Вопрос конечно интересный. Мы обсуждали это как-то. Мысли двоякие. Как можно давать гарантию на изделие, собранное из элементов 40-летней давности и ценой в 4 раза дешевле от новых? Но понимаем и Покупателя.. С другой стороны наш 30-летний опыт эксплуатации Ан-2 говорит, что фюзеляж очень прочный и надежный. Ни один Ан-2 в воздухе не развалился! О двигателе ТВ2-117 говорят как о супернадежном. А с учетом того, что мы проводим капремонт с применением современной синтетики и фактически вдвое дефорсируем мотор, мы готовы обсудить с Покупателем приличную гарантию. Тем более мы в дальнейшем будем обслуживать и продливать СЛГ этого самолета.. И еще Вы не путаете гарантию и ресурсы? Ресурсы родного двигателя 1500 часов межремонтный и назначенный 12000 час. Я думаю, что межремонтный мы поднимем до 2000 час. Все обсуждаемо...
Ремоторизация Ан-2: самолет ТР-301ТВ
-
- Теги
- ан-2 ахр ремоторизация
Thread moderators:
borissg
- Откуда
- Калининград
- Откуда
- Антарктида
Вам шашечки или ехать? Я про разрешение. Блин, с запада взяли самое плохое, в частности на каждый пук спрашивать разрешение.
Если вы будете летать на ТР, то с бюро Климова за вами приедут на чёрном воронке?
Нет, разрешение не нужно. Наш мотор имеет другое название, назначение, устройство, размеры, вес, мощности, обороты, характеристики и др. Наша компания является разработчик и производитель этого мотора, год выпуска 2025. Мы даем свой формуляр, руководство по технической эксплуатации и ресурсы. Т.к. наш мотор не имеет сертификат типа, то он считается не авиационный и он сертифицируется в составе ВС по п.43 ФАП-273. У редуктора нет отдельного ресурса. Пока мы применили редуктор от Вальтер М601, он примерно такой же мощности, а дальше видно будет..
Вы рассматривали возможное применение редукторов от старых двигателей ТВД-10б. Если эти двигатели уже не выпускаются серийно, а на старых моторах все ремонтные календари давно уже закончились, то редуктора от этих моторов наверно можно ещё использовать?!
Последнее редактирование:
Если честно, то нет. У нас есть много моторов М601, мы их хорошо изучили и знаем. К ним подходят винты V508, которые тоже у нас есть. И я думаю, что М601 и V508 еще много есть по стране, чем ТВД-10Б и АВ-24..
Большое спасибо за ответ!
- Откуда
- Калининград
Просто новых редукторов от Вальтер М601 взять негде, значит будете ставить б/у с остатком ресурса, а как определить сколько часов этому редуктору жить осталось? Или у вас есть возможность капитального ремонта этих редукторов?
И вопрос по ЕЭВС. Есть пример получение сертификата эксплуатанта с разрешением на коммерческую перевозку пассажиров для ваших самолетов?
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Увы, нет такого разрешения для ЕЭВС...
Для этого нужен самолёт с Сертификатом типа ВС. На ЕЭВС можно выполнять работы по ПАНХ, грузы возить, а пассажиры при этом должны быть оформлены как служебные (по списку, а не по билету).
"Неважно какого цвета кошка, если она ловит мышей" (С) (Ден Сяопин).
Найдите данные двигателя на и-нете. Там и удельный расход указан.
Удельный расход наверняка будет хуже родного ТВ2-117. Но владельца интересует больше расход и цена топлива на 1 км. А тут много факторов, и аэродинамика, и вес самолета, и КПД винта, и скорость, и высота полета, и цена и доступность топлива и др. И главное чтобы это удовлетворяло владельца. Тут у нас все много лучше Ан-2. Говорят, что Ан-3 кушает более 350л/час.. По опыту ТР-301 с Вальтер М601 (230л/час) я ожидаю тут около 280л/час. Ан-3 всех же устраивал..? Реальные цифры пока не знаю, т.к у нам тут очень сложно летать. Сейчас занимаемся сертификацией. Много работы... Как закончим, то полетаем и наберем статистики.
Но главное в отсутствии заинтересантов. Писали и в авиакомпании и госструктуры, в т.ч МинВостокРазвитие, Ассоциацию Арктики, и Трутневу и др. . Никому ничего не надо... У всех все хорошо. А нам что больше всех надо?..(
Вот поэтому мы вяло сертифицируем ТР-301/117. А занялись тем, что нам лично надо для авиаработ. 1. Ремоторизацией ТР-301: вместо родного АШ-62 ставим три мотора Субару по 260л.с: один в нос и два под крыло. Мне кажется будет супер..
2. Приступили к изготовлению совершенно нового химика на 1500л, как замена Ан-2. Верхнеплан, 2 мотора Субару под крыло, стальная сварная ферма, простой как лом. Пустой вес 1300 кг..
- Откуда
- Антарктида
Вот блин молодцы !!!
Кто-то ищет причины(своих неудач), а кто-то ищет возможности. Желаю удачи и здоровья всем участникам проектов. Очень интересно будет посмотреть результаты ваших титанических трудов.
- Откуда
- Калининград
Редукторы ременные будут?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Не маловато ли лошадей для такого взлётного веса? С учётом того, что аппарату взлетать придётся с поля, энерговооружённости хотелось бы побольше...
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Вот интересно, как на двигателе изначально вдвое большей мощности можно получить близкий расход когда, сведения из инета: тв2-117 на крейсере (1000 лс) жрал 310кг в час. Килограммов, не литров. У Вас мощность снижена, но аппетит остался прежний. Может потому и нет заинтересантов?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
С чего вдруг аппетит прежний?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
А что там изменилось кроме того, что свободную турбину выкинули?
Раньше было как? Порция топлива сначала отдавала часть своей энергии турбине компрессора которая вся шла на его работу. Неиспользованная в турбине компрессора энергия попадала в свободную где снова ее часть превращалась в работу винта, например.
Теперь свободную турбину выкинули и эта, ранее использовавшаяся, часть энергии улетает бесполезно наружу.
А первая часть теперь делится между работой компрессора и кручением винта. При той же порции топлива.
А у Вас как?
Similar threads
