Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Постройка минимакса-хаймакса
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Древние говорили: "нет ничего красивее скачущего коня и танцующей женщины..." Насчет женщин абсолютно согласен ;D. От коней мы отвыкли, но вот самолеты! Красивы, даже еще в каркасах. Николай, здОрово, молодца! Я еще не до конца прочел твою тему, -дочитаю, спрошу может чего. Пока. С уважением. 🙂
ALEX_EW73SL
Я люблю строить самолеты!
ALEX_EW73SL
Я люблю строить самолеты!
ALEX_EW73SL
Я люблю строить самолеты!
Vane4ka
Я построил самолет!
- Откуда
- Киев, Украина
А зачем?
Почти на эти же 2 градуса поднимется капот при полете с той же скоростью,а скорость при посадке на три точки возрастет - других очевидных последствий не видно.
ALEX_EW73SL
Я люблю строить самолеты!
Для улучшения противоштопорной характиристики.
Высокоплан с прямым крылом без сужения в этом не нуждается - местный угол атаки у крыла без сужения и так уменьшается от корня к концу крыла,в результате чего срыв всегда начинается у корня.
R
RSM
В.П., мне не попадалась нигде информация по крутке в части её влияния на Сх. Мне кажется, что крыло с круткой повышает Сх.
Рассуждаю примерно так (если обойтись без карандаша и поляры):
Для создания равной подъёмной силы у одного и того же крыла с круткой и без, требуются разные углы атаки.
Крыло с круткой потребует большего угла атаки, следовательно возрастёт и Сх.
Учитывая, что возросшая величина Сх у корня крыла будет больше, чем её снижение на крутке, будем иметь прирост Сх ?
Возможно влияние этого прироста ничтожно мало, но интересно наблюдается такой эффект или нет?
Рассуждаю примерно так (если обойтись без карандаша и поляры):
Для создания равной подъёмной силы у одного и того же крыла с круткой и без, требуются разные углы атаки.
Крыло с круткой потребует большего угла атаки, следовательно возрастёт и Сх.
Учитывая, что возросшая величина Сх у корня крыла будет больше, чем её снижение на крутке, будем иметь прирост Сх ?
Возможно влияние этого прироста ничтожно мало, но интересно наблюдается такой эффект или нет?
Павел-Нск
Я люблю строить планера!
- Откуда
- Новосибирск
Любое прямое крыло завсегда можно загнать в штопор, если конечно у него нет предкрылка......
Для примера можно обратить внимание на А-22 (с круткой крыла), для которого штопор никто не отменял.....
А вообще для учебно/прогулочного аппарата отрицательная крутка никогда не помешает....
p.s. (причем тут "...поднимается капот....")??????
Для примера можно обратить внимание на А-22 (с круткой крыла), для которого штопор никто не отменял.....
А вообще для учебно/прогулочного аппарата отрицательная крутка никогда не помешает....
p.s. (причем тут "...поднимается капот....")??????
Судите сами - для достижения максимального качества крыла необходимо,чтобы каждое его сечение находилось на угле атаки,соответствующем максимальному качеству.
В случае плоского крыла без сужения это условие соблюсти не удастся никогда - по-любому,в лучшем случае,на угле макс.качества будет находиться лишь одно из сечений:остальные будут находиться на отличающихся от наивыгоднейшего,углах.Естественно,при этом сопротивление окажется несколько выше:это отличие тем больше,чем выше величина макс.качества крыла вообще - для удлинения 5 и меньше это вообще величина второго порядка малости и другие факторы влияют куда сильнее.
Чтобы все крыло могло быть на угле макс.качества одновременно при плоском крыле,его форма в плане должна быть эллиптической;иначе делают крутку - при этом,если хотим получить макс.качество на крыле без сужения,его крутка должна быть ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ.
Уважаемый - у Вас время больше некуда деть,кроме как заниматься софистикой?
Где Вы видели утверждение,что высокоплан невозможно ввести в штопор - сказано,что его противоштопорные характеристики обычно являются достаточными.
Насчет поднятия капота достаточно было лишь немного напрячь воображение - тогда сразу стало бы ясно,что крыло,имеющее отрицательную крутку,имеет приведенный угол меньший,чем угол установки корневого сечения:на эту разницу капот и поднимется.
P.S.Самолеты с предкрылками,к сведению,также могут штопорить.
R
RSM
Т.е. отрицательная крутка качество всё таки снижает, но не значительно
Чисто с делетантской точки зрения позволю себе дерзость вклинится в разговор.
Если предположить что крыло без сужения, без крутки, то получается, что:
На определенной скорости оно под действием сил само по себе скручивается в отрицательную сторону, и чем больше удлиннение, тем больше этот самый угол. А следовательно если это так, то крыло естественным образом достигает той самой крутки которая необходима для обеспечения предсказуемого сваливаяния у корня крыла. В данном случае, предположу, что скорость сваливания (посадочная) увеличится именно за счет еще более отрицательной крутки, когда крыло будет создавать не подъемную силу, а какраз наоборот. В сумировании крутки крыла у корня и на конце, по идеи должно получится, что само крыло в отличии от оригинала потеряет примерно третью часть своих несущих качеств. Тоесть увеличится скорость посадки всзлета, и пострадает крейсер на ряду с аэродинамикой.
Именно так всё это видется мне. На правильность не претендую.
Ответ неверный - направление скручивания крыла зависит от взаиморасположения центра жесткости (ЦЖ) и центра давления (ЦД).Если ЦД впереди ЦЖ - скручивание крыла под действием воздушной нагрузки будет положительным (концевые сечения увеличивают угол).Бывает,что ЦД при разных углах перемещается так,что в одном случае оказывается впереди ЦЖ;в другом - сзади:следствия,полагаю,понятны.
Similar threads
