Постройка самолёта PJ-II.

[Orex]

Вчера электросамолёт "эирбас", с Вентиляторными СУ, совершил перелёт через Английский пролив.

 

[Orex]

Но, наш самолёт красивее, И через Английский канал перелетит(дальность -1200км).

 

[OmProfy]

Ваш красивее - однозначно!

 

[Orex]

Я стараюсь,
Но "шайбы" не в мною сторону!
А пилот, это "мужик в "чёрном костюме", может и Я!

 

[OmProfy]

Да это тут уже все знают, кто за веткой следит  ;D  А почему датчик детонации на авиаверсии вашего движка не прижился?

 

[henryk]

Вчера электросамолёт "эирбас",

-mikrosamolotik CRI-CRI ELECTRO prolietiel Kanal i obratno
priedydustshej notshiu!

http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/industry/engineering/11729838/Airbus-E-Fan-2.0-set-to-recreate-aviation-history-with-cross-Channel-flight-only-this-time-its-electric.html

-dlia Vas ostavili Beringov Proliv !!!

 

[Orex]

Да это тут уже все знают, кто за веткой следитСмехА почему датчик детонации на авиаверсии вашего движка не прижился? 

Датчик детонации на авиаконверсиях, не предусмотрен. Прична одна. Двигатель на самолёте работает в основном на одном режиме(не включая, взлётного)
А вибрации и все остальные  не авиационные "причуды", попусту не нужны.
Двигатель работает, на одном режиме. и всё :IMHO

 

[OmProfy]

Понятно.

 

[hasan]

Да это тут уже все знают, кто за веткой следитСмехА почему датчик детонации на авиаверсии вашего движка не прижился? 

Датчик детонации на авиаконверсиях, не предусмотрен. Прична одна. Двигатель на самолёте работает в основном на одном режиме(не включая, взлётного)
А вибрации и все остальные  не авиационные "причуды", попусту не нужны.
Двигатель работает, на одном режиме. и всё :IMHO

он там что мешает работе двигателя? Лишних 2 повода? Они там и так есть, еслиб он стоял у вас тех проблема небылоб, этож как двойное зажигание, не лишнее в авиации :-?

 

[Orex]

он там что мешает работе двигателя? Лишних 2 повода? Они там и так есть, еслиб он стоял у вас тех проблема небылоб, этож как двойное зажигание, не лишнее в авиации 

Вы о чём?
О датчике детонации?
Где ВЫ видели их на авиационных двигателях?

Двигатель на самолёте в основном работает на одном режиме. Опережение/запоздание "зажигания" делать не надо :IMHO
И причину детонации, Я уже обьяснил давно!
А два "лишних" провода, могут устроить катастрофу ;D

 

[bez_bashni]

Я за датчик детонации на любых двигателях.
Именно благодаря ему появились высокофорсированные автомоторы ,способные проработать гарантийный срок на бензине с заправки. Зажигание на пару градусов пораньше чем надо-детонация- на пяток градусов попозже -высокий ЕГТ и сгоревшие выпускные клапана.

 

[Orex]

Зажигание на пару градусов пораньше чем надо-детонация- на пяток градусов попозже -высокий ЕГТ и сгоревшие выпускные клапана. 

При "детонации" EGT ПАДАЕТ! А выпускные клапана "горят" от высокой температуры(обычно от "бедной" смеси)! Детонация обычно "поражает" поршневую группу(поршень и кольца. Оба клапана закрыты).
На авиационном двигателе детонация может возникнуть ТОЛЬКО от не качественногого топлива или от перегрева.
В отличии от автомобильного двигателя, авиационный работает в ОСНОВНОМ на одном режиме и коррекция зажигания ему не нужна.

 

[ЖоржФеникс]

@ Orex
На PJ, кажется, стоят датчики ТВГ (термопары на коллекторах)? Или я ошибаюсь?

 

[Orex]

На PJ, кажется, стоят датчики ТВГ (термопары на коллекторах)? Или я ошибаюсь? 

Конечно стоят. Я знаю, что Вы сейчас скажите. Но у нас восемь цилиндров, а "DYNON EMS", имеет только шесть каналов приёмки EGT. По этому поставили только два(на каждую сторону). Попробуем задействовать два канала с CHT, если градуировка позволит.
Но общая температура на левой стороне была ниже правой при полёте на видео. Возможно, что мы уже летали на семи цилиндрах! А если, это так, то в следующих полётах самолёт будет летать ещё лучше!

 

[ЖоржФеникс]

Спасибо. Я освежил свою память и ничего не скажу. Зачем?

 

[Orex]

Может кто не обратил внимание на фото крыла в момент "сваливания". Срыв начался на "корне" крыла, наружняя часть впючая элерон, всё ещё имеет "ламинарное" обтекание(смотрите на "ленточки"). Самолёт в момент срыва просто "опускает" нос, практически без тенденции "валиться" на крыло.
На втором фото, обтекание крыла сразу после сваливания и опускания носа.

 

[nick]

Orex, оденьте обтекатели на стойки шасси и этим уберёте лишние вопросы по "крепости" читай - прочности стоек шасси. 🙂 

 

[Orex]

Orex, оденьте обтекатели на стойки шасси и этим уберёте лишние вопросы по "крепости" читай - прочности стоек шасси.

Стойки нормальные(крепче чем у С-172RG, с таким-же весом) и они временные. Далее, они будут убирающиеся и с другими колёсами, как на С-172RG.

 

[Berkut driver]

Orex, оденьте обтекатели на стойки шасси и этим уберёте лишние вопросы по "крепости" читай - прочности стоек шасси. 🙂  

как обтекатели помогают когда выкрут шасси происходит только в момент торможения?  Мои шасси я выпыстаю на скорости 140knots=259km.час. хорошее торможение в полёте  ---дополнительно моему воздушному тормозу.  моя макс скорость 240knots-384км

 

[Berkut driver]

Orex, оденьте обтекатели на стойки шасси и этим уберёте лишние вопросы по "крепости" читай - прочности стоек шасси.

Стойки нормальные(крепче чем у С-172RG, с таким-же весом) и они временные. Далее, они будут убирающиеся и с другими колёсами, как на С-172RG.

   
Стойки Cэцны 172RG очень гибкие и во время высокого угла отрыва может произойти удар земли крылом ... что и происходило на Вэри изи....но твой самолёт другой и мощет всё будет удачно во время посадок повышаных Ж.... Я рад....классно смотрится самолёт..... будет интерецно если будеш описывать испытания ...прежде всего.........удачи... :~)