Постройка самолёта PJ-II.

[Malish]

Переднюю стойку решили сделать не убирающейся тоже. Отключили механизм уборки(электрический), а створки шасси заменили обтекателем.

 

[казак]

A Вы будете за беспалатно работать,

А мои МУЖИКИ пока работают

И Миша .бросил этот проэкт,

Миша целый год "полировал" бесплатно яйцо матрицы кабины Сигмы 4 проекта покойного  Васи Диденко..Потому что верил в проект, он упёртый, почему же он ушёл от вас?

 

[Malish]

он упёртый, почему же он ушёл от вас?

Ну не ушёл совсем. У каэдого свои проблемы. На следуещей недеде будет опять на проэкте.
А можно с Вами встретиться? Хочу лично узнать, что Вы имеете против этого проэкта? ;D

 

[henryk]

Продолжаем финальную сборку. 

-извините за назойливость=можете привести данные про статтягу
Вашего Поршнево-Реактивного?

ЗЫ=Чехи до облёта своего УЛ -39 не хотят оглашать детали...

 

[Кот-Баюн]

-извините за назойливость=можете привести данные про статтягу
Вашего Поршнево-Реактивного?

Так вроду было в прошлой теме. :-? Если правильно помню, что-то около 1 кг/л.с. и мне кажется это маловато.

 

[казак]

А можно с Вами встретиться? Хочу лично узнать, что Вы имеете против этого проэкта?

Конечно можно, и ничего не имею..Подробней в личке..

 

[henryk]

-извините за назойливость=можете привести данные про статтягу
Вашего Поршнево-Реактивного?

Так вроду было в прошлой теме. :-? Если правильно помню, что-то около 1 кг/л.с. и мне кажется это маловато. 

-там были данные измерений для одинарного вентилятора...?

\PJ-I\.

 

[Malish]

что-то около 1 кг/л.с. и мне кажется это маловато. 

Маловато в теории. В эдиале Ducted fan может развить 2кг/лс. Мы только начинаем эксперементировать. Но и сейчас мы имеем энерповооружёность нашего самолёта 0,3. Это примерно как Л-39.

 

[Malish]

-извините за назойливость=можете привести данные про статтягу
Вашего Поршнево-Реактивного?

Пока получили 350+кг при 4000об/мин(350лс). И это при максимальном газе. Дальше двигатель не раскручивался. Предпологаем дальнейшую раскрутку двигателя до 5000об/мин.(388лс) на скорости 150км/ч. А это 400кг тяги. Но это теория. Правду покажут пробежки.

 

[Кот-Баюн]

Маловато в теории. В эдиале Ducted fan может развить 2кг/лс

В теории импеллер может дать 4 кг/л.с. В реальных условиях 2-2,5, но надо много практических экспериментов.

 

[Malish]

Тормозные цилиндры, шланги и трубопроводы педалей управления.
Дисковые тормоза основных стоек.
Кран стояночного тормоза.

 

[Malish]

В теории импеллер может дать 4 кг/л.с. В реальных условиях 2-2,5, но надо много практических экспериментов.

Это, если говорить о вентиляторе в кольце. А вентилятор в канале, это совершенно другая история.

 

[Lapshin]

Маловато в теории. В эдиале Ducted fan может развить 2кг/лс

В теории импеллер может дать 4 кг/л.с. В реальных условиях 2-2,5, но надо много практических экспериментов.

Теории не противоречат и бОльшие цифры: весь вопрос в размерах такой установки. При скорости конца лопасти обычного воздущного винта в 100 м/с на месте снимается 100 кГ тяги с л.с. - только толку от этого мало: винт получился бы утрированно огромным и вырождался бы уже при малой скорости; для импеллерной установки ситуация ничуть не изменилась бы. Чтобы понять это, достаточно рассматривать не винт, импеллер, или сто-нибудь иное конкретное - достаточно рассчитать секундный массовый расход  воздуха через соответствующее сечение ( диаметр винта, сопла и т.д, умножив на квадрат скорости прохождения через него потока и поделив на два. Получится секундный расход энергии ( мощность, короче) - а реализуется она пусть хоть силою мысли, без разницы.

 

[henryk]

-извините за назойливость=можете привести данные про статтягу
Вашего Поршнево-Реактивного?

Пока получили 350+кг при 4000об/мин(350лс). И это при максимальном газе. Дальше двигатель не раскручивался. Предпологаем дальнейшую раскрутку двигателя до 5000об/мин.(388лс) на скорости 150км/ч. А это 400кг тяги. Но это теория. Правду покажут пробежки.

-cпасибо!

 

[Malish]

секундный массовый расход 

Всё правильно. Это по теории Вентилятора в кольце. Но здесь ещё и канал, а он может СОЖРАТЬ /УГРОБИТЬ кпд любого вентилятора. А просчитать и скампоновать его под самолёт, ОЙ, дано только супер-фирмам. И то не каждой. С ДТРД, всё просто, это вентилятор в кольце. А всё дстальное, сумерки и дело эксперемента.

 

[Malish]

-cпасибо! 

Пожалуйста. Да в чём проблема, почему чехи скрывают? Боятся конкуренции?

 

[Lapshin]

секундный массовый расход 

Всё правильно. Это по теории Вентилятора в кольце. Но здесь ещё и канал, а он может СОЖРАТЬ /УГРОБИТЬ кпд любого вентилятора. А просчитать и скампоновать его под самолёт, ОЙ, дано только супер-фирмам. И то не каждой. С ДТРД, всё просто, это вентилятор в кольце. А всё дстальное, сумерки и дело эксперемента. 

Ну конечно: пустить любую мощность в потери - дело плевое; я и привел идеальный пример, чтобы лишить иллюзий насчет "волшебных свойств" - за просто так ничего не получить, тем более 4 кГ/л.с тогда, как с 360 сил на 2.5 -метровом винте больше 2 кГ/л.с. не получалось.

 

[AIRgun]

Можно подробней о двигателе. Где покупали?

 

[henryk]

-cпасибо! 

Пожалуйста. Да в чём проблема, почему чехи скрывают? Боятся конкуренции?

=KNOW-HOW ...+zaniatost podgotovkoj k poliotam?

http://www.google.com/translate?hl=en&ie=UTF8&sl=cs&tl=en&u=http%3A%2F%2Frptuning.eu/produkty.php

=posliednije snimki=vyhlop BMW S1000 RR dlia UL-39...

 

[Malish]

Можно подробней о двигателе. Где покупали?

Об этом уже говорил. Читайте здесь
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1287751367