Это просто ерунда.
Не такая уж это и помеха.
Незнание и невыполнение правил вот это серьезная проблема.
Проблемы полётов в классе G
Не такая уж это и помеха.
Незнание и невыполнение правил вот это серьезная проблема.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Первое не согласен, вы судите по себе.
Второе, согласен. Хотя и не нравятся существующие правила.
О том что не нравится, желательно высказываться всем пользователем воздушного пространства.
А от наиболее грамотных, активных, способных трансформировать разумное мнение большинства в требование предъявляемые законодателю, большинство ожидает конкретных действий. Сами-то не способны.
А тут «умных» хватает, а смелых, дефицит.
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Когда мне говорят «Ну что тебе стоит? Это займет у тебя какие то 15 мин!», я отвечаю, что мы растрачиваем свою жизнь на ненужные, мелкие глупости.
maximka
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Томская область
Я летаю в местности с оживлённым вертолётным трафиком, диспетчер информации сообщает мне о работающих бортах (время, место работы), о безпилотниках облетывающих нефтепровод, соответственно экипажи восьмёрок тоже обо мне знают, а значит я для них не являюсь "неожиданностью из одного места на лыжах"... В моём случае подача плана на прямую влияет на безопасность.
Здравствуй, Володя. Зная твою добросовестность и дотошность, а так же учитывая милитаризацию современного Крыма (такова неизбежная реальность наших дней), я понимаю, что ты можешь летать только в таких условиях. Однако особенность всех СЛА-аппаратов в том, что в них может усаживаться кто угодно, даже профнепригодные личности вроде меня. Я плохо слышу, глаза разные, один плохо видит, другой не понятно, видит ли вообще, руки перед хорошенькой девочкой трусятся, давление скачет. Если я с дуру надумаю выполнить все требования, то мне так и придётся играть роль гоголевского "старосветского помещика". Мой удел - партизанщина с жёсткой самодисциплиной и выполнение всех требований безопасности полётов. Но так, чтобы об этом никто даже не догадывался. Несколько лет назад я беседовал с нашим самым большим авиационным начальником. С апломбом он мне говорил, как он гонял нашего брата мдп-шника. Я его спросил, почему меня знает пол-России, а он обо мне ничего не слышал? Я ему подарил свою книгу, показал фотографии, предложил посмотреть в интернете мои фильмы. Его это поставило в тупик.
И что всё это значит? А это значит, что наши чиновники нарушают важнейший закон природы: принцип наименьшего действия. Одно из его следствий: если чего-то множно не делать, то этого нужно не делать.
Очень надеюсь, что мой опыт тебе не пригодится. Всем крымским пилотам придётся выполнять абсолютно все требования администрации.
С 2011 по 2018 летали без планов. У Вас есть статистика авипроисшествий или авикатастроф с участием бортов до 115 и таких как Вы с планом полёта?
aerocrimea
RIP
Здравствуйте Вадим Васильевич!
Первым делом, с праздником! 🙂
А теперь по теме ветки форума "Проблемы полётов в классе G".
В настоящее время и на протяжении уже долгого времени, для полётов АОН в Крыму нет неразрешимых проблем. Ни в классе G, ни в классе С. Ни для дельталётов, ни для паралётов, ни для самолётов. Даже три дня назад, когда мы двумя бортами летали в Донузлав, нам без проблем одобрили план полёта. При этом в нашем районе работало 28! вертушек.
С одной расходились на пересекающихся курсах разницей высот.
И чего мне переживать, хорош или плох гольф?
Я точно знаю, что потратить несколько минут на отправку плана и два раза позвонить о вылете/прилёте для меня, простого пользователя ВП РФ не есть основание считать, что мои права ущемлены.
Если где то есть условия получше, могу только порадоваться.
На сколько я понял из предыдущих постов, то нет стран, в которых воооообще ничего не подаётся и летается куда и как хочется.
Мы же не оспариваем левостороннее движение в России, из за того, что в Англии правостороннее и оно даёт воооот такие огромные преимущества 🙂
Ну, Володя, это же не вся правда. Вся правда в том, чего стоило тебе добиться права потратить несколько минут на звонок. Я хочу сказать, что к этому надо стремиться, но это доступно не всем. Как только снизят требования по здоровью, снизят денежные поборы и перестанут заставлять ездить за тридевять земель за бумажками, вот тогда ценой вопроса станут те несколько минут.
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Вы неправильно понимаете. Речь в этой ветки идет о полетах именно в пространстве Гольф, где в демократических и авиационно развитых странах, можно летать куда и как хочется без флайтплана. При желании получения аварийного обеспечения, имеется возможность подать флайтплан и при полете в пространстве Гольф.
Для полетов в контролируемом ВП, необходим флайтплан. Он может быть подан с воздуха, за 10 мин до входа в контролируемое пространство и у нас в стране так же.
Вообще, контролируемое ВП с флайтпланами нужно при определенной интенсивности полетов в этом пространстве. Хотя интенсивность полетов в выходной в Гольф в Англии, выше, чем в некоторых наших международных аэропортах. Поэтому на нас, в международных аэропортах Ивано-Франковска, Ровно и Житомира, контролируемое ВП отсутствует и РП тоже, только информационный диспетчер. Поэтому прилетев из Польши в Ровно по флайтплану, в сентябре прошлого года, оттуда я летел на свой аэродром под Киевом уже без флайтплана.
aerocrimea
RIP
Так летают ВСЕ (как минимум в Крыму), кто выполняет не сложные и доступные требования ОрВД!
Зачем вспоминать то, что было? Раньше АОН не было, и что с того?
Давайте в данной теме форума говорить о том, ЧТО ЕСТЬ, а не о том, что было. Это будет корректно.
Давайте порадуемся, что в ОПРЕДЕЛЁННЫХ рамках в Украине стало просторнее для АОН.
У меня принципиально не разрешимых проблем с законными полётами в G и С нет.
aerocrimea
RIP
Страна большая, местных нюансов много. Так как Вы задаёте вопрос, не уточняя многих составляющих, ответ прост: спутниковый телефон обеспечит звонок и запись плана с Ваших слов.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Это потому, что у вас есть возможность позвонить, а как быть тем, кто хочет просто полетать вокруг площадки где-нибудь в глубинке?
Вы неправильно поняли. Как раз в других странах и не надо никому и ничего подавать и даже радио иметь не обязательно за исключением полетов в пространствах классов "С" и "В". Сел и полетел куда хочешь, просто соблюдай правила, которые надо знать, и облетай запретки, которые есть на картах.
- Откуда
- США, Северная Каролина
🤣🤣🤣 Ну да, телефон, который будет стоить больше, чем то, на чем летает товарищ в глубинке.
Ещё раз повторю, в штатах например, если полёт выполняется по ПВП(VFR) то план полёта(flight plan) подавать/открывать не нужно даже если полёт будет проходить в воздушных пространствах В,С,D и др. Всё что нужно это связаться с диспетчером и известить его что полёт выполняется по ПВП(до входа в это ВП), на ответчике(транспондере) пилот должен установить код "1200"(визуальный полёт). Это также относится к ЛА вылетающих из аэродромов находящихся в этих ВП.
aerocrimea
Вот реально напряжете диспетчеров когда дадите им своё местоположение если скажем Вы летаете в 400 км от РЦ. Военные там да, тихо наблюдают и вполне вероятно смогут отзвониться надзорным органам при систематических нарушениях, а так и им по барабану Ваши леталки. Надо же по спутниковому телефону................да у многих ещё кнопочники не перевелись. 🤣
Вот реально напряжете диспетчеров когда дадите им своё местоположение если скажем Вы летаете в 400 км от РЦ. Военные там да, тихо наблюдают и вполне вероятно смогут отзвониться надзорным органам при систематических нарушениях, а так и им по барабану Ваши леталки. Надо же по спутниковому телефону................да у многих ещё кнопочники не перевелись. 🤣
aerocrimea
RIP
Так тянемся же к Европе!
А Вы о кнопочных телефонах.....
А как же на американском континенте, где нет связи?
Или именно там связь везде есть?
🙂
Повторюсь, какой был вопрос, такой и ответ.
В 2020 я гнал самолёт из Омска в Крым. Было только один раз изменение маршрута в связи с учениями в Волгограде. Обошли его с запада (каламбур).
Везде связь, везде адекватная работа ОрВД, везде план подавал по электронке.
Можно и я поделюсь своими впечатлениями о полетах по плану.Всю жизнь 1987 года партизанил.В 2016 наконец то выучился на пилота СВС. И дальше партизанил.В прошлом году предложили неожиданно поработать,типа у меня есть пилотское свидетельство.Я согласился, нехотя.Нужно было летать по закону,чего я раньше никогда не делал.Но видел как делают другие.Сначала естественно мандраж Потом потихонечку начал привыкать к общению с диспетчерами.Где то хитрить.Но мне не понравилось быть постоянно на привязи,особенно в пространстве G.Пять раз меня теряли из-за слабой радиостанции,потом находили,то по телефону,то через верхние борта. И решил позвонить знакомому диспетчеру,что за фигня?Почему я постоянно на привязи?Так он ответил,что диспетчера несут ответственность за аварийное оповещение пропавших бортов ,вплоть до уголовной.Поэтому такая ситуация.
aerocrimea
RIP
Тогда решение такого рода проблемы лежит в совсем другой плоскости. И уж никак не вяжется с темой ветки.
