Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Постройка минимакса-хаймакса
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
To Nickolay 73 - "Хаймакс из прибалтики" на самом деле строится в Латвийской республике, строителя зовут Янис Крейшманис. он из города Лимбажи. Кто является автором редуктора - пока не знаю. Снимки на нашем форуме размещал не он, а председатель (бывший в то время председателем) общества самостоятельных авиастроителей Латвии. Он был в гостях у строителя с инспекцией, это собственно фотографии-фотоотчет об этом. Редуктора такого типа у нас делают в городе Салдус, отливают корпуса с последующей механической обработкой, используя в качестве сырья детали корпусов КПП от автомобилей одной марки, подбор валов и шестерней производится от КПП.
Дополнение - у данного самолета применен форкиль и элерон в половину размаха полукрыла. Именно это обстоятельство более всего заинтересовало инспектора для проведения визита вежливости. фанеру строители (Хаймакс строят и уже построили несколько отдельных строителей. чертежи изначально приобретались в группе. фанеру централизованно закупали в братской Финляндии. И по рассказам не сразу вышли на производителя. зато теперь без проблемм заказывают и "Шенкер" доставляет в Ригу. По массовости воспроизводства типа, пожалуй это топовая модель у нас. Есть уже летающий на номерах с регистрацией.
- Откуда
- Одесса, Украина
Коля, как я тебе и говорил - шестерни от коробок, а литьё - так это самое надёжное - поршни, корпуса коробок передач и прочий люминь на авто имеет марку АЛ-10В - на деталях так и написано, льётся элементарно в землю (песок), не пузырится при литье, обрабатывается легко, качество на выходе вполне сносное - у меня всё это можно сделать или тебе в Литву прикольней ехать, чем в Одессу? ;D ;D ;D
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
С редуктором у меня вопроса не возникает, он у меня почти готов, но спасибо за предложение, в следующем проэкте обязательно воспользуюсь предложением 🙂.
Мне интересно как себя ведет этот мотор на самолете и как его надежность если на нем уже летали 🙂.
А детали своего редуктора я уже выставлял, повторюсь здесь 🙂
Вложения
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Спасибо за ответ на вопросы.
Не подскажешь как можно связатся с этими ребятами? Как можно узнать о летающем образце хай-макса, интересно поведение самолета и каких доводок он требует, может я смогу внести изменения в свой если что.
Vane4ka
Я построил самолет!
- Откуда
- Киев, Украина
Вопрос в догонку:
ребята фанеру по каким ценам покупают? 😉
ребята фанеру по каким ценам покупают? 😉
Организатор централизованной закупки фанеры в прошлом году декларировал следующие цены. Цена на месте в Риге, складывается из собственно цены фанеры, НДС, таможенных расходов и транспортных расходов. Добавка составляет 22 процента к цене собственно фанеры. Размер листа 1220 х 1220. Цена мною указана в наших денежных единицах - Латвийских латах. Для перевода в понятные Вам денежные единицы - умножьте на два и примерно будет цена в американских долларах. Первая цифра - толщина листа в мм, вторая - количество слоев, третья - собственно цена листа в Риге.
0,8 - 3 - 19,90
1,0 - 3 - 17,64
1,2 - 3 - 17,42
1,5 - 3 -17,20
2,0 - 3\4 - 17,60
2,5 - 5 - 24,03
3,0 - 5\6 -26,87
4,0 - 7\8 - 32,05
5,0 - 9\10 - 40,98
6,0 - 11\12 - 46,05
0,8 - 3 - 19,90
1,0 - 3 - 17,64
1,2 - 3 - 17,42
1,5 - 3 -17,20
2,0 - 3\4 - 17,60
2,5 - 5 - 24,03
3,0 - 5\6 -26,87
4,0 - 7\8 - 32,05
5,0 - 9\10 - 40,98
6,0 - 11\12 - 46,05
По поводу связи с коллегами. Я знаком лично с коллегой, который первым построил и облетал хаймакс у нас. Он от оригинала отличается увеличенной на 50 мм шириной кабины и увеличенной высотой кабины на 100 мм. Товарищ высокого роста. От человека, присутствующего на процедуре облета со слов испытателя только позитив. Я еще переспросил специально, насколько самолет валкий на поперечное управление ввиду элерона на весь размах полукрыла. Он ответил, что совершенно не напрягает, ручкой манипулировать легко и самолет управляется адекватно. Прямого его мэйла у меня нет, я свяжусь с ним иным способом и деликатно поинтересуюсь у него, хочет ли он общения. Я отвечаю только за себя и, сорри, чужие адреса не раздаю. Это нарушение прав личности.
По поводу адреса электронной почты выяснил - самолет у коллеги есть, а вот интернета и соответственно электронной почты нету. летает пока только его аппарат. В процессе постройки еще шесть. Если есть конкретные вопросы, скиньте в личку. Позвоню ему по телефону и напишу ответ.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Спасибо 🙂
У меня вопрос по конструкции самолета, как себя ведет фюзеляж по прочности, не требует ли усиления, особенно кабинная часть-центроплан?
Устраивает ли шасси с хвостовой опорой, сложно ли управлять на взлете и посадке, может стоит переработать на носовую опору шасси?
Устраивает ли ВО, какова путевая устойчивость хаймакса, надо ли его изменять?
Как у них сделана проводка управления,по чертежу, или внесены изменения?
Пока все, но есть еще много других вопросов, не хочется на грабли наступать 🙂
Попробую сегодня заехать "в гости" к тому коллеге, который уже летает. Тут есть небольшая путанница - на самом деле говорим не об одном самолете, а об двух. Первый - который летает, у него двигатель ФВ с карбюратором "Зенит" системы "Штромберг" (непонятно для чего, но хозяин - педант), он строился первым, проект отличается от оригинала увеличенной шириной и высотой кабины, под габариты хозяина. После постройки аппарата он самостоятельно начал пробовать его обруливать и подлетывать. Поступил как на аппарате с носовой опорой все нормальные пацаны - дал газу и собирался рулить, не получилось - после того как дал газу - сразу пришлось поменять пропеллер. Но это мелочи. Второй аппарат, который многим запал в душу из-за попытки применения двигателя от моторсайкла "Урал". Это совсем другой аппарат, строится другим человеком, в совершенно другом месте и с изменениями конструкции - элерон в полразмаха крыла, применен форкиль, управление элеронами посредством тросов боудена. Был разговор, что от идеи использовать Ураловский мотор таки отказались. Натурально сейчас проще найти и отремонтировать ФВ - воздушник, чем найти запчасти от советского мотоциклетного мотора. Он просто был на тот момент под рукой. Начало строительства этого самолета происходило еще до того, как реально построился и полетел первый описанный мной самолет. Поэтому вряд ли этот моторчик будет использован. Не нужны там два цилиндра ни от Урала, ни от половинки ФВ, очень хорошо когда есть все четыре цилиндра. Если есть поклонники слабой тяговооруженности, даже они могут поискав найти версию в 1300 кубиков от жука. Усиление конструкции - еще на одном строящемся аппарате вклеен усилитель в бортовую панель между рейкой нижнего лонжерона и боковой рейкой обвязки шпангоута передней перегородки. Просто люди посчитали, что таким образом будет крепче конструкция и шанс уронить мотор будет уменьшен.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Скажи а не мог бы ты заодно поснимать готовый самолет, особенно мотор, очень интересно увидеть что получилось у людей, конечно с разрешения хозяев и спроси что нужно предпринять на их взгляд для улучшения конструкции.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Для макса четырехцилиндровый это точно излишне, да и урал оптимизма не внушает-очень вес смущает, фюзеляж коротковат, под легкий мотор расчитан, а это влечет за собой переработку конструкции, что нежелательно думаю.
Similar threads
