Рабочий процесс ДВС.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Техническую информацию? Где она была? ;D
Вот этого было много и даже в стихах! 🙁
- Откуда
- Санкт - Петербург
А что еще делать с хамами, к тому же вас уже банили... 🙁
- Откуда
- Санкт - Петербург
НЕт, это плохо закушенная водка! :IMHO
- Откуда
- Санкт - Петербург
К вопросу о замерах расхода топлива:
https://auto.mail.ru/article/55781-kak_izmeryayut_rashod_topliva/
https://auto.mail.ru/article/55781-kak_izmeryayut_rashod_topliva/
к вопросу о факторах, влияющих на расход ,на примере рено логан
http://old.logan.in.ua/forum/showimage.php?pid=165511&filename=2normal_graph_Fuel-rpm.jpg
http://old.logan.in.ua/forum/showimage.php?pid=165511&filename=3normal_graph_Fuel-V.jpg
- Откуда
- Саратовская обл.
Надо законодательно ограничить мощность двигателя , не позволяющую ехать быстрее 60км\ч и снять все налоги с этой категории ! Всех , кто хочет быстрее и мощнее - лупить налогами в ,,кубе,, от мощности !!! :IMHO
- Откуда
- Санкт - Петербург
Надо не законодательно делать нормальные автомобили и двигатели и не плестись в хвосте у мирового автопрома по вине всяких НАМИ, а идти своим путем.
Кстати, и в мире этого от нас ждут, только ждать уже стали... 🙁
надеюсь с настоящей ветки ушла весна с её обострениями. продолжим о показателях адиабаты и политроп сжатия-расширения...
http://firebrand.me.berkeley.edu/~combustion/index.php?page=APC
(гоголь-перевод, но понять можно)
Новый, ультра-высокой эффективности дизель цикл питания, используя аргон в качестве рабочей жидкости можно с помощью существующих сегодня технологий. Последние работы нескольких групп продемонстрировали относительно повышения эффективности на 30% в обоих искровым зажиганием и воспламенением от сжатия режимов. Экстраполируя эти достижения в эффективности типичных дизельных двигателей большого диаметра, используемых для выработки электроэнергии (до 55%), аргон двигатель может легко достичь 70% или большую тепловую эффективность. Потому что успехи в этих двигателей из-за масштабных соображений (потери тепла и уменьшению трения), нет никаких оснований ожидать, что прибыль не будет применяться к двигателю с аргоном в качестве рабочей жидкости.
В этом двигателе, аргон будет заменить азот в качестве рабочей жидкости. Вода будет преобладающим продуктом сгорания, и может быть легко отделен от потока выхлопных газов. Аргон может быть переработаны вместе с любым избытком водорода или кислорода, присутствующего в потоке выхлопных газов. Следует отметить, что поскольку азот удаляется из процесса сгорания, образование NO х (загрязняющих), когда также избегать в дополнение к преимуществам выбросов сгорания водорода (не CO или CO 2
Простой схема близкого цикл водорода, аргона двигателя.
год назад я писал о том же, слово в слово...
http://firebrand.me.berkeley.edu/~combustion/index.php?page=APC
(гоголь-перевод, но понять можно)
Новый, ультра-высокой эффективности дизель цикл питания, используя аргон в качестве рабочей жидкости можно с помощью существующих сегодня технологий. Последние работы нескольких групп продемонстрировали относительно повышения эффективности на 30% в обоих искровым зажиганием и воспламенением от сжатия режимов. Экстраполируя эти достижения в эффективности типичных дизельных двигателей большого диаметра, используемых для выработки электроэнергии (до 55%), аргон двигатель может легко достичь 70% или большую тепловую эффективность. Потому что успехи в этих двигателей из-за масштабных соображений (потери тепла и уменьшению трения), нет никаких оснований ожидать, что прибыль не будет применяться к двигателю с аргоном в качестве рабочей жидкости.
В этом двигателе, аргон будет заменить азот в качестве рабочей жидкости. Вода будет преобладающим продуктом сгорания, и может быть легко отделен от потока выхлопных газов. Аргон может быть переработаны вместе с любым избытком водорода или кислорода, присутствующего в потоке выхлопных газов. Следует отметить, что поскольку азот удаляется из процесса сгорания, образование NO х (загрязняющих), когда также избегать в дополнение к преимуществам выбросов сгорания водорода (не CO или CO 2
Простой схема близкого цикл водорода, аргона двигателя.
год назад я писал о том же, слово в слово...
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Хех, я пару-тройку лет назад тоже говорил на Ё-мобильном форуме про инертные газы в качестве РТ, правда речь шла про стирлинг(автор хотел в нём СО2 юзать). 🙂
Ну ребят вас и плющит. Наверное Гелий 3 ещё в поршневиках не использовали? Вы для интереса ТЭО сделайте. Можно и золото с платиной сжигать в камерах сгорания.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Леша, изобретателя плющит всегда. Если он еще и инженер, то это иногда полезно, если "пропагадист - новатор", то страшное дело.... :'(
Вспомните школу. Стирлинг работает по циклу "Т-конст", в формулу кпд показатель адиабаты (политроп сж-р) не входит; так что ему по#ер, сколько атомов в молекуле рабочего тела, там роль играют характеристики теплопередачи, теплообмена и пр.
1-воздух
2-гелий (для АГК-можно и Не3)
3-водород
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
В книжках по теории ДВС,ЕМНИП, написанно, что "воздушный" цикл отличается от "невоздушного" в сторонубОльшего КПД. Диаграмки даже приведены. Отличаются же они только показателем адиабаты. Отсюда я вполне логично сделал вывод, что повышение этого показателя(замена РТ) приводит к повышению терм.КПД цикла. Например расчёт по воздуху(k=1,4) даёт прирост КПД в 7% против расчёта по выхлопным газам(k= 1,33).
В школе Стирлинга мы не проходили 🙂 А может и не про стирлинг речь на том форуме шла(там много про чего спорили). Форум помер давно,память же меня может подводить 🙁 Но про повышения k я говорил, это точно. 😉
Кабы изобретателей не "плющило" не было б и инженеров, нечего было бы инженерить.
ИМХУ.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Александр Иванович, простите двоечника, а почему же КПД Стирлинга так сильно завязан на давление РТ? 🙁
Меня тоже Стирлингу не учили... :'(
- Откуда
- Санкт - Петербург
Когда это гармонично совмещается, то :~)
Леша, аргон и куча другого "золота" содержится в попутном газе, а в газе с помоек можно найти и баксы... ;D
Так что вопрос Александра Ивановича не лишен практичности...
дело не в том сколько атомов, а в молекулярной массе. Вот и изобретают всевозможные "легкогазовые" пушки да всевозможные нитраминные пороха. Я так понимаю что и до столичных городов добралась жара.
А вот здесь по подробнее. Это в каких месторождениях нефти и газа содержатся сии газы? Насчёт гелия это правда, так что просвятите пожалуйста. Грешным делом работал в Газпроме, кое какая информация имелась.
нечто подобное предлагал 100 лет назад старик Цандер, но это другие двигатели по своему назначению...не для этой ветки размерчик...
Не спец по стирлингу, но формулу кпд идеального цикла Стирлинга [ch951] = 1 - Тх/Тг мне вбили в голову крепенько- пропитию не поддается (Тх-температура холодного РТ, Тг-соотв.-горячего).
ИМХО крличество переданого тепла от внешнего источника через стенку теплообменника к газообразному рабочему телу(РТ) определяется температурой Тг нагретого РТ.
След., все что при заданной температуре стенок теплообменника способствует повышению Тг РТ - способствует и повышению кпд цикла, а это-коэфф-теплопроводности РТ, а так же давление РТ; от последнего зависит скорость переноса тепла путем конвекции.
Теплопроводность же газов возрастает с температурой, но она не зависит ни от давления, ни от плотности газа. В то же время повышение давления вызывает увеличение скорости переноса тепла путем конвекции (перемешивания газа).
З.Ы. всего этого навалом на просторах инета, (да и в учебниках тож), страждущие - ищите и обрящите...
Similar threads
