Пример - другим наука.
Сажайте перед домом правильную травку и она всегда будет подстрижена!
Полеты на RV
Сажайте перед домом правильную травку и она всегда будет подстрижена!
- Откуда
- США, Северная Каролина
А мы решили не ждать выходных и слетали вчера на океан из нового аэропорта на РВ-ишке. Отсюда оказалось на 30 км ближе и лететь примерно на 10 минут меньше.
Травка на полосе к нашему приезду уже была подстрижена и косильщик заканчивал косить возле клубного здания, когда мы вырулили на старт.
Я был в роли КВСа, а моя супруга в роли проверяющего. У нее в этот день очередной учлет должен был сдавать практический экзамен на частного пилота.
Взлетаем.
Отрываемся не добежав до нашего ангара и сразу ложимся на курс. Взлетная полоса в пункте назначения находится в том же направлении и поэтому весь полет был по прямой линии. Немного поднявшись мы связались с диспетчерами и попросили сопровождение.
По пути пролетаем пару муниципальных аэропортов (про один из которых моя супруга сказала, что он находится в глубокой попе, она летала туда с учлетом на маршрут) и пару частных полос, которых на карте мы не нашли.
Утреннее солнце светило с моей стороны и мне пришлось использовать подручные средства, чтобы хоть как-нибудь от него защититься.
Ближе к побережью стали появляться облачка и вскоре мы увидели вдалеке аэропорт назначения. Нас уже передали местным диспетчерам и они разрешили нам садиться сходу, не заходя на круг.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Сразу за нами пустили садиться Цессну и поэтому я садился по ускоренному варианту. Проверяющий только хмыкнул, и что-то сказала про рекомендуемые скорости захода для этого самолета. Я сел быстро и коротко и больше возражений не было.
В половине одиннадцатого мы уже были на земле. Зарулив на парковку мы увидели несколько РВ-12х одинаковой раскраски и я предположил, что тут появилась новая летная школа и они воспользовались нишей на нашем местном рынке по подготовке "Спортивных пилотов", как их тут называют (Sport Pilot). Это упрощенная лицензия без необходимости проходить медкомиссию и в нашем регионе существует нехватка таких школ или частных инструкторов, которые бы готовили по этой программе.
Недавно была принята большая новая программа по этому виду лицензии и с нее сняты практически все ограничения по типу самолета на котором можно летать с такой лицензией. Основным показателем для ограничения является теперь минимальная скорость срыва и это дает возможность таким пилотам летать даже на Цессне-172. Ограничение по количеству человк на борту осталось - только двое.
Потом заправщик подтвердил мое предположение.
Как всегда здесь можно увидеть самую разную технику - парамедиков, военных и т. д.
Внутри здания целая стена занята экспозицией шевронов тех, кто здесь бывал.
В половине одиннадцатого мы уже были на земле. Зарулив на парковку мы увидели несколько РВ-12х одинаковой раскраски и я предположил, что тут появилась новая летная школа и они воспользовались нишей на нашем местном рынке по подготовке "Спортивных пилотов", как их тут называют (Sport Pilot). Это упрощенная лицензия без необходимости проходить медкомиссию и в нашем регионе существует нехватка таких школ или частных инструкторов, которые бы готовили по этой программе.
Недавно была принята большая новая программа по этому виду лицензии и с нее сняты практически все ограничения по типу самолета на котором можно летать с такой лицензией. Основным показателем для ограничения является теперь минимальная скорость срыва и это дает возможность таким пилотам летать даже на Цессне-172. Ограничение по количеству человк на борту осталось - только двое.
Потом заправщик подтвердил мое предположение.
Как всегда здесь можно увидеть самую разную технику - парамедиков, военных и т. д.
Внутри здания целая стена занята экспозицией шевронов тех, кто здесь бывал.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Мы прекрасно покупались, погода была супер. Было такое ощущение, что в воде даже теплее, чем на берегу. Вовсю сновали самолеты, таскающие рекламу и катера с куполами парашютов, катающие отдыхающих. Народу было непривычно много, но не так, чтобы это мешало отдыхать. В половине пятого мы собрались и потопали к аэропорту.
Придя мы попросили заправить наш самолет и загрузили наши купальные принадлежности.
Прогрев двигатель запросили разрешение на взлет и, получив его, порулили на старт.
РВ-ишки активно летали несмотря на рабочий день. Народ часто просто приезжает на неделю и отлетывает программу, благо на "Спортивного пилота" минимум налета всего 20 часов. На планерах народ поступает так же. Я, в свое время, свою супругу тоже отправлял на неделю в Аризону, чтобы она получила планерный рейтинг.
Мы взлетаем и ложимся на обратный курс.
Кто-то во время полета смотрит вниз, а кто-то вверх. Под это облако я бы обязательно зарулил на планере.
В конце полета нас передали военным диспетчерам соседней военной авиабазы. Мы часто видим их самолеты над нашим аэропортиком.
Вот и наш аэропорт. С этой стороны его очень хорошо видно, а если подлетаешь поперек полосы, то приходится быть внимательным, чтобы его увидеть.
Мы прощаемся с военным диспетчером, я объявляю свое присутствие на частоте нашего аэропорта, захожу на круг и сажусь. В аэропорту тишина - летай не хочу!
Проверяющий осталась мной довольна и даже похвалила меня, во как! По дороге домой она получила сообщение, что ее учлет получил лицензию частного пилота. Еще один ее подопечный, как говорится, получил путевку в небо.
Придя мы попросили заправить наш самолет и загрузили наши купальные принадлежности.
Прогрев двигатель запросили разрешение на взлет и, получив его, порулили на старт.
РВ-ишки активно летали несмотря на рабочий день. Народ часто просто приезжает на неделю и отлетывает программу, благо на "Спортивного пилота" минимум налета всего 20 часов. На планерах народ поступает так же. Я, в свое время, свою супругу тоже отправлял на неделю в Аризону, чтобы она получила планерный рейтинг.
Мы взлетаем и ложимся на обратный курс.
Кто-то во время полета смотрит вниз, а кто-то вверх. Под это облако я бы обязательно зарулил на планере.
В конце полета нас передали военным диспетчерам соседней военной авиабазы. Мы часто видим их самолеты над нашим аэропортиком.
Вот и наш аэропорт. С этой стороны его очень хорошо видно, а если подлетаешь поперек полосы, то приходится быть внимательным, чтобы его увидеть.
Мы прощаемся с военным диспетчером, я объявляю свое присутствие на частоте нашего аэропорта, захожу на круг и сажусь. В аэропорту тишина - летай не хочу!
Проверяющий осталась мной довольна и даже похвалила меня, во как! По дороге домой она получила сообщение, что ее учлет получил лицензию частного пилота. Еще один ее подопечный, как говорится, получил путевку в небо.
aeroerik
Чукотка, амфибии.
- Откуда
- Анадырь, Чукотка
Всё как в России)
механик1
Мечтаю строить самолеты!
- Откуда
- Западная Сибирь
Какая же там у вас красота! Счастливые люди!
- Откуда
- США, Северная Каролина
Два дня подряд гоняю Хайлэндэр по кругам. Разобрался с температурами выхлопных газов, пришлось все заводские регулировки карбюраторов похоронить и сделать свои по фактическим температурам и по свечам. На малых и средних оборотах все было более-менее нормально, на 75% температуры уходили в желтый сектор, а при полном газе возвращались в норму. Пришлось поэкспериментировать немного и в итоге все отладил. В целом картина осталась похожей, но теперь во всем диапазоне температуры нигде не выходят за пределы нормы.
Напрягают большие усилия на ручке. Руль высоты у него очень тяжелый и без весовой компенсации. На скорости триммер помогает, но как только снижаешь скорость приходится качать бицепсы. Чтобы отстроится от возможной неправильной центровки сделал временную систему весовой компенсации. Насобирал под верстаком жгутов, которыми приклеивал фанерную обшивку на мотопланере и соорудил вот такую систему. Натяжение подобрал таким образом, чтобы на земле руль высоты был в одной плоскости со стабилизатором. Пролетел - совсем другое дело! Самолет летит в горизонте с брошенной ручкой.
Аэропорт продолжает заселяться реактивной техникой и застраиваться новыми ангарами для нее.
Сверху увидел, что залили бетоном еще одну площадку для корпоративного ангара. В эту часть аэропорта я редко хожу.
В общем, пока вроде все идет нормально, буду часы налетывать. Налетал около пяти часов к этому времени, еще 35 надо отлетать, чтобы закончить тестовую программу. Он летает сильно по-другому, чем РВ-ишка, особенно на посадке. Пока буду здесь летать, а как только почувствую уверенность, то перегоню в новое место.
Напрягают большие усилия на ручке. Руль высоты у него очень тяжелый и без весовой компенсации. На скорости триммер помогает, но как только снижаешь скорость приходится качать бицепсы. Чтобы отстроится от возможной неправильной центровки сделал временную систему весовой компенсации. Насобирал под верстаком жгутов, которыми приклеивал фанерную обшивку на мотопланере и соорудил вот такую систему. Натяжение подобрал таким образом, чтобы на земле руль высоты был в одной плоскости со стабилизатором. Пролетел - совсем другое дело! Самолет летит в горизонте с брошенной ручкой.
Аэропорт продолжает заселяться реактивной техникой и застраиваться новыми ангарами для нее.
Сверху увидел, что залили бетоном еще одну площадку для корпоративного ангара. В эту часть аэропорта я редко хожу.
В общем, пока вроде все идет нормально, буду часы налетывать. Налетал около пяти часов к этому времени, еще 35 надо отлетать, чтобы закончить тестовую программу. Он летает сильно по-другому, чем РВ-ишка, особенно на посадке. Пока буду здесь летать, а как только почувствую уверенность, то перегоню в новое место.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Продолжаю летать на Хайлэндэре. Вчера отметил 250-ю годовщину независимости в воздухе - первый раз улетел от аэропорта, решил слетать в аэропорт, где я 20 лет назад учился на планерах летать. Шикарное у них здание теперь. Попил водички, повалялся на диванах, вышел на балкон посмотреть на свой самолет и потом полетел обратно.
Летаю по утрам когда еще "прохладно", всего +30С. Сегодня слетал, наконец-то, на частную полосу к знакомому фермеру. Полоса непростая, нужно садиться в контрсклон и ощущения при этом, прямо скажем, душещипательные. Очень он просил меня прокатить его, но пока я не отлетаю тестовые 40 часов я не могу брать пассажиров. Ему 83 года и я пообещал, что как только так сразу. Он сказал, что запишет мое обещание.
Брал с собой видеокамеру, но прицепил ее на голову и получилось не очень - слишком сильно головой я верчу в полете, оказывается. Посмотрю, что получится и если приемлемо, то дам ссылку потом.
Летаю по утрам когда еще "прохладно", всего +30С. Сегодня слетал, наконец-то, на частную полосу к знакомому фермеру. Полоса непростая, нужно садиться в контрсклон и ощущения при этом, прямо скажем, душещипательные. Очень он просил меня прокатить его, но пока я не отлетаю тестовые 40 часов я не могу брать пассажиров. Ему 83 года и я пообещал, что как только так сразу. Он сказал, что запишет мое обещание.
Брал с собой видеокамеру, но прицепил ее на голову и получилось не очень - слишком сильно головой я верчу в полете, оказывается. Посмотрю, что получится и если приемлемо, то дам ссылку потом.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Ну и, конечно же, полеты сейчас тестовые, пробую, проверяю, экспериментирую. Вчера придавил гашетку на предмет как быстро лететь может. Обычно Хайлэндэры летают в районе 100 миль в час. Я немного поработал с крылом и "причесал" профиль. В оригинале носок у него образует передний лонжерон-труба и от него идут нервюры и при обтяжке образуются провалы между ними. Я сделал ему алюминиевый жесткий лобик примерно на 20 см сверху и снизу с носком профиля, как он должен быть в оригинальном профиле. Может поэтому он у меня летит побыстрее, вчера я видел 116 миль в час на приборе и это не на максимале. У меня было такое ощущение, что если я еще ему дам газу, то он еще быстрее пойдет. Непревышаемая скорость у него 130 миль в час. Я сравнивал с путевой скоростью по GPS и похоже, что приборы показывают более-менее правильно.
Сделал пару роликов, но оказалось, что пилот очень любит вертеть головой. Все ему надо увидеть, понимаешь... В общем пейзажи не получились, правда и погода не очень для пейзажей была - жара и марево. В общем вот сокращенный вариант:
Сделал пару роликов, но оказалось, что пилот очень любит вертеть головой. Все ему надо увидеть, понимаешь... В общем пейзажи не получились, правда и погода не очень для пейзажей была - жара и марево. В общем вот сокращенный вариант:
- Откуда
- США, Северная Каролина
Беру минимум - универсальная отвертка со сменными лезвиями, пинцет, маленький набор торцевых ключей (это если далеко и надолго), пассатижи и круглогубцы, маленькие бокорезы, небольшой разводной ключ, простенький электротестер, немного контровочной проволоки.
Мотор все равно в поле не починишь и поэтому расчет на то, чтобы были инструменты для полевого ремонта - колеса, тормоза, топливная система. Беру пару камер - одну для основных колес и одну для переднего.
Есть у меня вот такой джентельменский набор, я его с собой привез. Там много лет им пользовался и здесь он у меня не простаивает. Очень удобно иметь его с собой, я его беру и в дорогу, и на охоту, и на сенокос. Очень редко бывает, чтобы мне его не хватило при случае. Отвертку из жигулевского набора инструментов советских времен узнаете? Починенная уже, но работает. Сейчас у меня современная такая.
P.S. Да, еще там в сумочке пара надфилей есть, забыл вынуть, под разводным ключом они.
Сегодня хотел слетать в новый аэропорт, но оказалось бензина в самолете мало и я снова слетал туда где на планере учился. Поставил видеокамеру сзади, посмотрю, что получилось, ну и фотки отсортирую и покажу.
Мотор все равно в поле не починишь и поэтому расчет на то, чтобы были инструменты для полевого ремонта - колеса, тормоза, топливная система. Беру пару камер - одну для основных колес и одну для переднего.
Есть у меня вот такой джентельменский набор, я его с собой привез. Там много лет им пользовался и здесь он у меня не простаивает. Очень удобно иметь его с собой, я его беру и в дорогу, и на охоту, и на сенокос. Очень редко бывает, чтобы мне его не хватило при случае. Отвертку из жигулевского набора инструментов советских времен узнаете? Починенная уже, но работает. Сейчас у меня современная такая.
P.S. Да, еще там в сумочке пара надфилей есть, забыл вынуть, под разводным ключом они.
Сегодня хотел слетать в новый аэропорт, но оказалось бензина в самолете мало и я снова слетал туда где на планере учился. Поставил видеокамеру сзади, посмотрю, что получилось, ну и фотки отсортирую и покажу.
Последнее редактирование:
- Откуда
- США, Северная Каролина
Фотки с сегодняшнего полета.
Это я прилетел в пункт назначения и захожу на круг, мне на 23-ю полосу надо садиться.
Здание аэропорта снаружи и еще раз виды с балкона.
Улетаю обратно. За рекой, сразу за мостом справа, частный бизнес русскоговорящего товарища из прибалтики. Сдают в аренду байдарки, всякие надувашки и забрасывают народ вверх по течению и они потом сплавляются обратно. Там же у него хороший ресторан. Сейчас у нас засуха и река стоит, я думаю, что бизнес тоже, но ресторан у него популярен и народ приезжает туда из соседних городков попить пивка с видом на реку.
Несмотря на засуху болота функционируют нормально.
А вот по реке не везде сейчас проплывешь, кое-где и пешим ходом с байдарками наперевес приходится двигаться.
Под крылом самолета о чем-то поет... (с) Не тайга, конечно, но лесов тут много.
Обзор, конечно, с верхним крылом гораздо лучше.
Это я прилетел в пункт назначения и захожу на круг, мне на 23-ю полосу надо садиться.
Здание аэропорта снаружи и еще раз виды с балкона.
Улетаю обратно. За рекой, сразу за мостом справа, частный бизнес русскоговорящего товарища из прибалтики. Сдают в аренду байдарки, всякие надувашки и забрасывают народ вверх по течению и они потом сплавляются обратно. Там же у него хороший ресторан. Сейчас у нас засуха и река стоит, я думаю, что бизнес тоже, но ресторан у него популярен и народ приезжает туда из соседних городков попить пивка с видом на реку.
Несмотря на засуху болота функционируют нормально.
А вот по реке не везде сейчас проплывешь, кое-где и пешим ходом с байдарками наперевес приходится двигаться.
Под крылом самолета о чем-то поет... (с) Не тайга, конечно, но лесов тут много.
Обзор, конечно, с верхним крылом гораздо лучше.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Подлетаю к главному ориентиру - "Страшная башня", как ее у нас в аэропорту называют. Если ее из аэропорта видно, то значит видимость хорошая и можно лететь. На экране она сначала появляется в белом цвете, но по мере приближения становится красной и вверху появляется предупреждение. Впереди вверху встречный самолет, а сзади справа фермерская полоса, где я был вчера. На экране видно мои следы-дорожки от предыдущих полетов. В нашем аэропорту, как всегда, трафик. Судя по радио летают люди из коммерческой школы.
Вот и самолет.
А вот и башня. Решаю облететь ее справа.
Справа другой ориентир - атомная электростанция.
Подлетаю к аэропорту, пролетаю над полосой и захожу на круг. Тут ветра нет и все летают с 3-ей полосы.
Самолеты этой школы занимают достаточно много места на парковке. У них у всех одинаковая раскраска.
Кроме нескольких школ появились и частные инструкторы. Один из них, ближневосточных кровей, сегодня опять заводил самолет в соседнем ангаре, едва выкатив его. Я ему однажды сделал замечание по этому поводу, но он ответил в стиле - а как ты считаешь я его должен заводить? Инструктор блин... Того, что все выкатывают самолеты и разворачивают их вдоль ангаров перед тем как заводить он не видит. Пришлось объяснять - не помогло...
Закатил самолет в ангар и услышал серьезный такой гул, выглянул из ангара. Большенький такой джет порулил на старт.
Сейчас видео гляну, если что, то дам ссылку.
Вот и самолет.
А вот и башня. Решаю облететь ее справа.
Справа другой ориентир - атомная электростанция.
Подлетаю к аэропорту, пролетаю над полосой и захожу на круг. Тут ветра нет и все летают с 3-ей полосы.
Самолеты этой школы занимают достаточно много места на парковке. У них у всех одинаковая раскраска.
Кроме нескольких школ появились и частные инструкторы. Один из них, ближневосточных кровей, сегодня опять заводил самолет в соседнем ангаре, едва выкатив его. Я ему однажды сделал замечание по этому поводу, но он ответил в стиле - а как ты считаешь я его должен заводить? Инструктор блин... Того, что все выкатывают самолеты и разворачивают их вдоль ангаров перед тем как заводить он не видит. Пришлось объяснять - не помогло...
Закатил самолет в ангар и услышал серьезный такой гул, выглянул из ангара. Большенький такой джет порулил на старт.
Сейчас видео гляну, если что, то дам ссылку.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Что-то заглючил у меня видеоредактор, долго провозился. В итоге сделал, но в целом такие видео получаются из серии лечу это значит я, лечу... Но тут хоть изображение туда-сюда не мотается.
В общем, вот ссылка:
В общем, вот ссылка:
- Откуда
- США, Северная Каролина
Слетал сегодня в новый аэропорт, мне там забрать кое-что надо было из ангара вот и решил совместить полезное с полезным. Тропа уже хорошо протоптана, типа "Да я тут все мели знаю!" (с), ну и жэпээс на борту имеется, если что. Я сейчас холостякую три недели, жена опять в путешествие умотала так что я сам себе хозяин, вот только кушать иногда сильно хочется...
В старом аэропорту бзнес джеты уже на машине мешают ездить.
Полетели.
Значит так, сначала нужно пролететь между ядреной станцией и страшной башней, потом мимо фермерской полосы, потом мимо аэропорта, где я был вчера, потом большая развязка магистральных хайвэев, потом мимо большого резервуара газовой компании, а оттуда всего пять миль до пункта назначения и с высоты его увидеть уже не проблема будет.
Прошел между станцией и башней и вот справа фермерская полоса.
Развязку пролетел прямо над ней, не сфотал. Вот справа вдали аэропорт, где я был вчера.
Вот и до резервуара долетел.
А вот и аэропорт назначения. Пролетаю над полосой, захожу на круг и сажусь.
В старом аэропорту бзнес джеты уже на машине мешают ездить.
Полетели.
Значит так, сначала нужно пролететь между ядреной станцией и страшной башней, потом мимо фермерской полосы, потом мимо аэропорта, где я был вчера, потом большая развязка магистральных хайвэев, потом мимо большого резервуара газовой компании, а оттуда всего пять миль до пункта назначения и с высоты его увидеть уже не проблема будет.
Прошел между станцией и башней и вот справа фермерская полоса.
Развязку пролетел прямо над ней, не сфотал. Вот справа вдали аэропорт, где я был вчера.
Вот и до резервуара долетел.
А вот и аэропорт назначения. Пролетаю над полосой, захожу на круг и сажусь.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Паркуюсь возле ангара, делаю свои дела и потом осматриваю самолет. Он начинает приобретать бывалый вид.
Снова сажусь в самолет, рулю в начало полосы, завожусь и взлетаю.
Теперь надо пролететь те же ориентиры , но в обратном порядке.
Резервуар.
Сливной пруд с очень красивой водой, если эту жидкость можно так назвать.
Общий пейзаж этого региона. Тут много полей, которые дальше по маршруту будут заменяться лесом.
Снова сажусь в самолет, рулю в начало полосы, завожусь и взлетаю.
Теперь надо пролететь те же ориентиры , но в обратном порядке.
Резервуар.
Сливной пруд с очень красивой водой, если эту жидкость можно так назвать.
Общий пейзаж этого региона. Тут много полей, которые дальше по маршруту будут заменяться лесом.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Самолет летит хорошо. Если его оттриммеровать по тангажу, то он летит с брошенной ручкой. Но в полете я просто придерживаю ручку пальцем. Естественно это без болтанки. По максимальной скорости я в прошлый раз погорячился, сказав, что он летит в горизонте 116 миль в час. Похоже я был еще к нему не привыкший и не заметил, что я шел со снижением. Реально на максимуме в горизонте в жаркую погоду он идет 110 миль в час. Это значит, что, положа руку на сердце, вся та работа по улучшению профиля не стоила тех усилий, которые я на нее потратил. Правда у меня еще не закрыты ролики управления снизу крыла и не закрыты щели между крылом и элеронами с закрылками. Может потом он и полетит он побыстрее. Мой друг Олег на это сказал, что это был творческий процесс и я получил от него удовольствие и не надо мне по этому поводу расстраиваться. Пожалуй он прав.
Вот и развязка.
А вот опять вчерашний аэропорт, только теперь он у меня слева.
Я вижу его на экране, вижу встречный самолет и вижу активные полеты в моем старом аэропорту. Радио просто не замолкает. На экране хорошо видно мои прошлые маршруты.
Вот и встречный самолет, идет далеко и выше.
На экране видно, как я облетал страшную башню. Справа видно аэропорт 5W5, он всего в нескольких милях от моего дома и я там когда-то хранил свой ЕвроФокс несколько месяцев. Теперь его выкупили, облагородили и он теперь для крутых перцев. Ангар там (не очень хороший) стоит теперь $995 в месяц.
Наш аэропорт напоминает растревоженный улей.
Вот и развязка.
А вот опять вчерашний аэропорт, только теперь он у меня слева.
Я вижу его на экране, вижу встречный самолет и вижу активные полеты в моем старом аэропорту. Радио просто не замолкает. На экране хорошо видно мои прошлые маршруты.
Вот и встречный самолет, идет далеко и выше.
На экране видно, как я облетал страшную башню. Справа видно аэропорт 5W5, он всего в нескольких милях от моего дома и я там когда-то хранил свой ЕвроФокс несколько месяцев. Теперь его выкупили, облагородили и он теперь для крутых перцев. Ангар там (не очень хороший) стоит теперь $995 в месяц.
Наш аэропорт напоминает растревоженный улей.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Вот и фермерская полоса, теперь она у меня тоже слева.
Теперь надо пролететь между страшной башней слева и ядреной станцией справа.
Подлетаю к аэропорту и рапортую о своих намерениях войти на круг. Взлетевший самолет сообщает, что он сделает первый разворот чуть подальше, чтобы я смог войти на круг. Захожу на круг и слышу, что бизнес джет хотел бы сесть с ходу. Я успеваю сесть перед ним, а товарищ, уступпивший мне дорогу уступает и ему протягивая с третьим разворотом подальше. На старте два самолета терпеливо ждут возможности взлететь.
Качу мимо пожарников к своему ангару.
Я тут несколько дней колдовал с системой весовой компенсации руля высоты, я все еще с резиночками летаю. Сегодня после полетов вроде закончил. Дверные пружины это наше все в авиации 🙂.
Теперь надо пролететь с ним прежде чем заднюю стенку багажного отделения обратно ставить.
Теперь надо пролететь между страшной башней слева и ядреной станцией справа.
Подлетаю к аэропорту и рапортую о своих намерениях войти на круг. Взлетевший самолет сообщает, что он сделает первый разворот чуть подальше, чтобы я смог войти на круг. Захожу на круг и слышу, что бизнес джет хотел бы сесть с ходу. Я успеваю сесть перед ним, а товарищ, уступпивший мне дорогу уступает и ему протягивая с третьим разворотом подальше. На старте два самолета терпеливо ждут возможности взлететь.
Качу мимо пожарников к своему ангару.
Я тут несколько дней колдовал с системой весовой компенсации руля высоты, я все еще с резиночками летаю. Сегодня после полетов вроде закончил. Дверные пружины это наше все в авиации 🙂.
Теперь надо пролететь с ним прежде чем заднюю стенку багажного отделения обратно ставить.
Можно применить резиновый жгут в синтетической оплётке. Магазин яхтенных товаров...
Такие большие пружины, я подстраховал бы ( и узлы их закрепления ) от подклинивания управления при случайном разрушении. Например, тросиком внутри. Но, это отдельная техническая нетривиальная задача.
Резина намного проще и безопаснее.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Не нашел я сходу резиновых жгутов нужной длины и усилия, а делать самому не хочется, поэтому и поставил пружины. Про тросик внутри тоже думал. Но там одна пружина не сквозная, в нее не просунешь тросик. Вариант - я тебя слепила... В общем, думаю я на эту тему.
Similar threads
