Q2 Quickie Shanti Qwika )))

[CS]

есть идея по "вздутию" квики. разрежь верхнюю корку поперек, в районе кабины, и там же приподними, треугольными композитными пластиками заполни образовавшийся зазор.

Идея здравая! Правда, не факт, что получится. Надо ещё посидеть подумать. Я к тому, что по фотографиям похоже, что новою поверхность придётся создавать по другому закону, а это значит, что такая трансплантация не прокатит. Стекло надо тоже примерить, а позволит ли оно по другому закону что-то пускать...

Я давай корочки припилю, подсоберу фюзеляж, там посмотрим. Оке?..  🙂

 

[CS]

Нарыл чертежи тормозного щитка. Летающий на Квике товарищ говорит, что вещь стоящая.

http://photos.imageevent.com/qdf_files/quickiefiles/Q2BellyBoard.pdf

 

[aloha2012]

Добрый день,
Еще бы на эту картинку нанести сечение крыла которое реально получилось. тогда и можно начинать паниковать  🙂

 

[CS]

Добрый день,
Еще бы на эту картинку нанести сечение крыла которое реально получилось. тогда и можно начинать паниковать  🙂

Это как раз не проблема. Микросфера есть.

 

[CS]

Подшипники приехали.

Радиальные и радиально-упорные подшипники ISB (Италия), необслуживаемые, закрытые.
Шарнирные головки и подшипники LSK (Италия) и IKO (Япония), необслуживаемые ("сталь по стали через тефлон").

И ещё LSK SI 6 E — это не мне, а по просьбе старшего товарища (стандартные шарнирные головки, "сталь по стали"),— эти не очень понравились, показалось, что немного люфтят.
Кроме этих головок, всё остальное производит приятное первое впечатление.

На итальянские подшипники оч. низкие цены, а японские, хоть и значительно дороже, но, во-первых, это просто произведение искусства, а во-вторых, всё равно гораздо дешевле, чем FLURO и SKF.

 

[CS]

Работаю с фюзеляжем.

В первую голову задача привести в человеческий вид корочки — отмыть от пыли и грязи, остатков разделительного состава, шлифануть соответствующие участки и ликвидировать дефекты производителей. Объём работы значительный , поэтому подготовка заняла ооочень много времени.

Начинаю сводить корки хвостовой балки. Так как от длительного хранения корочки их сильно выкрутило, пришлось стягивать зажимами.

На фотках можно заметить разметку локальных ремонтов поверхности.




Starting to work on fuselage. After washing and preparing surfaces — fitting tail beam skins together. They are much deformed because of long-term storage so one have to use improvised clamps to tighten them together. On these photos the markings of surfaces local repairs can be observed.

 

[CS]

Следующий шаг — проклейка временными узкими полосками ткани по стыку и извлечение прищепок. Внутренние полости были заполнены "кашей" с рубленым хлопковым волокном.






Next step — temporary laminating of junction line with narrow strips of fabric and clamps removing. The inner hollows were filled with cotton flox.

 

[CS]

Далее — шаг за шагом — шлифовка по месту и окончательная проклейка хвостовой балки внутри и снаружи двумя слоями ткани BID. Вот она в общих чертах  и готова  🙂.






Next — step-by-step in-a-place sanding and permanent connection of tail beam skins together by laminating with 2 layers of BID each side. Here it roughly is  🙂.

 

[expflyer]

чё то ни кто вопросов не пишет :🙂 а при стыковке передней части и задней будешь делать подсечку  ? и ещё, крепёж будет на болтах или дзусах?

 

[CS]

а при стыковке передней части и задней будешь делать подсечку  ?

Нет.

и ещё, крепёж будет на болтах или дзусах?

Это ж не капот, чтоб его часто дёргать туда-сюда, да и усилия совсем другие. На болтах, ясен перец.

 

[PizzaHunter]

Трудно наверно было армировать стеклотканью стык изнутри в конусе. А что за синие полоски на фотке? Чернило от маркера на стеклоткани?
А сколько весят канард и крыло? Рули еще не делали?

 

[Свешников]

Аффтар, пеши исчо 🙂

Паша, красавчик просто, высокоэстетично получается 🙂

 

[CS]

Трудно наверно было армировать стеклотканью стык изнутри в конусе.

Утомительно. Но подготовительные операции ещё утомительнее.

А что за синие полоски на фотке? Чернило от маркера на стеклоткани?

Да.

А сколько весят канард и крыло?

Честно говоря, не взвешивал. Наверное, будет иметь смысл их взвесить в сборе перед установкой на самолёт. Короче, крыло практически нисколько не весит, а канард поднимаю с трудом. Теперь уже сам понимаю, что слегка перестарался с усилениями  🙂

Рули еще не делали?

Нет, ибо принято решение существенно изменить порядок сборки ради стогости аэродинамики. Все рули будут делаться "по месту".

Ориентировочно план такой: сначала общая сборка фюзеляжа (стыковка морды с попой, вероятно, займёт много времени), далее отбивка самолётных осей на фюзеляже, выпиливание обшивок под установку крыла, отметка стыковочных линий на крыле, далее распараллеливание работы — изготовление элеронов и узлов управления ими, сборка и выведение теории крыла и, одновременно,— сборка и установка киля, изготовление рессоры и монтаж задней стойки.

Дальше пока не заглядываю, в настоящее время занимаюсь стыковкой половинок фюзеляжа.

 

[CS]

Паша, красавчик просто, высокоэстетично получается 🙂

Помогать будешь?  😉

 

[PizzaHunter]

Классно вообще... Такой легкий тонкий монокок... Округлого сечения. По прочности хорошо, и легкий наверно получится... Кол-во деталей минимально. Классная конструкция...
Про изготовление рулей по месту - имеете ввиду монтаж кронштейнов навески рулей по месту?

 

[CS]

Про изготовление рулей по месту - имеете ввиду монтаж кронштейнов навески рулей по месту?

Теорию тоже. Исходя из математики координат аэродинамических профилей, а не из кривых "рыбок", данных в доках. Хочу ровный самолёт собрать, а не как заокеанские камрады строят  🙂 Интересно, что из этого выйдет...

 

[CS]

Большой этап работы — стыковка передней и задней половинок фюзеляжа. Изменяя форму переднего шпангоута задней части, немного подправляю плавность переходов.







Great work — fitting of forward and aft fuselage parts together. Changing the shape of the front bulkhead of the aft side I'm slightly correcting the smoothness of shapes transitions.

 

[CS]

Корочки передней части фюзеляжа окончательно соединены по той же технологии, что и задние. Далее — на передней части создана плоскость прилегания половинок.

Для формования твёрдой, прочной и ровной кромки пенопласт заполнителя выбран на глубину 3-5 мм...








Forward fuselage part shells are already connected together in the same way as the aft ones. Next — the fuselage parts fitting surface is created at front part.

For making solid, hard and straight edge the inner foam is sanded off at 3-5 mm...

 

[N666BK]

Каким инструментом делали выборку?

 

[CS]

Каким инструментом делали выборку?

DREMEL rulez )))