- Откуда
- Одесса+Таганрог
Подъёмная сила: есть или нет?
Gravio опять слился от ответа и кормит новыми обещаниями. Подскажите точнее - какие пункты вашего обещания не выполнены на видео?
И причем тут какой то Ньютон?
И причем тут какой то Ньютон?
- Откуда
- Одесса+Таганрог
Прекратите молоть чушь,любезный..
Ваш кореш ОТКАЗАЛСЯ заключить пари...
Вам это доходит?
Вот именно ...чудик... "какой-то".. для идиотов.
Будете флудить - уберу вас в игнор...
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
ни о каком пари в том сообщении Вы речь не вели, а просто объявили, мол сделай то-то, получишь 40тыр 😛
- Откуда
- Одесса+Таганрог
Подъёмная сила крыла самолета
У людей, начинающих свое знакомство с авиацией или уже продолжающих его может назреть вопрос, раз все всё знали, были выдающиеся открытии и умы, но самолет смог взлететь только в 1903 году, в чем же дело? А дело вот в чем: вполне можно было бы сделать первый полет и раньше, но долгое время ученые были запутаны, как высчитать подъемную силу и какое должно быть крыло самолета, его длина?
Согласно классической физике и согласно законам Ньютона подъемная сила была пропорциональна углу атаки во второй степени, что приводило к выводу о том, что невозможно сделать крыло малого размаха с хорошими несущими характеристиками. Мы можем представить себе обычную параболу, у=х2 и получаем, что, например, для подъемной силы равной 2 нужно достичь угла атаки в 4, а для хорошего полета необходимо подъемная сила и в 4, 5, 6… сложно иногда даже будет подсчитать угол атаки, а если он еще и окажется в критической зоне…
Эта путаница продолжалась вплоть до конца 19 века, аж только после многих экспериментов Бернулли и многих других ученых было установлено, что эта зависимость – прямолинейная (!), а уже базируясь на таких выводах можно было строить крыло малого размаха с удовлетворительной подъемной силой. Первыми это сделали братья Райт.
Подробнее на: Подъёмная сила самолета.
Внимательно - изучите механизм создания ПС на крыле..
Так обстоит дело при продувке модели в трубе.
Т.е - движется воздух.
В реалиях дело обстоит иначе - вот об этом и можно говорить приступая к изучению аэродинамики...
Желающих флудить отправлю в игнор...
У людей, начинающих свое знакомство с авиацией или уже продолжающих его может назреть вопрос, раз все всё знали, были выдающиеся открытии и умы, но самолет смог взлететь только в 1903 году, в чем же дело? А дело вот в чем: вполне можно было бы сделать первый полет и раньше, но долгое время ученые были запутаны, как высчитать подъемную силу и какое должно быть крыло самолета, его длина?
Согласно классической физике и согласно законам Ньютона подъемная сила была пропорциональна углу атаки во второй степени, что приводило к выводу о том, что невозможно сделать крыло малого размаха с хорошими несущими характеристиками. Мы можем представить себе обычную параболу, у=х2 и получаем, что, например, для подъемной силы равной 2 нужно достичь угла атаки в 4, а для хорошего полета необходимо подъемная сила и в 4, 5, 6… сложно иногда даже будет подсчитать угол атаки, а если он еще и окажется в критической зоне…
Эта путаница продолжалась вплоть до конца 19 века, аж только после многих экспериментов Бернулли и многих других ученых было установлено, что эта зависимость – прямолинейная (!), а уже базируясь на таких выводах можно было строить крыло малого размаха с удовлетворительной подъемной силой. Первыми это сделали братья Райт.
Подробнее на: Подъёмная сила самолета.
Внимательно - изучите механизм создания ПС на крыле..
Так обстоит дело при продувке модели в трубе.
Т.е - движется воздух.
В реалиях дело обстоит иначе - вот об этом и можно говорить приступая к изучению аэродинамики...
Желающих флудить отправлю в игнор...
- Откуда
- Одесса+Таганрог
Перестаньте пожалуйста врать ...
Вам действительно хочется в игнор?
Вранье и "срач" надоел уже порядком или видите нормальный диалог или в игнор...
- Откуда
- Одесса+Таганрог
При решении задач динамики полета угол атаки определяется как угол между положительным направлением оси ОХ и вектором скорости полета.
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
я пытаюсь прояснить удовлетворяющие Вас условия при реализации той затеи с возд.змеем и 80 тыс.руб, пока список следующий:
а) строительная площадка с таджиками и лазерным теодолитом
б) штилевая погода
в) затяжка змея - бЕгом, т.е. посредством мускульной силы
до сих все ли верно?
- Откуда
- Одесса+Таганрог
Говорите в своей палате со своими коллегами..В игнор..
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
жаль
🙂
🙂
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Я не Ваш кореш и уже много раз предлагаю Вам заключить пари, но Вы обделавшись по самые уши и дурно пахнувший трясетесь от страха и не отвечаете.
Думаете, что участники этой перепалки с неадекватным прохвостом этих моих предложение не видят?
Ошибаетесь, закрыв глаза и заткнув уши Ваша теория не станет правильнее той ошибочной от Ньютона.
Что сказать?
Трепло, не выполняющее своих громогласно и многократно произнесенных обещаний.
- Откуда
- Одесса+Таганрог
подъемная сила
ПОДЪЕМНАЯ СИЛА - сила, перпендикулярная вектору скорости движения центра тяжести тела, возникающая вследствие несимметрии обтекания тела потоком жидкости (газа). В двумерной модели движения крыла в идеальной и несжимаемой жидкости (рис. 1) несимметричное движение жидкости у границ крыла можно представить как сумму поступат. движения со скоростью v и циркуляц. движения интенсивностью Г. В суммарном течении при выбранном направлении циркуляции скорость у ниж. границы профиля будет меньше, а давление больше, чем у верхней (см. Бернулли уравнение ).Интеграл от давления по контуру профиля крыла даст П. с. Y, перпендикулярную скорости набегающего потока v. П. с. Y будет зависеть от величины циркуляции скорости Г и, согласно Жуковского теореме, для участка крыла длиной L (вдоль размаха)
где
- плотность среды.
Рис. 1. Схема обтекания профиля крыла самолёта. Скорость vн < vв, давление pн> рв.
Поскольку Г имеет размерность [vl] ([l] - размерность длины), то П. с. можно выразить равенством
где S - величина характерной для тела площади (напр., площадь крыла в плане, равная Lb, если b - длина хорды профиля крыла), Су - безразмерный коэф. П. с., зависящий в общем случае от формы тела, его ориентации в среде и чисел Рейнольдса Re и Маха М. Значение Суопределяют теоретич. расчётом или экспериментально. Так, согласно теории Жуковского, для крыла бесконечного размаха в плоскопараллельном потоке при небольших углах атаки
где
- угол атаки (угол между направлением скорости набегающего потока и хордой крыла),
- угол атаки при нулевой П. с., m - коэф., зависящий только от формы профиля крыла, напр. для тонкой слабоизогнутой пластины т =
. В случае крыла конечного размаха L коэф. т =
где
= L/b - удлинение крыла. Методы вычисления П. с. обобщены на случай обтекания решётки профилей и используются при расчёте лопаточных машин (насосов, компрессоров и турбин).
В реальной жидкости в результате влияния вязкости величина т меньше теоретической, причём эта разница возрастает по мере увеличения относит. толщины профиля; значение угла
также меньше теоретического. Кроме того, с увеличением угла
зависимость Су от
(рис. 2) перестаёт быть линейной и величина dCy/
монотонно убывает, становясь равной нулю при угле атаки
к-рому соответствует макс. величина коэф. П. с. Сумакс. Дальнейшее увеличение
ведёт к падению Су вследствие отрыва пограничного слоя от верх. поверхности крыла и возрастания давления на ней. Величина Сумакс имеет существ. значение, т. к. чем она больше, тем меньше скорость взлёта и посадки самолёта.
При сверхзвуковых скоростях характер обтекания существенно меняется. Так, при обтекании плоской пластины идеальным сжимаемым газом у её передней кромки на верх. поверхности образуются волны разрежения, а на нижней - ударная волна (рис. 3). В результате давление рнна ниж. поверхности пластины становится больше, чем на верхней (рв); возникает суммарная сила, нормальная к поверхности пластины, составляющая к-рой, перпендикулярная к скорости набегающего потока, и есть П. с. Для малых М > 1 и малых
П. с. пластины может быть вычислена по ф-ле Су =
Эта ф-ла справедлива и для тонких профилей произвольной формы с острой передней кромкой.
Рис. 3. Схема сверхзвукового обтекания пластинки: vв > vн, рв < рн; v2 < vв, р2 > рв; vн< v1, рн> р1, v3 > vн, р3< рн.
При обтекании тел сложной формы, напр. спускаемых в атмосфере Земли и планет космич. летат. аппаратов, П. с. определяют эксперим. путём на основании испытаний геометрически подобных моделей в аэродинамич. трубах и газодинамич. стендах.
Лит.: Лойцянский Л. Г., Механика жидкости и газа, 6 изд., М., 1987; Седов Л. И., Механика сплошной среды, 4 изд., т. 1 - 2, М., 1983 - 84. р
М. Я. Юделович.
ПОДЪЕМНАЯ СИЛА - сила, перпендикулярная вектору скорости движения центра тяжести тела, возникающая вследствие несимметрии обтекания тела потоком жидкости (газа). В двумерной модели движения крыла в идеальной и несжимаемой жидкости (рис. 1) несимметричное движение жидкости у границ крыла можно представить как сумму поступат. движения со скоростью v и циркуляц. движения интенсивностью Г. В суммарном течении при выбранном направлении циркуляции скорость у ниж. границы профиля будет меньше, а давление больше, чем у верхней (см. Бернулли уравнение ).Интеграл от давления по контуру профиля крыла даст П. с. Y, перпендикулярную скорости набегающего потока v. П. с. Y будет зависеть от величины циркуляции скорости Г и, согласно Жуковского теореме, для участка крыла длиной L (вдоль размаха)
Рис. 1. Схема обтекания профиля крыла самолёта. Скорость vн < vв, давление pн> рв.
Поскольку Г имеет размерность [vl] ([l] - размерность длины), то П. с. можно выразить равенством
В реальной жидкости в результате влияния вязкости величина т меньше теоретической, причём эта разница возрастает по мере увеличения относит. толщины профиля; значение угла
При сверхзвуковых скоростях характер обтекания существенно меняется. Так, при обтекании плоской пластины идеальным сжимаемым газом у её передней кромки на верх. поверхности образуются волны разрежения, а на нижней - ударная волна (рис. 3). В результате давление рнна ниж. поверхности пластины становится больше, чем на верхней (рв); возникает суммарная сила, нормальная к поверхности пластины, составляющая к-рой, перпендикулярная к скорости набегающего потока, и есть П. с. Для малых М > 1 и малых
Рис. 3. Схема сверхзвукового обтекания пластинки: vв > vн, рв < рн; v2 < vв, р2 > рв; vн< v1, рн> р1, v3 > vн, р3< рн.
При обтекании тел сложной формы, напр. спускаемых в атмосфере Земли и планет космич. летат. аппаратов, П. с. определяют эксперим. путём на основании испытаний геометрически подобных моделей в аэродинамич. трубах и газодинамич. стендах.
Лит.: Лойцянский Л. Г., Механика жидкости и газа, 6 изд., М., 1987; Седов Л. И., Механика сплошной среды, 4 изд., т. 1 - 2, М., 1983 - 84. р
М. Я. Юделович.
Gravio прекратите засорять ветку азами из аэродинамики, которые всем известны, кроме вас.
Ответьте на четкий вопрос.
Признаете ,что несимметричный профиль создает подъемную силу на нулевом угле атаки, и естественно отбрасывает воздух, что показано на видео. Ответьте - да или нет!
Ответьте на четкий вопрос.
Признаете ,что несимметричный профиль создает подъемную силу на нулевом угле атаки, и естественно отбрасывает воздух, что показано на видео. Ответьте - да или нет!
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
- Откуда
- Одесса+Таганрог
Охотно Вам верю...есть такие...И немало к сожалению..
Поэтому еще одно пари (специально для одаренных типо вас любезный)
Пробежать с дельтапланом без лат с нулевым углом атаки - для наполнения купола.-120 т.р.
- Откуда
- Одесса+Таганрог
Интересно, что с точки зрения математической аэродинамики Кастер был совершенно прав. Подъемная сила тем выше, чем выше скорость потока по верхней кромке крыла относительно нижней. Полукруглые каналы-арки действительно пропускали поток сверху с более высокой скоростью, чем снизу; этому способствовал расположенный в арке толкающий пропеллер — в теории все было идеально. Более того, подобная форма позволяла не только проще взлетать и садиться, но лучше контролировать самолет в воздухе, особенно на низких скоростях. Казалось, что Кастер придумал идеальную схему для воздушной акробатики или для самолетов-тихоходов, работающих, например, в сельском хозяйстве.
Только вот практика разошлась с теорией. Самолет показал обыденные результаты,
Сколько бы вы не дули над крылом вентилятором создавая разрежение - пока не будет отброшена масса вниз - полет не состоится..
- Откуда
- Одесса+Таганрог
Вы лишитесь возможности задать мне вопрос...
Отправлю в игнор...(там вам будет нескучно)..
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Я же говорю, шулерско-наперсточная тактика: приперли к стенке, ВЫИГРАЛИ У ТЕБЯ?! Не отдавай выигрышь, а повышай ставки с новыми условиями.
Это омч(инвертированно, антимодер ON) никому ничего не заплатит. Будет только гадить.
Я вот думаю, попадает его публичная оферта(и не одна) под практику пожизненной экскомуникации мошенников?! Может комплейн на него написать...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Мужики, всё что нужно этому Gravio - излагать свою лженаучную теорию перед публикой, и чтоб публика реагировала. Это такое психическое отклонение, вроде логореи.
Возможно и срубить бабла с тех, кто возьмётся строгать его "мух" из деревянной линейки (как он подсказывает) и запускать их с палочки. Экспериментальное подтверждение его теорий ему не требуется вовсе.
Упомяну об опыте общения с другим "альтернативщиком"-неким Базиевым из Сухума, лет 8-9 назад. Этот биолог создал свою физическую теорию, которая обещала создание и супервинтов. Он сумел так материально заинтересовать фирму "Финишпроп", чтобы они сделали ему переставной винт с лопастями клиновидного профиля, а помочь с его лётными испытаниями пригласили меня и форумчанина Шейха. Сравнивали с обычным винтом "Лугапроп" на дельталёте. До испытаний в полёте дело не дошло, после того, как статическая тяга клиновидного винта (с плоской задней поверхностью ) составила 1/3 от лугапроповского. Базиев не показав никаких эмоций, произнёс "Значит, моя теория нуждается в уточнении!" Больше о нём не слыхал, но его выдержка впечатлила. 🙂
Возможно и срубить бабла с тех, кто возьмётся строгать его "мух" из деревянной линейки (как он подсказывает) и запускать их с палочки. Экспериментальное подтверждение его теорий ему не требуется вовсе.
Упомяну об опыте общения с другим "альтернативщиком"-неким Базиевым из Сухума, лет 8-9 назад. Этот биолог создал свою физическую теорию, которая обещала создание и супервинтов. Он сумел так материально заинтересовать фирму "Финишпроп", чтобы они сделали ему переставной винт с лопастями клиновидного профиля, а помочь с его лётными испытаниями пригласили меня и форумчанина Шейха. Сравнивали с обычным винтом "Лугапроп" на дельталёте. До испытаний в полёте дело не дошло, после того, как статическая тяга клиновидного винта (с плоской задней поверхностью ) составила 1/3 от лугапроповского. Базиев не показав никаких эмоций, произнёс "Значит, моя теория нуждается в уточнении!" Больше о нём не слыхал, но его выдержка впечатлила. 🙂
