да не буду я ничего искать!
а то что Вы в Ответ #1837 определили как "профессионал" - это есть специалист низкой квалификации, одним словом р а з г и л ь д я й
Конечно все зависит от человеков есть масса примеров мною не раз и не два описанных подтверждающих что именно DIY не имеющие никакого отношения к авиации а просто любители самодельщики сделали и делают прорыв в Авиации: вот некоторые из них:
Почему?? дошли : я даже полетал на одном - но это другая веточка Они планируют делать 3 самолета в день к концу 2019. Или будет самая сумасшедшая программа производства S-LSA
Ну на самом деле здесь как раз мы имеем дело с виртуозами от самолетоварения. Французские Конструкторы ВСЕГДА отличались от общеизвестных дезайнеров во всех других частях света. как ни крути как мне кажется - это будет так во всем. Франция очень необычная страна и люди там необычные. Все что Сделано во Франции было сделано совершенно по другому. На мой взгляд не лучше а красивее что ли. Именно поэтому Valkyrie так ничем и не похожа на все что мы знаем. Если сравнивать еще и амфибии - то и ЛИСА Акойя тоже очень нестандартная игрушка
:
Нет - к Инфляции все это не имеет никакого отношения - как раз наоборот. За хорошие деньги $369 000 продается ТОЛЬКО хороший товар на который есть спрос Насчет Borey Не знаю может и проще - но наверняка никто не возьмет - Borey это самолет из прошлого а ICON (& Raptor & Valkyrie & many more ) - из будущего .. Улавливаете разницу?
А как вам такая новость? http://www.cobalt-aircraft.com/
которые были заказаны на стороне.
Насчет "сумашедшая", это вы правы, Андрей.
, трудится над снижением своей репутации, выдавая в эфир всяческие обещания. И это происходит с начала ее деятельности.Это про месяц Август говорилось. Но на сайте FAA есть информация о всего лишь 16-и самолетах этой модели, что получили летную годность в этом году.
Уважаемый Юрий Владимирович... Конечно я хорошо понимаю что Ваше представление о процессах в мировой Авиационной Практике весьма ограничено. Вы например не знаете что создание организации и оформление прав на некоторую продукцию занимает некоторое иногда весьма неопределенное время - Мсье Лури если бы просто слил всю воду - мы о нем вообще ничего не узнали бы а так - вот он себе : жив и здравствует https://www.linkedin.com/in/david-loury-8bb0442/ даже улыбается в окошечко. Нечто подобное было и с компанией Террафуджия некоторое время назад - и ничего - Китайцы дали денег и все стало на свои места. реструктировались. Ваш конкурент из Немции компания ФлайтДезайн прошла через подобную реструктеризацию в прошлом году. Скорее всего свои денюшки закончились и нашелся некоторый инвестор (если не компания ICON вполне допускаю и такой исход) и дело сошло с проторенного пути Сертификации По Типу (как мне эта сертификация в Америке Держит) и все решили дождаться изменений в законодательстве по EAB о которых мы несколько раз уже говорили. Официально никто ничего сделать не может. Пока еще : зарегистрировать самолет кроме как Експериментальный R&D (N514CA) они смогли один ;
:
:по характеристикам разницы не ощущаю особо. и то и то технологии 70-х годов 20 века.
Одно хорошо - Уважаемый Юрий Владимирович мыслит медленно но верно. Так или иначе он будет - обязательно будет делать самолеты ХХI века .. и конечно все это для того чтобы их покупали. Пока весь электорат покупателей живет в предпенсионном возрасте - а это видно из набора дилеров и основного контингента летного состава - конечно будут все это спрашивать. Но... Дело в том что времени для тех кто знает что самолеты делаются из Алюминия осталось очень мало. Большинство грядущего поколения видят на экранах современные гладенькие оборудованные малошумящие игрушечки. И громоздкая облупленная тарахтящая железяка их не прикалывает. Именно поэтому самолеты Уважаемого экс Плиточника имеют огромное преимущество по сравнению с хорошо летающими уже почти тридцать лет как самолетами Аэропракта. И Уважаемый Юрий Владимирович как ни пыжится конечно все это хорошо понимает иначе не следил бы за этими нашими потугами и не видел бы себя в строю современных неметаллических конструкций в виде Раптора/Кобальта/Айкона/Акойи иже с ними. Даже невзирая что технологии композитных самолетов не новы - они стали доступными только вчера это очень непростое дело - само композитоварение и без практики ловить там нечего.
:
Что толку если в реальности сегодня нет Аэропракта из Карбона кроме A-40 для рекордов в единственном исполнении . карбон вон пожалуйста везде есть - 30 лет назад его только на войну и то по особым фондам.
Ну это вы для простаков вашего уровня можете втюхивать. А люди более или менее знакомые с регистрацией самолетов в США знают, что это всего лишь формальность, не требующая наличия самолета как такового. Он требуется в момент инспекции, для получения сертификата летной годность. Скорее всего, компания ICON, так сказать авансом, зарегистрировала те самолеты, которая она надеется сделать в будущем. Ну и для развода вам подобных, чем они уже занимаются более 10 лет.
Ну вы еще скажите что ваши игры в эпоксидной смоле, пенопласте и углеткане, в перемешку с рассказами о погоде и т.д. http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=34&t=1711,
Ооо там у меня много чего в Ангаре происходит. Конечно расскажу - а как же - и даже показывать буду всем желающим а как же HO это отдельная история о которой мы будем вести постоянные видеорепортажи когда наступит время. А пока - так - разминка в наступающем зимнем сезоне
