Rotax-582

мир

Авиация это моё ВСЁ.
Откуда
коломна
Ромашчандр
Если хотите доброго совета, то я Вам скажу, что любая покупка мотора с рук это кот в мешке , рисковать не стоит и всё же купив мотор постарайтесь отдать его спецу на обследование или сами проведите предварительные общеизвестные замеры и только после этого запускать мотор. Даже после установки на самолет тщательно смотрите за всеми параметрами. Я обычно перебирал у знакомого мастера, под замену идет обычно 30-40% расходников так , что при покупке имейте это в виду.
 

Rondos

Я люблю строить самолеты!
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, предусмотрена ли протяжка болтов ГБЦ и блока после капитального ремонта? Налет 20 часов после ремонта, двигатель весь в топливе (особенно в районе соединения верхней и нижней части блока), сложно понять откуда течёт.
 

zet

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Воронеж
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, предусмотрена ли протяжка болтов ГБЦ и блока после капитального ремонта? Налет 20 часов после ремонта, двигатель весь в топливе (особенно в районе соединения верхней и нижней части блока), сложно понять откуда течёт.
Самый простой способ-проверить двигатель на герметичность.
 

мир

Авиация это моё ВСЁ.
Откуда
коломна
Я хоть не не такой спец в этом деле , но не раз видел как аккуратно собирают эти моторы. Чуть перетянул или не дотянул и через какое то время может быть проблема, опять же все прокладки садятся на специальные составы указанные в тех. описании именно для предотвращения течи или нарушения герметичности. все предварительно по индикатору на проверенной станине проверяется, температура не больше не меньше, вот как то так.Вспомнил как на химии знакомые перебирали 582 прямо в поле, клин прилетел после ремонта часов через пять............ ;)
 

Rondos

Я люблю строить самолеты!
Самый простой способ-проверить двигатель на герметичность.
Как это правильно делается? Есть какая-то инструкция? Я начинающий в этом деле, ранее имел дело только с автомобильными 4-х тактными двс.
 

zet

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Воронеж
Для проверки на герметичность- Во-первых-Промойте двигатель от потеков топлива,масла,охлаждающей жидкости. Во-вторых-Снимите карбюраторы с патрубками и поставьте заглушки на впускные окна. В-третьих-Снимите выхлопной коллектор и заглушите выхлопные окна. Из двух старых свечей сделайте штуцера и заверните в свечные отверстия.Лучше,если один штуцер будет с манометром. Наддувая воздух в цилиндр (мы используем автомобильную камеру- не мешает шум компрессора) смотрим на скорость падения давления в цилиндрах. Так же наддутый двигатель обследуем мыльной пеной по стыкам. Наддувать двигатель не более 0,5-1 атм ,чтоб не выдавить сальники из картера. Такова общая идея проверки на герметичность. Наддувать можно и через штуцер бензонасоса.
 

zet

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Воронеж
И еще- без тарировочного ключа к двигателю не подходить.Все моменты затяжки расписаны в инструкции.
 

zet

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Воронеж
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, предусмотрена ли протяжка болтов ГБЦ и блока после капитального ремонта? Налет 20 часов после ремонта, двигатель весь в топливе (особенно в районе соединения верхней и нижней части блока), сложно понять откуда течёт.
При наработке 20 часов каков был расход масла в системе смазки золотника?
 

Иванов

Мне нравится этот форум!
Откуда
Москва
Покупаем, и так понимаю продавец тоже не в курсе состояния двигателя
Тогда договаривайтесь с продавцом на осмотр и/или переборку мотора специалистом, которому доверяют обе стороны ( например дилер Авиагаммы ). Сделка купли/продажи после осмотра, услуги специалиста оплачивают пополам...

Я не раз сталкивался с моторами, купленными без запуска за 80.000₽ , которые ремонтировать было не целесообразно по причине того, что практически все основные детали нуждались в замене.
Самая " тяжёлая" по цене деталь - коленчатый вал. Имею глубокое убеждение, что он НЕ РЕМОНТИРУЕТСЯ, кто бы и что бы не предлагал. Все ремонтные валы, с которыми я прямо или косвенно встречался ( выпуска где-то после 2005 года ) быстро выходили из строя или были не работоспособны . Он сделан так ( это специально заложено в конструкцию ) чтобы его даже не пытались ремонтировать. Поэтому, если вал с неизвестной наработкой или "новый ремонтный" - однозначно разбирать мотор.
 

Иванов

Мне нравится этот форум!
Откуда
Москва
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, предусмотрена ли протяжка болтов ГБЦ и блока после капитального ремонта? Налет 20 часов после ремонта, двигатель весь в топливе (особенно в районе соединения верхней и нижней части блока), сложно понять откуда течёт.
Скорее всего, ремонт был выполнен не в полном объеме и не специалистом... Иначе, тот кто ремонтировал, мог бы ответить на Ваши вопросы...
Предлагаю проверить несколько простых вариантов течи...
1. Течь между половинами картера может происходить из дренажного отверстия в полости между сальником помпы ( водяной насос ) и сальником полости привода золотника, которая заполнена маслом. Это отверстие расположено со стороны выхлопного коллектора и не видно ( находится внутри, между половинок картера ). Часть этого масла - 1/5 (20%) из бачка утекло. Это говорит об износе сальника на валу привода золотника ( при условии, что в прокладке крышки бачка системы смазки привода золотника есть проколотое шильцем дренажное отверстие и, таким образом, в системе не создаётся избыточное давление при нагреве масла ).Основной потёк будет со стороны выхлопного коллектора под водяной помпой.
2. Подтекание масла при трещине в основании штуцера пластикового бачка. Масло растекается по шлангу и разбрызгивается на блок двигателя. Иногда масло "пропотевает" через резину шланга - он весь "мокрый" от масла. ( Это встречается на некоторых заводских - новых маслошлангах и на некондиционных самоустановленных ).
3. Подтекание масла из соединения приемного штуцера масляной полости привода золотника с шлангом. Штуцер расположен в промежутке между цилиндрами со стороны карбюраторов. Иногда, забывают затянуть хомут крепления маслошланга. Доступ к нему затруднён.
4. Подтекание из сальника коленчатого вала со стороны магнето. В этом случае, масло разбрызгивается во внутреннем пространстве кожуха магнето и вытекает через щели кожуха и между половинок картера. Основное загрязнение будет со стороны магнето.
5. Самое простое: При установке цилиндров на картер и затягивании шпилек крепления не выровняли плоскость установки выхлопного коллектора. Коллектор ("штаны") встал с зазорами и из под прокладок выбивает остатки не сгоревшего масла. Сильнее будет залита сторона выхлопного коллектора.
 
Вверх