Планер БРО-11М

[БРО-11]

Да, и подумать не забудьте. А то я смотрю, вы не очень любите это занятие. Мал коэффициент переработки информации у вас.

 

[БРО-11]

Я учился на Як-52.

Кстати, насчет скорости на заходе. У вас драли за повышенную? Как было: 160 и чтоб стрелка как прилипла, или же "всем до фонаря, лишь бы не упал" ?

 

[Const163]

Это если вы тормоз, то взмоете. А если курсант с правильной моторикой, то получится у вас.
А вы кстати на БРО летали? а то может просто теоретизируете тут.

Да, и подумать не забудьте. А то я смотрю, вы не очень любите это занятие. Мал коэффициент переработки информации у вас.

Сходил уже, в моем понимании-при взятии ручки на себя на выравнивании - флапероны отклоняются это приводит к возрастанию подъемной силы и одновременно к увеличению запаса до критического угла атаки. Т.к. момент от крыла и момент от руля высоты имеют противоположные знаки относительно ЦТ, тангаж изменяется меньше, чем без зависания, кроме того за счет отклонения флаперонов несколько возрастает лобовое сопротивление, что ведет к снижению скорости

 

[Const163]

Кстати, насчет скорости на заходе. У вас драли за повышенную? Как было: 160 и чтоб стрелка как прилипла, или же "всем до фонаря, лишь бы не упал" ?

170 на четвертом, выпуск шитка, он вспухает - ручку от себя скорость 160 при сильном ветре 165-170. Тут важна тенденция изменения скорости, т.к. она быстро меняется, вот ее и учили замечать и исправлять углом и мотором. Когда летчик правильно ориентируется по капот-горизонту стрелки стоят как надо, если цепляется за приборы, начинаются колебания.

 

[БРО-11]

Сходил уже, в моем понимании-при взятии ручки на себя на выравнивании - флапероны отклоняются это приводит к возрастанию подъемной силы и одновременно к увеличению запаса до критического угла атаки. Т.к. момент от крыла и момент от руля высоты имеют противоположные знаки относительно ЦТ, тангаж изменяется меньше, чем без зависания, кроме того за счет отклонения флаперонов несколько возрастает лобовое сопротивление, что ведет к снижению скорости

Главное тут вот что: на БРО-11(М) по сравнению с другими планерами аналогичной размерности, сильно занижена эффективность рулей высоты. Ну просто мала их площадь. Сделано это для того, чтобы "свечкой" неподготовленные не уходили, пока еще не соображают ничего.
Таким образом, у нас просто нет возможности на посадочной скорости в нужном темпе менять тангаж. И для обеспечения возможности нормальной посадки выбрано такое решение: непосредственное управление подъемной силой, в виде зависания элеронов. То есть, выравнивание и выдерживание происходит не за счет изменения угла тангажа (что медленно) а за счет отклонения элеронов в одну сторону (что быстрее). Одновременно, без дополнительных органов управления (что нельзя себе позволить на планере для ЮПШ) получается эффект закрылков (в конце выдерживания ручка полностью на себя), снижение посадочной скорости и короче пробег. Кроме того, малое изменение тангажа в полете уменьшает вероятность попадания в опасные положения: у земли и тангаж отрицательный или же потеря скорости, тангаж большой положительный. Падая плашмя, планер сам плавно опускает нос и набирает скорость.
Увеличивать скорость полета (как предлагают "убиратели зависания") на учебном планере плохо по нескольким соображениям. Сложность пилотирования, безопасность, требования к площадке (которые стремились держать как можно ниже, чтобы мест где можно летать, было как можно больше).
А так, конечно верно всё, что вы говорите. Главное, понимать - зачем это сделано.

 

[Const163]

Понял. Спасибо за развернутое объяснение.

 

[БРО-11]

Можно еще сказать и так. Если вы выполняете посадку на БРО как рекомендуется на "большой" технике (без всяких возвратно-поступательных движений по тангажу) то ее поведение будет соответствовать поведению некоторого другого аппарата, у которого зависания нет. И никаких неправильных навыков вы не приобретете. Летайте по инструкции, как говорится.
Различия наблюдаются, именно когда дергаешь ручкой (какие-то резкие эволюции). Вот кто к этому привык, у того потом на другой технике проблемы могут быть. А само по себе малое визуальное перемещение капота ни о чем не говорит, и придираться к нему не надо (и тем более, запоминать навечно). Нос длиннее - капот смещается сильнее. На любой другой технике это надо воспринимать заново, даже если в заднюю кабину сел на бланике или 52-м - всё сильно меняется.