Piper Cub (тема 2)
skol
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Владивосток
Качается легко http://keepvid.com/
Вставляешь адрес ролика и download
Bomber
low & slow
skol, спасибо будем попробовать 😉
Не нашёл сходу к сожалению Вадим, могу порекомендовать набрать в поиске на ютьюб #Piper Cub# там много страниц вывалится, можно там поискать.
Пока искал, вот забавное видео нашёл: http://www.youtube.com/watch?v=FCWFMJaBLl0 Суперкуб на двух колёсиках ездит😉
Не нашёл сходу к сожалению Вадим, могу порекомендовать набрать в поиске на ютьюб #Piper Cub# там много страниц вывалится, можно там поискать.
Пока искал, вот забавное видео нашёл: http://www.youtube.com/watch?v=FCWFMJaBLl0 Суперкуб на двух колёсиках ездит😉
Сам не пробывал, но покрашеные такой краской самолеты видел. Смотрится очень хорошо. Но лично я не сторонник вусокоглянцевой покраски на тканевых поверхностях. Во первых потому что это в принципе не улучшет ничего кроме первичного девечьего восторга "Ах!". Вдобавок чтобы добится такой глянцевости сама структура ткани должна быть выравнена. Т.е вместо трех слоев чего-то ултрафиолетозащитного типа Пили-спрея надо класть шесть, а то и восемь-десять. А это вес и не малый. Т.е ткань приближается по толщене и весу к алюминивой обшивке. При хорошем запсе мощности это конечно возможно, а если его нет- то зачем?
Ну и цена- подороже. Уже первая строчка расценок( МЕК- 33 доллара за галон) говорит о ценовой политике этой фирмы. МЕК продается в любом магазине вдвое дешевле.
Я красил обыкновенным Поли-Тоном с добавлением ретардера ( красил в очень жаркую погоду, потому и добавлял)- результат меня вполне устроил. Видеть свое изображение как в зеркале на крыле самолета мне не к чему. Я ж его не для музея делаю.
Ну а вчера поставил ручку управления краном верхнего бака. При окончательном подключении к крану пипка будет развернута горизонтально.
Вложения
Bomber
low & slow
Ну да, по дурацки наверное вопрос задал :🙂 В общем из того, что я знаю - подал ты документы в экпедицию ФСНСТ где-то весной (в начале мая ЕМНИП). Потом их (долго?) рассматривали и нашли в бумагах какие-то моменты, которые нужно было подправлять. К чему докопались? (тут интерес у меня шкурненький, тк бумаги наши с тобой похожи весьма😉) За это время самолёт в Кольчугино осмотрела комиссия, вероятно сделав какие-то замечания?.. Сейчас они, я так понимаю, устранены и самолёт готовится к облёту😉 как то так всё происходило?
Ладно расскажу малость. Всем известно, что процесс узаконивания самолета -ЕЭВС на сегодня состоит из двух частей: регистрации пепелаца и получения сертификата летной годности. С недавних пор сама регистрация стала довольно простым делом - до 10 дней и 1000 руб. в соответствии с приказом Минтранса. Но вот сертификат летной годности... :craZy -это засада. То есть принцип такой: Всех посчитать, всем платить налоги... и сидите на земле. А вот кому из них милостиво позволить летать- это уже как барин скажет. Причем вот что удивительно: раньше регистрация тоже была трудная, пока не решили нас пересчитать. И были стоны, что работать некому, и т.д. Сейчас в момент все изменилось. Получается, что технически все сделать по уму - дело не сложное. Получается, что это именно генеральная линия в том, чтобы держать нас постоянно под статьей. И политическая воля направлена именно на это, а не на создание условий для цивилизованного использования возд. пространства.
Но это так, вырвалось. Может я и неправ.
А что касается моего самолета, то дело было так:
В Кольчугино я планировал пройти техком и облетаться. Насчет облета- это я поторопился, т.к. реально там работы еще прилично было. Но техком прошел. Было взвешивание, 4 небольших замечания (обычно бывает 40-50). Это-по железу. Теперь по бумажкам: перед слетом связался с Центром сертификации МА МАИ, там дали инфу о том какие документы нужно подать для того, чтобы выпустили на техком. По памяти: заявка; договор купли-продажи (или акт создателя); проект РЛЭ; проект РТО; техописание; перечень используемых в конструкции материалов.
Благодаря Игорю Буевичу (который скинул мне на почту документацию на один из пайперов, который уже прошел сертификацию), я этот пакет документов сгоношил буквально за 2 дня. Конечно пришлось многое переделывать, т.к. самолет мой довольно сильно отличается по конструкции от его, но тем не менее рыба была. Пачка получилась довольно приличная. Одно РЛЭ - 75 листов. РТО еще больше. Потом эти бумажки я сам отвез в экспедицию ФСНСТ на Ленинградке. Тут важно было, чтобы чиновники успели до слета рассмотреть их и отправить в МАИ на исполнение (оставалась неделя). Долбил господ по телефону по нескольку раз в день. :STUPID Получилось. С тех пор как слет закончился шла работа по согласованию документации на мой самолет. Только недавно закончилась. Выглядит это примерно так: МАИ засылает мои проекты чиновникам. Те ждут положенные пару недель, и выдают несколько замечаний. Маевцы исправляют и опять отсылают. Проходит еще пара недель, приходит другая порция замечаний, опять исправляется. И так- неограниченное количество раз. В общем стандартная схема. Но мне торопиться некуда было. Благо летать есть на чем. 😉
Но это так, вырвалось. Может я и неправ.
А что касается моего самолета, то дело было так:
В Кольчугино я планировал пройти техком и облетаться. Насчет облета- это я поторопился, т.к. реально там работы еще прилично было. Но техком прошел. Было взвешивание, 4 небольших замечания (обычно бывает 40-50). Это-по железу. Теперь по бумажкам: перед слетом связался с Центром сертификации МА МАИ, там дали инфу о том какие документы нужно подать для того, чтобы выпустили на техком. По памяти: заявка; договор купли-продажи (или акт создателя); проект РЛЭ; проект РТО; техописание; перечень используемых в конструкции материалов.
Благодаря Игорю Буевичу (который скинул мне на почту документацию на один из пайперов, который уже прошел сертификацию), я этот пакет документов сгоношил буквально за 2 дня. Конечно пришлось многое переделывать, т.к. самолет мой довольно сильно отличается по конструкции от его, но тем не менее рыба была. Пачка получилась довольно приличная. Одно РЛЭ - 75 листов. РТО еще больше. Потом эти бумажки я сам отвез в экспедицию ФСНСТ на Ленинградке. Тут важно было, чтобы чиновники успели до слета рассмотреть их и отправить в МАИ на исполнение (оставалась неделя). Долбил господ по телефону по нескольку раз в день. :STUPID Получилось. С тех пор как слет закончился шла работа по согласованию документации на мой самолет. Только недавно закончилась. Выглядит это примерно так: МАИ засылает мои проекты чиновникам. Те ждут положенные пару недель, и выдают несколько замечаний. Маевцы исправляют и опять отсылают. Проходит еще пара недель, приходит другая порция замечаний, опять исправляется. И так- неограниченное количество раз. В общем стандартная схема. Но мне торопиться некуда было. Благо летать есть на чем. 😉
SV
Я люблю этот форум!
IB
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Владимир. Ленина 42
Алексей, твой борт техком будет осматривать повторно. Это мне сказали при осмотре желтого. Смотрят внимательно. Фотографируют. Зеленый и синий бессмысленно было даже предлагать взглянуть, хотя стояли все вместе. А их степень готовности была намного выше белого.
