РМЗ 640 на самолете

[Starce]

Привет земляк, позавчера приехал с Горного , ехал через Барнаул , завтра уезжаю в Томск,
Сегодня попробовал замерить тягу винта .
При оборотах 5050 и шаге винта 11 градусов тяга - 53 кг.
При оборотах 4000 и шаге винта 18 градусов тяга - 31 кг.
Приеду попробую сделать градусов 13, а то наверное с шагом переборщил.
При шаге в 18 градусов двигатель больше 4000 об/мин не разгоняется хотя заслонка открыта на 2/3, при дальнейшем увеличении газа обороты падают. Я понимаю , что двигатель не тянет.
Да Слава траверса под цилиндрами не нужна , надо убрать. Или она отвалится.

 

[Starce]

Да цилиндры у меня 4х канальные и картер доделан под них.

 

[Romaluga]

Привет земляк, позавчера приехал с Горного , ехал через Барнаул , завтра уезжаю в Томск,
Сегодня попробовал замерить тягу винта .
При оборотах 5050 и шаге винта 11 градусов тяга - 53 кг.
При оборотах 4000 и шаге винта 18 градусов тяга - 31 кг.
Приеду попробую сделать градусов 13, а то наверное с шагом переборщил.
При шаге в 18 градусов двигатель больше 4000 об/мин не разгоняется хотя заслонка открыта на 2/3, при дальнейшем увеличении газа обороты падают. Я понимаю , что двигатель не тянет.
Да Слава траверса под цилиндрами не нужна , надо убрать. Или она отвалится.

Редуктор надо и другой винт. Буран не меньше 100 кг должен выдавать. У меня получалось 105-110 вытягивать на японском карбюраторе. И это на двухканальных цилиндрах.

 

[vert]

Starce​

С переставного винта 1,25м диаметром не удастся получить хорошую тягу из-за его большой крутки сечений лопасти, которая рассчитана на работу с редуктором, т.к. кпд будет плохой, плюс большие волновые потери толстых концов лопастей. Для винта без редуктора крутка делается гораздо меньше и толщина профиля на конце 8-10%. Лучше поставить моноблочный винт диаметром 1-1,1м специально рассчитанный на работу без редуктора.

 

[Танков]

Starce​

С переставного винта 1,25м диаметром не удастся получить хорошую тягу из-за его большой крутки сечений лопасти, которая рассчитана на работу с редуктором, т.к. кпд будет плохой, плюс большие волновые потери толстых концов лопастей. Для винта без редуктора крутка делается гораздо меньше и толщина профиля на конце 8-10%. Лучше поставить моноблочный винт диаметром 1-1,1м специально рассчитанный на работу без редуктора.

Вот именно ТАКОЙ у меня есть . Тягу давал на месте 70 кг . Висит на стене - подарю . 👋 🙂

 

[Танков]

Привет земляк, позавчера приехал с Горного , ехал через Барнаул , завтра уезжаю в Томск,

так и чего непозвонил и не заехал ???? чаемкофе бы напоил с пряниками ....пропеллер бы забрал .

 

[Starce]

Да траверса быстрей всего отломится,если не укрепить.
При угле лопасти в 13 градусов - Тяга составила 53 кг.
Больше замерить не удалось. По своей не внимательности угробил винт (забыл посатижи на двигателе).
Завтра закажу винт. Попробую карбюратор китайский "микуни".

 

[Starce]

Может у кого есть чертеж винта 1.1м , для работы без редуктора.
буду благодарен. А в следующем месяце буду в Барнауле, возможно заеду.

 

[Танков]

Может у кого есть чертеж винта 1.1м , для работы без редуктора.
буду благодарен. А в следующем месяце буду в Барнауле, возможно заеду.

Достал , снял со стены , протер ............. 👋 🙂 .

 

[Пенсионер леонид]

2455

 

[Пенсионер леонид]

Наконец нашел врем для самолета. Пришли новые лопасти , но я уже поставил двухлопастной винт ф1.25м от параплана. При 2020 об/мин тяга составила 33 кг.
Короче двигатель напрямую не тянет этот винт.
Поставил я трехлопастной винт при 18 градусах установки лопастей мотор раскрутился до 2020 об/мин и тяга составила 33 кг.
При 15 градусах - 2850 об/мин - 65 кг
Короче для этих винтов нужен редуктор.

 

[Пенсионер леонид]

Танков напиши свой телефон мне на почту.

 

[Starce]

Сегодня лопасти поставил на 13 градусов , мотор раскрутился на 3320 об/мин и тяга составила 79 кг. С такой тягой уже можно попробовать и подлететь , ну а дальше видно будет. Завтра буду устанавливать на прицеп и ждать погоды , полного штиля.

 

[Odissey116]

Сегодня лопасти поставил на 13 градусов , мотор раскрутился на 3320 об/мин и тяга составила 79 кг. С такой тягой уже можно попробовать и подлететь , ну а дальше видно будет. Завтра буду устанавливать на прицеп и ждать погоды , полного штиля.

Неплохо бы для хоть какой то статистики указывать температуру воздуха при замере тяги.

 

[Starce]

Температура была выше 20 градусов. Но , все ,буду заканчивать с этим грязным делом. Два года я его мучаю , уже и не помню сколько раз я его разбивал , но выше 3х метров не поднимался. Да и негде мне взлетать. На бывшем аэродроме, каторый уже зарос и травой и кочками не взлетишь. Рядом с аэродромом есть дорога с бугром и кочками по центру . Метров 250, а дальше аэродром. Раньше мне не хватало места дл разгона так как я не мог удержать самолет на дороге. Но после многочисленых катаний и доделок , я всетаки начал подлетать но тяги двигателя не хватало , да и самолёт был тяжелый. Ну и места для посадки не хватало и я обезательно находил какую небуть кочку или яму и шасси постоянно отлитали. Крыльями цеплял , но они выдерживали. Короче после каждого подлета мне его приходилось основательно ремонтировать . За зиму я переделал корпус , он стал легче на 38 кг., да и тяга стала 79кг. Разгона для отрыва мне хватало и 60м. и скорость была 65 км/ч. но я не могу удержать его на прямой ноги меня не слушаются и руки тоже. Кароче летать это моё. Хотя водитель с 47 летним стажем. Но это другое.

 

[Romaluga]

Температура была выше 20 градусов. Но , все ,буду заканчивать с этим грязным делом. Два года я его мучаю , уже и не помню сколько раз я его разбивал , но выше 3х метров не поднимался. Да и негде мне взлетать. На бывшем аэродроме, каторый уже зарос и травой и кочками не взлетишь. Рядом с аэродромом есть дорога с бугром и кочками по центру . Метров 250, а дальше аэродром. Раньше мне не хватало места дл разгона так как я не мог удержать самолет на дороге. Но после многочисленых катаний и доделок , я всетаки начал подлетать но тяги двигателя не хватало , да и самолёт был тяжелый. Ну и места для посадки не хватало и я обезательно находил какую небуть кочку или яму и шасси постоянно отлитали. Крыльями цеплял , но они выдерживали. Короче после каждого подлета мне его приходилось основательно ремонтировать . За зиму я переделал корпус , он стал легче на 38 кг., да и тяга стала 79кг. Разгона для отрыва мне хватало и 60м. и скорость была 65 км/ч. но я не могу удержать его на прямой ноги меня не слушаются и руки тоже. Кароче летать это моё. Хотя водитель с 47 летним стажем. Но это другое.

Если бы Вы знали, как Вам повезло в этой Вашей истории, Вы бы не расстраивались!
Этот Ваш пост просто шедевр! То, что Вы рассказываете, это потрясающий пример безрассудной отваги и упорства ради призрачной мечты. И хорошо что она не сбылась в том виде, в каком Вы хотели ее реализовать. Ибо шансов на благополучный исход полета у Вас было ничтожно мало, если бы полет все-таки состоялся. Это не потому, что Вы плохо старались, а просто потому что всё намного сложнее и опаснее, чем могло Вам показаться вначале. И нужны знания и нужны навыки. Которые сами по себе ниоткуда не возьмутся. Учиться надо. И строить самолеты и управлять ими. Учиться у тех, кто хорошо это умеет. Только так.
Большая просьба к Вам, покажите пожалуйста фотки Вашего самолета!
С уважением!