Рассуждения о природе подъемной силы крыла

[mpn]

Вот вам пример. Человек сделал и катается. А вы только мечтаете.

 

[mpn]

Позволю себе ещё раз говорить с тобой как с мыслящим и задам ещё один прямой вопрос

Зря теряете время. Адепты современной теоретической аэродинамики не имеют терминов, чтобы и понять процессы и объяснить их.
1. В современной аэродинамике воздух рассматривается как несжимаемый.
Сжимаемость начинает рассматриваться только на околозвуковых скоростях. Поэтому современные адепты вообще не понимают как и за счет чего в воздухе меняется давление.
2. В современной аэродинамике нет понимания того что воздух , который оказывает давление на крыло может никуда не двигаться. Они вообще не понимают, что давление зависит не от скорости воздуха , а от его Концентрации.
3. В современной аэродинамике нет термина: Положительный УА по плоскости (наветренная сторона) и Отрицательнвый УА по плоскости (подветненная сторона).
Не имея этих терминов - нет возможности понять, как один и тот же "поток" может ОДНОВРЕИЕННО вызывать повышение давления и понижение давления на разных плоскостях тела.
------------------------------------------------
Таким образом - им можно подсунуть любую глупую картинку и они не поймут что их обманули.
Более того: они будут смотреть на откоревенную глупость и будут вам с пеной у рта доказывать, что эта ЧУШЬ нарисована правильно.😢😢😢

 

[mpn]

ему (точнее, ону) объяснили и другое: что при альфа 45 с любым профилем Cy примерно единица и Cx примерно единица*. А при обычных углах с закрылками Cy в разы больше, а Сх в разы меньше. Но оно столь же необучаемое, как ты и Толик, и при этом более упоротое. Поэтому я оно послал. Клинические случаи - не для этого форума.

Интересный клинический случай именно у вас.
Мне лично очень забавно наблюдать за человеком, который путает коэффициенты Cy и Cх с Качеством крыла.
Поверьте мне на слово ..... очень смешно читать вашу ЧУШЬ.
Но особенно смешно когда два ваших безграмотных друга..... ставят вам за вашу ЧУШЬ лайки.🤣🤣🤣
-------------------------------------------
А давайте я вас троих бестолковок подучу аэродинамике:
На УА=45° только у плоской пластины Cy будет равен Cх и по этой причине Качество пластины будет Cy/Cх = 1.
На УА=45° у профиля Cy будет отличаться от Cх и по этой причине Качество профиля не будет = 1.

 

[Tonus]

На УА=45° у профиля Cy будет отличаться от Cх и по этой причине Качество профиля не будет = 1.

А что ж тогда с вашим профилем ?

Мне лично очень забавно наблюдать за человеком, который путает коэффициенты Cy и Cх с Качеством крыла.
Поверьте мне на слово ..... очень смешно читать вашу ЧУШЬ.

Ткните пальцем где он конкретно путает коэффициенты и качество ?

 

[Tonus]

Но особенно смешно когда два ваших безграмотных друга..... ставят вам за вашу ЧУШЬ лайки.🤣🤣🤣
-

Долб..бам всегда по жизни смешно. Не отчаивайтесь вы так!

 

[mpn]

А что ж тогда с вашим профилем ?

Попробую еще раз:
Профиль не мой. График продувки профиля по Cy до УА = +90° взят из интернета.
По данному графику и данным продувки видно, что ПС растет до УА=45°
Так же видно, что ПС на УА=+15° и 70° - одинаковая.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
А современная аэродинамика утверждает, что на УА около 20° возникает срыв потока и ПС начинает падать.
Это первое вранье.
При этом, второе вранье в том, что срыв потока начинается на УА=+6°, и при этом, при увеличении УА - прогрессирует.
А ПС растет до 45° и по факту на срыв потока внимания не обращает.
Так понятно?

 

[Anatoliy.]

2. В современной аэродинамике нет понимания того что воздух , который оказывает давление на крыло может никуда не двигаться. Они вообще не понимают, что давление зависит не от скорости воздуха , а от его Концентрации.

Что бы повысить концентрацию непонятно чего, надо то, что составляет концентрацию откуда то взять и переместить в то место где должна повыситься концентрация того чего то.
Следовательно, для повышения концентрации необходимо обязательно что то куда то перемещать.

 

[Anatoliy.]

А современная аэродинамика утверждает, что на УА около 20° возникает срыв потока и ПС начинает падать.
Это первое вранье.

Ваши бы слова да в уши тем кто разбился не выйдя из штопора.
Ваши бы слова да в уши тем, кто разбился при срыве потока на крыле на взлете или на посадке.
Напрасно они не встретились при жизни с таким гением аэродинамики как Вы. Иначе бы они все остались живыми.

 

[Anatoliy.]

Профиль не мой. График продувки профиля по Cy до УА = +90° взят из интернета

Непонятно что продували в аэродинамической трубе.
Может это измеряли силы на заслонке поставленной поперек трубы.
Может это был огрызок фанеры с удлинением меньше единицы.

Есть такое правило определять достоверность какой нибудь информации.
Это особенно касается всего того, что пишется в интернете.
Правило такое. Необходимо подтверждение информации от независимого источника не связанного с первой информацией.
Очень желательно, чтоб информация исходила из разный мест, от разных людей и была действительно достоверной, а не какой нибудь "сенсацией" от журналюг.

 

[vert]

Профиль не мой. График продувки профиля по Cy до УА = +90° взят из интернета.
По данному графику и данным продувки видно, что ПС растет до УА=45°
Так же видно, что ПС на УА=+15° и 70° - одинаковая.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
А современная аэродинамика утверждает, что на УА около 20° возникает срыв потока и ПС начинает падать.
Это первое вранье.
При этом, второе вранье в том, что срыв потока начинается на УА=+6°, и при этом, при увеличении УА - прогрессирует.
А ПС растет до 45° и по факту на срыв потока внимания не обращает.

mpn​

Не надо верить всему, что написано на заборе (Интернете) и вводить других в заблуждение. А Вы действительно с такими знаниями аэродинамики летали на АН-2 летчиком?

 

[казак]

А Вы действительно с такими знаниями аэродинамики летали на АН-2 летчиком?

Парашютистом ..

 

[mpn]

Следовательно, для повышения концентрации необходимо обязательно что то куда то перемещать.

Бесспорно!

 

[mpn]

Ваши бы слова да в уши тем кто разбился не выйдя из штопора.
Ваши бы слова да в уши тем, кто разбился при срыве потока на крыле на взлете или на посадке.
Напрасно они не встретились при жизни с таким гением аэродинамики как Вы. Иначе бы они все остались живыми.

"Срыв потока" - это Бабай. Это такой термин, которым пугают летчиков, что бы они боялись летать на закритичных углах атаки.
А в реальном полете потока нет, следовательно и ускорения и срыва потока тоже нет..... потока нет.

 

[mpn]

Парашютистом ..

Совершенно верно.....45 лет. И летаю до сих пор.

 

[mpn]

и вводить других в заблуждение

В какое например?

 

[Anatoliy.]

В какое например?

Вот в такое:

А современная аэродинамика утверждает, что на УА около 20° возникает срыв потока и ПС начинает падать. Это первое вранье

"Срыв потока" - это Бабай. Это такой термин, которым пугают летчиков, что бы они боялись летать на закритичных углах атаки.

Не подскажите как возникает штопор?

 

[Anatoliy.]

Совершенно верно.....45 лет. И летаю до сих пор.

Так летаете или падаете из Ан-2 ?

 

[mpn]

Очень желательно, чтоб информация исходила из разный мест

Есть атласы круговых продувок профилей. Есть на 180°, а есть на 360°. Но вы, если вам это интересно поищите их сами.

 

[mpn]

Не подскажите как возникает штопор?

Подскажу: Из за потери воздушной скорости.

 

[mpn]

Так летаете или падаете?

И летаю и падаю. Но когда падаю, то тоже летаю.
А вообще-то с точки зрения физики: падение - это тоже полет.😢