Raptor project
Thread moderators:
А.Веггер
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
Ну если не до конца то должны были увидеть главное:
1) построили прототип для фанатов и двинутых на всём сильно новом, он же proof of concept (на свои кровные)
2) собрали кредитов и инвестиций под нормальный продукт, имея то что наработано в первом пункте (model S)
3) строим уже для всех с полноценными вложениями в большое производство, на ещё большие кредиты и деньги инвесторов имея портфель предзаказов ( ибо без них никто денег не даст) - это уже model X и новая 3.
второй и третий пункт строится на продаже товара которого ещё нет, как и нет мощностей для его производства.
Ну то что вы так смело называете приёмом торгашей и разовой акцией ;D
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Чем их вертолёт не устраивает?! 😉
У-у-у-у! Весна однако, обострение! :craZy
Стоп-стоп, я не говорил что у вас ничего не выйдет. При соответствующем подходе можно и на Луне землю продать, проблема-то не в этом... Проблема в том, что уже продавая первые экземпляры вам нужно обязательно придумать вкладывать прибыль во что-то другое (можно и такое же афёрное), но это не тот вариант - когда все перейдут на ваш транспорт и вам лишь остаётся расширять производство и подсчитывать постоянную и стабильную прибыль... (к сожалению)))
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Личный? очень сложно получить доступ
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
Эм
да что ж вы так избирательно читаете то.
ТАК СОЗДАНА ТЕСЛА!
Так заметно? ;D
У маска и близко не было необходимого количества денег, чтобы всё это запустить.
Но был работающий прототип, который худо бедно доказывал возможность создания модели S/
И ещё, я лично как бы никак не причастен к Raptor project или каким-либо гравицапам.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Вертолёт(Exec-162 например) трудней купить? Получить лицензию пилота, чем на самолёт?
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Не купить и лицензию получить а летать на нем особенно не куда. Вертолеты имеют очень узконаправленный доступ в небо ввиду своей непланируемости - если двигатель стал - развалится и сам вертолет и все чего он коснется. Поэтому реально над городами летают в основном специализированные - медицинские полицейские съёмочные военные (включая береговую охрану) да - и конечно такси - а самому долететь из аеропорта до аеропорта - практически некуда.
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Ну вот конечно же - я пропустил самый главный проблеск в новом производстве: Электрический Сан Флайер. Его нельзя сертифицировать (пока) как SLSA - и тяжеленок и как мне кажется пока не разрешат движки на батарейках... Но зато реалный заказ в 65 штук - уже в стволе. Так то вот Коллеги.
The airplane will be powered by a 135-horsepower/100-kilowatt Emrax 268 electric motor from Slovenia, driven by five South Korean, LG Chem lithium ion batteries (production airplanes will have seven batteries) and an array of wing-mounted solar cells. The 300-pound batteries have an energy density of 260 watts per kilogram, enough to sustain flight for three hours,...The two-seater will have a maximum takeoff weight of 1,654 pounds, a 440-pound payload, a 36-foot wingspan, and a 45-knot stall speed; be approved for day and night VFR operations; and cost just $1 per hour
The airplane will be powered by a 135-horsepower/100-kilowatt Emrax 268 electric motor from Slovenia, driven by five South Korean, LG Chem lithium ion batteries (production airplanes will have seven batteries) and an array of wing-mounted solar cells. The 300-pound batteries have an energy density of 260 watts per kilogram, enough to sustain flight for three hours,...The two-seater will have a maximum takeoff weight of 1,654 pounds, a 440-pound payload, a 36-foot wingspan, and a 45-knot stall speed; be approved for day and night VFR operations; and cost just $1 per hour
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
фу какое вонючее враньё.
Pipistrel Alpha Trainer с батареями весом почти те же 300 фунтов и мотором меньшей мощности (85kw)
имеет запас хода на 1 час + 30 минут обязательный резерв.
Итого некий волшебный американский самолёт, который делают неизвестно кто в ДВА РАЗА порвёт одного из мировых лидеров в электросиловых, с которыми даже Siemens работает вместе ?
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Ну да -
:🙂 :🙂
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
А каким боком здесь украинский V24 к словенскому производителю?
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
А электрический Сан Флаер еще те разводилы - купили себе Лайтнинг фирмы Arion Aircraft http://www.flylightning.net и выдают за свой электросамолет, которого нет. 😉 Зато с простаков депозитов набрали.
Что за привычка, приводить в пример, как успешный проект, откровенных мошенников? Какой пример будет следующим?
Что за привычка, приводить в пример, как успешный проект, откровенных мошенников? Какой пример будет следующим?
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
пипистрели делают не хуже на одной 390-ой лайке.
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Весь рынок или котёл в котором мы сегодня варимся - это кладезь идей событий решений подходов внедрений вложений и еще черте чего. Люди способные в этом вареве что либо выделить - на вес золота. И называть их мошенниками - помилуйте Батенька - Вам то уж точно ни к лицу. (Замечу в скобках что это Моё личное сугубо индивидуальное хреноспоримое мнение )
😎 😎 😎
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Мне уже даже интересно стало что за пипистрели такие все о них знают и все они делают прям как аеробасы какие то а я совсем темный - первый раз слышу... Стыдно стало - иду коппать в тырнету... щас накопаем чего нить.
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
Я вам больше рассказать могу
Не так давно был совершён первый электрический перелёт через Ла манш.
Так вот сильно спешили кто будет первый Эйрбас со своим угробищем и Пипистрель с Альфой.
Как только Пипистрель заявились на полёт на неделю раньше чем могли в Эйрбас, компания поставщик электро двигателя - Сименс вдруг запретила использовать свой мотор для полётов над водой и более того потребовали чтобы самолёт срочно оказался на заводе и с него чуть ли не был снят этот мотор. Под угрозой судебных претензий на всю катушку.
Сименс будучи партнёром маленькой словенской компании ещё и является технологическим партнёром Эйрбас.
Думаю, не надо объяснять откуда ноги такого внезапного запрета растут?
Самое смешное в этой истории, что мужик на кри кри в итоге всё равно всех уделал, так как не делал из своего полёта рекламы ;D
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Эта поучительная история с Французом на Кри Кри мне известна. За Пипистрель - ничего сказать не могу - Аеробас - дело добровольное. Кажется я разобрался почему эти пипистрели у нас ниже радаров летают. Они же изначально были планёрных дел мастера. И зашли в такие дали.. .на мой взгляд - очень перспективная линейка электрики. Вполне приемлимые цены. Они должны везде себя пробивать - не уставая. Проблема всех Европейских производителей. Они опираются на своих пользователей, а надо выходить на следующий уровень - тренеров. У себя они сделали такую программу. Именно эту программу они должны экспортировать. Не сеть никому неизвестных любителей планеристов которым понравилась очередная игрушка - а FBO и школы flight schools должны плакать и просить у них разрешения на предоставление услуг.
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
Да они уже пробили, так пробили что пантеру ждать уже даже боюсь сколько.
Плюс 200 самолётов ( с опционом ещё в 100) для индусов надо сделать.
Но изначально они не совсем планерных дел мастера.
Первыми были вообще мотодельты
Потом был мотопланер синус.
Чистые планеры появились позже, а одноместный вообще сначала сделали их партнёры используя их крыло
Но тем не менее, я думаю, вы теперь понимаете почему сан флаер звездит про 3 часа в небе.
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Совсем не понимаю и ничего он не звездит. У Сан Фраера другое = на мой взгляд более перспективное решение - они крылушки и оперение упаковали солнечными батарейками - просто дешево и со вкусом. Дело в том что и сами батарейки - отдельная песня на сегодня. Не двигатели модернизируются (там Сименсы Дженерал Электрики итд - а именно батарейки) Чем меньше легче компактнее и ёмче (сам придумал слово не обессудьте : ёмкости больше то есть) будут батарейки тем проще будет двигатели под них планировать. И Сименс не самый передовой партнер между прочим. Самым крутым пожалуй был бы Поляроид со своими химическими реагенными движками. Но я убей не знаю кто после развала Поляроида взял под свое крыло эту разработку. Информаия о ней напрочь исчезла. (Или я просто постарел и не сильно ищу... Бывает... )
:'( :'( :'(
