обороты сделать?
Пилотируемое складываемое крыло. Летающий экзоскелет.
-
- Теги
- авторская тема
Thread moderators:
PAN
На правом ступица пропеллера потяжелее, думаю потому и тяга 9 кг, и по звуку напоминает 4х такник. Такие данные получились с полуоткрытой заслонкой. Дальше открываю - глохнет- Непонятно. На левом 3900 обороты тоже до середины РУД, но при добавлении РУД не глохнет и обороты эти держит.
А вот такую компоновку оппозита не пробывал собирать? Здесь тогда нужно приспособить бесшатунный механизм Баландина, тк цилиндры без смещения продольного устанавливаются.
нет))) дешевый двигатель под свои задачи .Особо не вижу смысла лесть в механику.
25 тыс в сборе системой 270куб уже собран.
120 кубовые тоже бывают 2х целиндровые за мало денег
25 тыс в сборе системой 270куб уже собран.
120 кубовые тоже бывают 2х целиндровые за мало денег
Последнее редактирование:
Вопрос к членам клуба- как влияет покраска глушителя в черный цвет? Читал что газы вылетают быстрее. При обкатке левого движка пробывал оборачивать глушитель - банан керамическим матом толщ. 15 мм. Обороты падали до 6500 против 6800 без оборачивания. Видимо теплоотдача цилиндра ухудшалась.
я думаю что если покрасить правое ухо в черный цвет то точно газы будут вылетать быстрее, а если левое ухо в зеленый то медленее
Ну вот, наконец дождался с Алика рекомендованные поднебесной винты 23х8 для их шестидесятикубовиков для проверки заявленных у них 15 кг тяги. Ну и пару глушителей- банан с дополнительной банкой на выходе. Это просто сквозная пустая оказалась банка без каких то добавок и перегородок по снижению звука. Запустил сначала с преждним глушителем. Правый вышел на обороты 5500, тяга 6 кг.
Вложения
Перед установкой нового глушителя решил попробывать запустить без глушителя. Оооооо..... обороты 6500, тяга 9кг. В пике при резкой даче газа до 11 кг, потом сползает до 9 -ти. С новым глушителем обороты 6000, тяга 7.5 кг. Права была Алиса- глушитель банан задавливает обороты.
Ну и для чистоты эксперимента и слов Алисы обрезал задний патрубок первого глушителя. Получил тож самое что и без глушителя- обороты 6500, тяга 9 кг. Да. Фазу выпуска изначально пропилил до 180 град. , на поршне напротив перепускных окон сделал обнижения на 1,5 мм. Компрессию намерил 8 атм. Ну а как тут можно 15 кг тяги получить? может я чего перехимичил? Что скажут члены клуба.
Вложения
Вот что посчитала по выбору силовых установок Алиса:
· · · · · Я
пересчитайте заново, щели в крыле образуют два предкрылка, первый их которых управляемый, как у планера Платтца. И в крейсерском полете щели открыты.
· Алиса
Готово. Предкрылки вместо закрылочной механизации — это совсем другой набор цифр, и картина заметно меняется. Вот пересчёт.
Принятые допущения
Силовые установки (обе щели открыты)
* у DLE-55RA максимальная скорость совпадает с границей сваливания — это фактически «летит только на полной мощности», неприемлемо.
Отказ одного двигателя
Качественный вывод не изменился: только пара DLE-170 даёт запас на отказ.
Что важно понимать про эту схему
Предкрылки дают меньше , чем закрылки. Взлётная и посадочная скорости выросли с 58/63 до 68/74 км/ч, разбег — примерно вдвое. Если критичны короткие площадки, стоит подумать, не добавить ли к предкрылкам хотя бы простые тормозные щитки для захода — они не влияют на взлёт, но посадку делают комфортнее.
Фиксированно открытая вторая щель — главная цена схемы Платца в крейсере. Я проверила: если бы управляемый предкрылок можно было закрывать в крейсере (а не только второй), качество поднялось бы с 7,0 до 7,5, а Vmax пары DLE-170 — со 135 до ~142 км/ч. Рост скромный, так что если конструктивно проще оставить обе щели открытыми — потеря невелика.
Запас по отказу тонкий. Один DLE-170 держит горизонт с запасом всего +0,9 м/с, и это при моём консервативном качестве 7 и КПД винта 0,5 на малой скорости. Если планер у вас чище (качество 9–10, как у хорошей планерной аэродинамики), запас вырастет до ~1,5–2 м/с — но это надо подтверждать продувкой или лётными замерами, а не надеяться.
Общая рекомендация прежняя, но с уточнением: DLE-111 — рабочий минимум, DLE-170 — вариант с реальным запасом, а DLE-55RA из рассмотрения исключаем. Винт 26×12 по-прежнему идеально ложится на DLE-111; для DLE-170 завод рекомендует 30×12/32×10.
· · · · · Я
пересчитайте заново, щели в крыле образуют два предкрылка, первый их которых управляемый, как у планера Платтца. И в крейсерском полете щели открыты.
· Алиса
Готово. Предкрылки вместо закрылочной механизации — это совсем другой набор цифр, и картина заметно меняется. Вот пересчёт.
Принятые допущения
- — типичный диапазон для щелевых предкрылков на тонком планерном крыле (1,5–1,7); это заметно ниже, чем 2,2, которые я брала для двухщелевых закрылков в прошлый раз.
- Сопротивление: обе щели открыты и в крейсере, , качество ≈ 7 (щели Платца дают безопасность на малых скоростях, но «съедают» крейсерское качество — это цена схемы).
| Режим | Значение |
| Сваливание | 57 км/ч |
| Отрыв (1,2·Vs) | 68 км/ч |
| Заход (1,3·Vs) | 74 км/ч |
| Наибольшее качество | 7,0 на 79 км/ч, тяга 25,7 кгс |
| Мин. мощность | 60 км/ч, потребная мощность 4,8 кВт |
| Вариант | Тяга0 | Тяговооруж. | Vy (набор) | Vmax | Разбег |
| 2 × DLE-55RA | 29 кгс | 0,16 | +0,05 м/с | 67 км/ч* | ~200 м |
| 2 × DLE-111 | 51 кгс | 0,28 | +2,9 м/с | 113 км/ч | ~100 м |
| 2 × DLE-170 | 70 кгс | 0,39 | +6,1 м/с | 135 км/ч | ~70 м |
Отказ одного двигателя
| Вариант | Vy на одном моторе (58 км/ч) |
| 2 × DLE-55RA | −1,6 м/с |
| 2 × DLE-111 | −0,4 м/с (на грани) |
| 2 × DLE-170 | +0,9 м/с — горизонт держится |
Что важно понимать про эту схему
Предкрылки дают меньше , чем закрылки. Взлётная и посадочная скорости выросли с 58/63 до 68/74 км/ч, разбег — примерно вдвое. Если критичны короткие площадки, стоит подумать, не добавить ли к предкрылкам хотя бы простые тормозные щитки для захода — они не влияют на взлёт, но посадку делают комфортнее.
Фиксированно открытая вторая щель — главная цена схемы Платца в крейсере. Я проверила: если бы управляемый предкрылок можно было закрывать в крейсере (а не только второй), качество поднялось бы с 7,0 до 7,5, а Vmax пары DLE-170 — со 135 до ~142 км/ч. Рост скромный, так что если конструктивно проще оставить обе щели открытыми — потеря невелика.
Запас по отказу тонкий. Один DLE-170 держит горизонт с запасом всего +0,9 м/с, и это при моём консервативном качестве 7 и КПД винта 0,5 на малой скорости. Если планер у вас чище (качество 9–10, как у хорошей планерной аэродинамики), запас вырастет до ~1,5–2 м/с — но это надо подтверждать продувкой или лётными замерами, а не надеяться.
Общая рекомендация прежняя, но с уточнением: DLE-111 — рабочий минимум, DLE-170 — вариант с реальным запасом, а DLE-55RA из рассмотрения исключаем. Винт 26×12 по-прежнему идеально ложится на DLE-111; для DLE-170 завод рекомендует 30×12/32×10.
