Может в конец куда-то переместили? Если совсем убрали, то это жесть.
Стиль СибНИА: если чего-то не поняли, то убираем.
Стиль СибНИА: если чего-то не поняли, то убираем.
Планер БРО-11М
Замечательное РЭ: не содержит никакой (вообще никакой) информации по регулировке рулей высоты. На детском планере, которому уже 60 лет скоро будет.
По элеронам хотя бы что-то есть. Эта цифра 100 мм из литовских чертежей, которая кочует из документа в документ (в нашем суховском тоже была), которую даже никто проверить не попытался, и которую в оригинале отсчитывали от оси стержня фермы, а потом как-то плавно переделалось в "от верхней плоскости". А это 15 мм разницы вообще-то.
Zlinvod
Высший пилотаж на поршневых самолётах.
А вы не могли бы выложить рисунки и описание, доказывающее вашу точку зрения на установку качалки.
Так я выложил чертеж. Я могу засвидетельствовать, что на суховских "брошках" всё было точно так же.
Zlinvod
Высший пилотаж на поршневых самолётах.
Тогда я вас понять не могу,
что не так в качалке от СибНИА?? Бро-11мс мы эксплуатируем. Руль высоты отклоняются на требуемые углы вверх, вниз согласно РЭ
Так а где у вас в РЭ этот пункт, как проверять отклонение РВ. Раньше писали так: проверьте, что при нейтральном продолжении ручки РВ является продолжением стабилизатора (при сборке планера нафиг никому не нужны эти градусы, которые все равно особо не поменяешь, т.к. они заданы конструктивно). Главное, чтобы не было грубых ошибок. И как раз этого пункта в РЭ мы с вами и не нашли. А он должен быть.
А в качалке у вас не так, то что видите на чертеже от Брониса? цифры 4 мм и 9 мм видите? у вас они совершенно другие будут. Качалка даже вертикально у них не стоит, она всегда отклоняется вперед верхней частью от вертикали. А у вас, получается, она отклоняется в обе стороны. Но это не главное, а главное что в РЭ нет пункта, как проверить это положение. Раньше он был, но в нем была ошибка, ещё более грубая.
Последнее редактирование:
В английской вики-странице по БРО-11 есть фраза:
Страница ссылается на забавный сайт:
БРО-11
БРО-11М
На этом сайте в таблицах ЛТХ, кстати, приведено аэродинамическое качество: БРО-11 - 11 единиц, БРО-11М - 12 единиц.
Оптимальное на нижней границе, получается. О чем многократно говорилось, но "повышатели качества" всё не уймутся никак.
Распространенное, видимо, заблуждение. Фюзеляжи отличаются много чем.
Страница ссылается на забавный сайт:
БРО-11
БРО-11М
На этом сайте в таблицах ЛТХ, кстати, приведено аэродинамическое качество: БРО-11 - 11 единиц, БРО-11М - 12 единиц.
Оптимальное на нижней границе, получается. О чем многократно говорилось, но "повышатели качества" всё не уймутся никак.
Прилепим сюда на всякий случай, чтобы не затерялось.
Zlinvod
Высший пилотаж на поршневых самолётах.
У планера БРО-11МС выпуска СибНИА один существенный недостаток. Это амортизаторы крыла. Рассыпались в первый день эксплуатации. Пришлось изготовить и поставить самодельный.
Но он тоже, не очень надёжный.
Коллеги, какие будут предложения?
Каким образом можно "вылечить" эту "детскую" болезнь от конструктора СибНИА им Чаплыгина. Из каких материалов изготовить, как закрепить?
Но он тоже, не очень надёжный.
Коллеги, какие будут предложения?
Каким образом можно "вылечить" эту "детскую" болезнь от конструктора СибНИА им Чаплыгина. Из каких материалов изготовить, как закрепить?
Вложения
- Откуда
- Новосибирск
Шланг дюритовый и внутрь для жёсткости ещё шланг по меньше.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Мы применяли фанерную законцовку-лыжу, которая была эдаким нижним винглетом, с деревянными бобышками с двух сторон, увеличивающими опорную поверхность. Такие законцовки у нас ходили до полной выработки ресурса планера.
Вложения
- Откуда
- Новосибирск
Спорное решение, а элерон как часто клеить приходится? Уж очень маленький он, этот винглет.
Zlinvod
Высший пилотаж на поршневых самолётах.
Спасибо. Вы знаете, проблема в том, что узлы крепления амортизатора разбивает. Они выполнены из оцинкованного листа толщиной 1,5 -2 мм. При заваливании крыла влево или вправо, амортизатор загибается внутрь и практически выламывает узлы крепления из законцовки крыльев .
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Мы трубки такие ставили за лонжерон крыла, то есть трубка шла на всю высоту лонжерона , образуя устойчивую работу трубки, другой конец цепляли за нервюру с распоркой на дужку законцовки. На одном аппарате вообще стояла втулка в крыле и в неё одевалась J-образный костыль, который фикцировался фигурной шпилькой как на антипиках дельт, что давала возможность простого демонтажа при хранении консолей не занимая много места и не протыкая - проминая какую либо часть аппарата.) . На одном аппарате фанерная пластина с прорезью под пальцы. Но из за большого угла стоянки набок, делали такие костыли как описал выше.
Схематично так.
Последнее редактирование:
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
У нас, на КАИ-502, была уже развитая винглета из стеклопластика с пенопластовым заполнителем, которая себя очень хорошо зарекомендовала, и перекочевала на УК-00.
Но впервые такие появились на БРО-23 по-моему.
Мы сразу поставили два колеса, и нам эти "спассистемы" не пригодились (какие-то следы оригинальной конструкции на б/у крыльях присутствовали, но целиком она до нас не дошла).
