Рассуждения о природе подъемной силы крыла

[Anatoliy.]

Подскажу: Из за потери воздушной скорости.

Вы как нибудь развернетее опишите про вход в штопор.

Вот самолет теряет скорость.
Но летчику, исходя из Ваших умозаключений, достаточно потянуть ручку на себя и увеличивать угол атаки до 45 градусов.
Если поверить Вам, как постоянно падающему из самолета, ничего страшного не произойдет, ибо подъемной силы вполне хватит.
А если не хватит, то самолет будет устойчиво парашютировать со своим максимальным Су на 45 градусах.
И чего самолету в штопор сваливаться ?

 

[mpn]

Вот самолет теряет скорость.

Вот самолет теряет скорость и начинает терять ПС и начинает падать и вращаться.
Вам лично что не понятно?
- почему падает?
- или почему начинает вращаться?

И еще раз лично для вас:

А современная аэродинамика утверждает, что на УА около 20° и более - возникает срыв потока и ПС начинает падать. Это вранье.

Запоминайте!!!
При продувках профилей в АДТ:
- срыв потока начинается на УА=+6° и затем при увеличении УА прогрессирует и двигается от задней кромки к передней.
- а ПС при этом растет до УА=+45°
Запомнили?

 

[mpn]

Вот самолет теряет скорость.
Но летчику, достаточно потянуть ручку на себя и увеличивать угол атаки до 45 градусов.

Зачем вы пишите ЧУШЬ и ДИЧЬ?
Я честно говоря думал, что вы поумней.😢😢😢

 

[Anatoliy.]

Я честно говоря думал, что вы поумней.😢😢😢

Про Вас тут уже никто не думает, что Вы поумнеете.

 

[mpn]

Про Вас тут уже никто не думает, что Вы поумнеете.

Вы за всех не говорите. Это раз. За себя ответ держите.
И второе: Вам удалось понять, что в штопор самолет входит из-за потери воздушной скорости, а не из-за срыва несуществующего срыва потока?