Расчёт фюзеляжа АЖ.
R
rtyuiop.4000
Можно хоть в кругосветное путешествие.
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Есть и пятилопастные и шестилопастные, но лучше однолопастной но большой. Правда нет такой техники чтобы он влез. Количество лопастей нарастает не от жизни хорошей. Допустим требуется винт двухлопастной диаметром 2100,но он не помещается в конструкцию аппарата. Тогда уменьшают диаметр и добавляют ещё одну или две лопасти. таким способом площадь винта сохраняется. Вот только беда что многолопастные винты более тихоходны - на скорости одна лопасть у другой отбирает часть воздуха.
Drunia
Я люблю автожиры!
- Откуда
- Новосибирск
Идеальный винт- ОДНОЛОПАСТНОЙ! Но ввиду его утрудненной стабилизации лучше двух...
Но тут происходит некоторая нестабильность характеристик при разных оборотах, скорости и нагрузках...
На трех... меньше угол установки, но больше сопротивление. И чем бльше лопастей, тем больше лобовое сопротивление, но меньше нагрузка на одну тлопасть. Вот и получается - Какую нагрузку ВЫ хотите снять с винта? Тонну??? Тогда пяти... восьми...
Так что получается - для фиксированных скоростей лучше двухлопастной, для определенного размаха трех, а вообще, для обоих случаев - ВИШ и двух. :IMHO
J
JakBil
Вложения
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
ДА ВСЕ ПРОСТО...
использование кольца на паралетах обусловлено наличием строп а городить на автожир ...ну хотите сделайте просто никчему если не разиватый то не зайдешь в винт ...и зевак палкой перед запуском отгонять нуно.. :STUPID
использование кольца на паралетах обусловлено наличием строп а городить на автожир ...ну хотите сделайте просто никчему если не разиватый то не зайдешь в винт ...и зевак палкой перед запуском отгонять нуно.. :STUPID
I
iberic
В Испании был случай с Елой, один перец купил аппарат и даже не успел полетать. На пробах - летальный исход 🙁
==
Уточню - близкий родственник хозяина аппарата делал фото и не рассчитал дистанцию - попал под "один из винтов". Родственник планировал перевезти этот аппарат к себе в Швейцарию.
делаю автожир по данной статье, скачал более полное описание этого аппарата. до зимы поставлю на колеса с маршевым винтом, весной подниму в небо. очень доволен что начал строить. 2 года собирался с мыслями и железом...
http://www.ukraviaforum.com/index.php/topic,2559.75.html
J
JakBil
Вот вот значит БЫЛ случай и наверно не один. Береженного бог бережет, если люди таскают такую защиту на спине, то на АЖ думаю много веса не добавится а вот по безопасности статистика вырастет.Точно знаю на своем АЖ такая защита будет у меня.
tryam сказал(а):
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
почитайте тут гдето есть ветка вопросы новичков..там многое написано...поп мотор EJ18 помоему...
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Ну да....а чой исчо?тяжолыыыыый мам не горюй 120 со всеми потрохами...
мужики деньги у меня есть на двигатель,посоветуйте что лучше Хонда или Субару(только конкретно),это единственная проблема из-за которой я ещё не заказал двиг((Как мне кажется субарики из-за своей оппозитной компоновки должны быть по компактней хондовских,или я не прав?
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Если так то мой совет субарик...хонда габаритный оч
J
JakBil
Я так понял что ты уже закончил...... Расчёт фюзеляжа АЖ.
и осталось только купить двигатель???
J
JakBil
J
JakBil
Неужели тянущая схема настолько не чувствительна к весу??? Мне кажется в салоне стоят жигулевские сидения прямо с 7-ки(даже не с копейки) вместе с салазками, а они весят совсем не мало же.
И что мне не очень нравится, это верхнее управление ротором,такой красивый и серьезный аппарат и на тебе.... а насколько сложно сделать нижнее, интересно завод делает варианты управления по заказу.
Вложения
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Могу предложить новый итальянский движок для авиации - четырёхгоршковый инжекторный оппозит жидкостного охлаждения мощностью 115 л.с. (с перспективой апргрейда и увеличения мощности до 130 л.с.) и массой (без радиатора, воздушного винта и выхлопной системы) в 79 кг, с рабочими оборотами вала винта на максимале не более 2300 об/мин.
Как раз такой сейчас в Италии себе купил...
Дорого! Но не авиаконверсия, в специально для авиации сделанный движок под 92 бензин.
Но он тех денег уже стоит - пощупал, погонял, посмотрел, оценил, с РОТАКС-914 сравнил...
😎
Как раз такой сейчас в Италии себе купил...
Дорого! Но не авиаконверсия, в специально для авиации сделанный движок под 92 бензин.
Но он тех денег уже стоит - пощупал, погонял, посмотрел, оценил, с РОТАКС-914 сравнил...
😎
J
JakBil
Alex_520 сказал(а):
ню а фотку или ссылку или Вы посредником хочешь повыступать???
есть такое тут http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&prev=/search%3Fq%3Davia%2Bengine%2Bmade%2Bitaly%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26sa%3DX%26pwst%3D1%26rlz%3D1T4GFRE_ruUA361UA361%26biw%3D1024%26bih%3D604%26prmd%3Dimvns&rurl=translate.google.ru&sl=en&twu=1&u=http://www.metal-work.it/&usg=ALkJrhjUqeBe1IleFpW_dbqkzj12Qj_8tw
ага ссылка не работает потому что http://www.mwengineservices.com.au/
МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ производят B22 AEROPOWER серии двигателей для 95 до 130л.с.. They are all 4 cylinder horizontally-opposed water cooled 4-strokes, with fuel injection and electronic ignition. Они все 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный с водяным охлаждением 4-тактных моторов с впрыском топлива и электронным зажиганием.
А тут вообще можно обВыбираться.... http://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=en&u=http://www.ultralightmarket.com/results.asp%3Fview%3DGruppe%26Gruppe%3D8&ei=6fiVTrilH6Hf4QTIkISLCA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=5&ved=0CF8Q7gEwBA&prev=/search%3Fq%3Davia%2Bengine%2Bmade%2Bitaly%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26sa%3DX%26pwst%3D1%26rlz%3D1T4GFRE_ruUA361UA361%26biw%3D1024%26bih%3D604%26prmd%3Dimvns
Similar threads
