Безредукторные Лайкоминги, Континентали, Вальтеры и другие искусственно ограничены по оборотам, хотя если их раскрутить до 5000-6000 добавится немаленький табун лошадей. Но на легкие самолеты, на эти двигатели редуктора не ставят, т.к. хватает и имеющейся мощности.
Лайкоминги длинноходовые двиг- менее оборотистые.Субару- короткоходовые - оборотистые. Для получения того же крутящего момента что и у Лайка, субарику просто необходимо выйти на макс обороты. Если лайк раскрутить до 5000 об мин он просто разлетиться.
Следуя вашей логике на тяжелые ставятся те же самые двигатели, но "но разогнанные" и оснащенные редуктором. Примеры, пожалуйста.
Вы сами это домыслили или прочитали где? Почему внешняя характеристика любого ДВС имеет колоколообразный характер?
Вот он полный ответ по двигателю!! остальное бла-бла! генератор все же нужен)) можно поменять на маленький, ну может килограмм выиграем, а вот паук это да!! но и это уже делают! Просто кто то ездит на бентли а кто то на жигулях! тот и тот в итоге едит!! так и у нас!! ))) а те кто с большими деньгами, думаю на эту ветку наверное вообще не заглядывают!( ибо они на другом летают) тут же люди кто хочет летать любыми путями)))так что забудьте про ДОРОГИЕ ДВИЖКИ!!!!!и давайте решать проблемы насущие!! да кстати на вертолетах робинсон двигатель зажат на 30% для увеличения ресурса
Да почти на все истребители времен ВОВ устанавливались двигатели с редуктором. Только открою небольшую тайну. У конструкторов (а это целые коллективы) этих двигателей имелись обширные возможности и условия работы (опытные лаборатории, заводы, финансовые вливания от государства и т.п.), и им не надо было на имевшийся в наличии лайкоминг, континенталь, вальтер и т.п. "тулить" редуктор. Двигатели на истребители ВОВ изначально делались оптимальными, а для этого редуктор подходил . Но ресурс такого двигателя был "с гулькин нос ".
Примеры пожалуйстаста вышеозначенных, но с редукторами, не уходите от ответа.
Многим хочется так сказать. Но для этого надо выполнить три условия:
Конечно домыслил. Это не трудно.
На двигателях с редуктором внешняя характеристика имеет колоколообразный характер, так как при росте оборотов, после достижения точки максимального крутящего момента, этот момент начинает уменьшаться в геометрической прогрессии, а рост оборотов линейно увеличивается. И хотя крутящий момент падает, мощность продолжает увеличивается до оборотов максимальной мощности, а потом начнет уменьшаться.
А в безредукторном варианте - не имеет?
Почему?
Почему?
Т.е. мощность так бы и росла до "беспредела"?
Сопротивление - это сила, для ее преодоления требуется совершить работу, работа в единицу времени есть мощность. При чем тут крутящий момент?
Александром.
Крутящий момент это самая объективная единица характеризующая мощность. Она всегда равна сопротивлению винта. И не нужно не каких сложных расчётов. Если вы знаете какой потребный КМ у винта.
Дык топор и будет в вашем случае редуктором. Зачем-же Вы его применяете? Редуктор-же - зло?
Действительно. Надо взять 400 сильный двигатель, снять с него 10, при этом еще и гордиться этим (утрирую).
