Применение двигателей Subaru в авиации.

Стёпа Я почти год изучал этот сайт и полетел он совсем не давно У меня ещё фото разные есть где субару без редуктора америкосы часто ставят субару с удленителем-мнение конечно моё но прямо на вал-у бароса перые опыты были на прямую но он отказался -а бежать долго на взлёте это удел всех безредукторных у них полосы все асфальт и аэродромы на каждом шагу-бежит но долго не из за мощьности слабой а из за малой тяги винта при около нулевой скорости -в свою очередь тяга мала из-за вынужденно меньшего деаметра винта-винт привязан к оборотам 2500 при 1800 винт -а вт когда винт 1550 в деаметре тогда и обороты поднять можно и приблизить к благоприятным -для крутящегомомента- но потери при взлёте -в замен крейсер удобный получится  для меня важен взлёт с грунта я за редуктор -это просто мнение а делать можно как угодно!
 
ну да, про тягу винта и момент на коленвалу я както загнал...
ну не авитор исчьо!

при осевой нагрузке на коленвал в 260-280 кг как- то стремно за упорный вкадыш.
я б ставил винт через муфту и отдельный упорный подшипник.

по поводу фильтров на 4-х дроссель- это очень легко, см. в сторону тюнингистов.
есть и паролоновые фильтры как шляпки грибов, есть для веберов- делорто сдвоенные фильтры.
 
Степа, турбину к 3,0 можно. правильнее будет даже 2 мелких- по одной на каждую сторону, а выход компрессоров соединить перед дросселем.
тогда уменьшаем вес и упрощаем выхлоп.
одна проблема- поршни менять надо на кованные и заодно понижать сж до 8,5-8,8.
шпильки гбц надо вместо болтов. ато прокладки пробить может.
для облегчения веса мотора неплохо фазоращатели заменить обычными шестернями. тока их скорее всего придется делать.
вобщем работа даже не для рядового моториста.
 
Стёпа если по турбине вопрос ко мне -Я не большой спец в моторах-только учусь-но мнение о турбине есть-Ну прежде вижу самолёт -даже сексуальным -если хотите-чтоб смотрел на него и ещё хотелось а турбина -куча прибамбасов всяких капот как чемодан получится -но это не самое главное-все моторы турбовые родились от таких-же не турбовых-был хороший мотор -с турбиной стал ещё лучше -но жить думаю будет меньше а от сюда вопрос надёжности-но всех манит мощь и меньший вес -не надо забывать что мы их и так крутим сильнее чем на земле-заманчиво конечно получить крутящий момент на более низких оборотах -но плата за это куча разных прибамбасов-делая выбор турбина или нет была возможность купить из Японии турбовый  E j-20-со стенда тоесть практически новый и цена была 1000 зелёных -я выбрал атмосферник-да и от самолёта зависит!
 
karupo сказал(а):
Еще мы очень любим по 2 свечи на цилиндр.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Требование о наличии дублированного зажигания у двигателя не плод только нашего желания, а реально существует как обязательное при получении свидетельства летной годности в более старших классах авиатехники, чем сверхлегкая авиация. Двигатель, винт должны иметь сертификаты летной годности до установки на воздушное судно. То есть там не пошалишь. Вот откуда бесконечные вопросы о двух свечах на цилиндр. Может быть в автомобилестроении искра уже в землю и не уходит, но официальные требования к авиамоторам не пересмотрены. Все, кто делают авиаконверсии стремяться выполнить по возможности это требование. Консерватизм этого требования можно обсуждать, но от этого легче не становится.
 
Mad Max-спасибо за ответ-Мне просто интересно твоё мнение-вообще об этих дудках-гдето говорили что впускной полноценный колектор -благоприятен при часто меняющих режимах работы -а вот колцевики которые и ставят эти дудки чемто по режимам работы похожи на нас-врубил и   вперёд как говорится!-приходилось ли такие моторы ломать ?
 
Спасибо парни, за ответы, надеюсь многим это интересно.
Думаю, если сделать, все-таки субару 3,0 турбо, без редуктора, сильно его все равно крутить не надо- 2700- 2800 и всё.
Зато плюсы какие- нет редуктора (уязвимого узла).
Высотность (не забываем).
Крутящий момент в диапазоне 1700- 2700 оборотов.
Мощность -наверное, сил 160 снять можно будет.
Mad Max персональная благодарность за детальные разъяснения.
 
если турбомотор сделать по уму, то и ресурса хватит с головой, и по надежности не подведет.
или вы думаете на земле заряженые субары по 300-500 лс  наддувом 2 бар "ведерной" турбой только на холостых работают?
 
по поводу дудок-
1. 4-х дроссельный впрыск хорош для снятия высокой мощности. в сочетании с  16-ти клапанным субмотором позволяет на стандартных валах снимать 90 лс /1 л объема при 7000 об мин.
при 6000 это будет порядка 80.
итого с 2-х литровки имеем 160-170 честных сил (не путать улучшение наполнения цилиндров с форсированием)
при  этом ресурс не страдает.

2. как- то я забыл про такую систему впуска...
в автомобилях она применяется в основном в автоспорте, в гражданской жизни редко из за повышенного расхода топлива на малых нагрузках.
в самолете, как и в спорт авто малые нагрузки никого не заботят. поэтому считаю этот впуск оптимальным для автоконверсии.
3. длинна дудок должна быть порядка 100- 150мм от плоскости гбц.
4. недостаток- сложность конструкции самих дросселей и их синхронного привода.
 
Наверное, не так все просто. В этом случае форсунки льют только по дросселю?
У нас высота меняется. Вводить коррекцию по изменению атмосферного давления? Или все-же можно поставить МАП?
 
Есть одно маленькое замечание. Хотите мощный безредукторный мотор - его придется строить. И ценник будет гораздо серьезней чем купить редуктор. Как мне видится, надо будет решить несколько вопросов:
1. Понизить степень, заодно поменять поршневую.
2. Придумать систему "разгрузки" колена. Я сильно сомневаюсь, что 250-300 кило упирать напрямую в колено, является хорошей идеей.
3. Для обеспечения прироста мощности на небольших оборотах, придется значительно поднять там же крутящий момент. Вряд ли вкладыши это оценят.
4. Вибрации от винта, боковые нагрузки и т.д. могут потребовать применения более прочного коленвала.
5. Смещение рабочих оборотов вниз может потребовать применения других распредвалов, как минимум - перестановки штатных, что тоже может вызвать ряд проблем.


Посмотрите спорт - все моторы поднимают в обороты, это единственный способ получить большую мощность при приемлемых нагрузках на потроха, а перевод в бОльший момент - решают используя КПП (редуктор). :IMHO
 
Бесспорно, Shtep, мы говорили о возможностях, одном из направлений, обсудили достоинства и недостатки.
Не так давно, проанализировав все "ЗА" и "ПРОТИВ" мы сняли со своего "Пайпера" Subaru EJ-20 и поставили Continental O-200. И всё! Это другой мир.
...P.S. Но осадок остался... :🙂
 
Mad Max -ответ по существу и всё понятно -очень благодарен тебе --Огромное спасибо -А то у многих спецов я живьём общался -вид умный а мысли не в тему!
Ну а лайк или конти мне не по зубам -а брать в хлам изношенный из штатов тоже не выход-ставлю на субару-!
 
Карупо, да ужеж раз 5 писал про вес-
все ежики 20-22-25 весят одинаково.
конкретно сухой еж251 без маховика и выхлопа 95-105 кг. маховик сток 10,5 кг, тосол 3-4 кг, масло 4,5 кг.

точно помню, что еж205 турбовый всборе с турбой, кулером, коллекторами и сцепой 125кг.
если интересно есть поотдельности взвешеные половинки блока, разные головы, поршни, шатуны и т.д.

кстати, по поводу маховика- все забывают что с маховиком ее и корзина сцепления крутится. и диск сцепления, когда сцепа вкл.
общий вес маховик с корзиной = 15кг.
 
джентельмены
возможно не ясно написал в первый раз

есть мотор субару EJ15
могу сдать на опыты на ресурс.

нужен план.
 
Mad_Max сказал(а):
конкретно сухой еж251 без маховика и выхлопа 95-105 кг. маховик сток 10,5 кг, тосол 3-4 кг, масло 4,5 кг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Mad Max, спасибо, я нашел, информацию о весах на сайтах Виноградова и Шуйской Авиационной группы.
 
Mad_Max сказал(а):
ну так выложи сюда.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Веса мотоустановок от Шуйской Авиационной группы - http://www.stepavia.ru/index.php/ru/2010-07-29-21-39-36.html
Веса мотоустановок от Виноградова - http://www.dvsubaru.ru/
Веса мотоустановок от Motors-engineering - http://motors-engineering.com/su/hw.php
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.

Similar threads

skyhawk_pilot
Мотоциклетные двигатели в авиации.
    • Мне нравится!
9 10 11
Ответы
206
Просмотры
27822
kiselv wadim
kiselv wadim
Назад
Вверх