Если лампа пробника, включенного между каким-либо выводом генератора и "плюсом" или "минусом" горит при любом подключении проводов пробника (меняем полярность подключения), то диод пробит, и соответствующий вывод генератора не использовать. Т.е. получается 12 вариантов подключения "контрольки" для проверки шести диодов.
Rotax-582
-
- Теги
- 582 rotax ремонт эксплуатация
Steuermann
Пилот в России больше чем пилот
- Откуда
- г.Калининград
Поищите в интернете диодный мост трехфазный- сразу поймете почему один провод висит -не подключен. Таким образом данный мост работает как однофазный. Наберите еще в поиске мостовой
выпрямитель. Там 4 диода. Сравните схемы. Найти пробитый диод просто- прозвоните соседние провода. Один из приходящих с генератора будет звонится накоротко на плюс или минус .Его и исключаете из схемы. Вместо него- подключаем свободный.
Авиагамма это наверное не одобрит
выпрямитель. Там 4 диода. Сравните схемы. Найти пробитый диод просто- прозвоните соседние провода. Один из приходящих с генератора будет звонится накоротко на плюс или минус .Его и исключаете из схемы. Вместо него- подключаем свободный.
Авиагамма это наверное не одобрит
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Спасибо! Будем смотреть. Представитель Авиагаммы очень душевный человек ,даже подскажет, но наверное завтра
Схема шунтирующего выпрямителя / регулятора - примерно вроде такой :
( на картинке блок от китайского скутера. )
( китайский - плох только не предсказуемым качеством )
«Выпрямитель / регулятор напряжения трёхфазный »
При присоединении трёхфазного регулятора к однофазной обмотке генератора - один провод регулятора остаётся свободен.
Regulator # 264 870 ( правда он не дешовый ) :
http://www.ultralightnews.ca/charging_uslk/charging_system.htm
Если опыта в ремонте электрооборудования не достаточно - попробуйте привлечъ к работе местных специалистов в области ремонта электронных приборов.
( на картинке блок от китайского скутера. )
( китайский - плох только не предсказуемым качеством )
«Выпрямитель / регулятор напряжения трёхфазный »
При присоединении трёхфазного регулятора к однофазной обмотке генератора - один провод регулятора остаётся свободен.
Regulator # 264 870 ( правда он не дешовый ) :
http://www.ultralightnews.ca/charging_uslk/charging_system.htm
Если опыта в ремонте электрооборудования не достаточно - попробуйте привлечъ к работе местных специалистов в области ремонта электронных приборов.
почему не одобрить правильное решение?
Перегрев регулятора и/или генератора при отсутствии нагрузки - про вопрос помню, уже пирометр готов, но физически не успеваем. Как только закончим оборудование мастерской на новом месте - это будет первая же работа.
К вопросу о перегреве регуляторов напряжения. Тут есть ещё тонкий вопрос. Данный прибор может быть установлен на ЛА по разному. Он может стоять на алюминиевом листе и тогда лист - какбы служит продолжением радиатора ( корпуса ). Может присутствовать активный обдув прибора потоком воздуха. Это хорошие варианты. Они помогают полупроводникам выжить. А встречается - когда регулятор ставят в непродуваемом месте в деревянном или пластиковом ЛА. К электричеству ( и к массе мотора ) присоединены только проводочки... Это плохо с точки зрения отвода тепла. Встречал также - когда регулятор крепят прямо на картер мотора. Он скорее не охлаждает а греет регулятор. Это плохие варианты.
Тоесть регулятор на картере - если есть активный обдув - выживает... Но скажите - нужны ли Вам экспирименты на живучесть полупроводниковой техники ?
У Михаила Игнатьева - регулятор на картере живёт за счёт потока воздуха... Однако я всёже переставил бы его от греха.
«Ротакс 503»
Тоесть регулятор на картере - если есть активный обдув - выживает... Но скажите - нужны ли Вам экспирименты на живучесть полупроводниковой техники ?
У Михаила Игнатьева - регулятор на картере живёт за счёт потока воздуха... Однако я всёже переставил бы его от греха.
«Ротакс 503»
эх парни читать вам электрику и читать .... диоды в данной схеме горят редко , обычно ставят шотки у них сопротивление перехода маленькое греются мало , греется регулирующий элемент , обычно тиристор или силовой ключ ( схема реализации различна)...надо просто понимать что может дать магдино совместно с регулятором и что вы в совокупности включили..........баланс должен быть))
))userserg - сразу видно что Вы электроникой занимались ( или интересовались ) - но в конкретной теме про регуляторы не компетентны. Слава Богу - как правило мост там на обычных силовых диодах. Встречаются к примеру MR2501 -:- MR2510. Это Вам не компьютер. Обсуждение недостатков диодов Шоттки для подобных силовых схем - отдельный долгий разговор. Греются естественно в основном - тиристоры. Но вся конструкция стоит в общем корпусе. Так что нагрев достаётся деталям примерно поровну. Кто первый вылетит - диод или тиристор - это лотерея. Однако если выгорел один канал из трёх - чаще всего можно переключиться на работоспособный запасной канал. ( При однофазном генераторе ).
Про диоды Шоттки и их недостатки - почитайте тут :
http://www.xprt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=87&Itemid=46
Про диоды Шоттки и их недостатки - почитайте тут :
http://www.xprt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=87&Itemid=46
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Всем Здравствуйте! Снял сегодня регулятор. Применил метод 12 проверок. В четырех случаях контролька пищала на полное замыкание. Из чего был сделан вывод реле умерло! И подключение к свободному проводу не спасет отца русской демократии электроснабжение самолета. Вывод: товарищ был прав, что пора готовить деньги :'(. Но пытливый ум не давал рукам покоя и они взяли люминтивую коробочку напрочь залитую зеленой карамелью. Ум был убежден, что нет такой твердыни, которую не сломает НАШ человек :IMHO. Руки исполняли. Первое же вскрытие резинового уплотнения показало о двух сгоревших диодах. После встал вопрос как расковырять эту карамель. Поддается она механическим воздействиям очень плохо...
Вложения
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Методом " Научного тыка" было определено что эта гадасть боится температуры , особенно открытого огня. Превращаясь подобие желе. После чего легко снимается заточенной отверткой. Плата реле прикручена двумя винтами с внутренней шестигранной звездочкой (во сказал то). Сверху на плате припаяно сопротивление, которое я благополучно сломал, не заметив в толще этой зеленой субстанции. Ниже под платой были обнаружены еще 6 винтов такой же конструкции, которые держали диоды и тиристоры. Подбираться к ним очень неудобно. Открутил. После нагрел корпус реле газовой горелкой и все содержимое коробочки легким движением руки вылезло наружу. На этом сегодня решил закончить. Продолжение следует...
P.S От себя, не претендуя на истину в первой инстанции. Реле работает на грани фола по температуре. Диоды очень,ОЧЕНЬ маленькие. Соответственно проходящий ток заставляет их работать и греться. Диоды просто приклеинны (Не прижаты не впрессованны) торцами на термопасте к тонким охлаждающим пластинам, а те в свою очередь прижаты винтами через пластинку из слюды к основному корпусу. Плюс залито все эбокситкой и получается, что они варятся в собственной каше, нагревая сами себя. Завтра буду распаивать и разбирать дальше. Если интересно сообществу выложу фотографии и свои мысли от увиденного и сделанного...
P.S От себя, не претендуя на истину в первой инстанции. Реле работает на грани фола по температуре. Диоды очень,ОЧЕНЬ маленькие. Соответственно проходящий ток заставляет их работать и греться. Диоды просто приклеинны (Не прижаты не впрессованны) торцами на термопасте к тонким охлаждающим пластинам, а те в свою очередь прижаты винтами через пластинку из слюды к основному корпусу. Плюс залито все эбокситкой и получается, что они варятся в собственной каше, нагревая сами себя. Завтра буду распаивать и разбирать дальше. Если интересно сообществу выложу фотографии и свои мысли от увиденного и сделанного...
Вложения
Также не претендуя на истину, осмелюсь предложить для "самопальной" сборки вариант по стоимости деталей в 200 рублей, лишенный указанных недостатков, обеспечивающий большую точность поддержания напряжения бортсети и не реагирующий на наличие/отсутствие нагрузки:http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1330850970#13
Васильев Александр
Я люблю строить самолеты!
Здравствуйте подскажите пожалуйста чем опасно эксплуатировать двигатель при рабочей температуры в 60 градусов .
Ситуация следующая в прошлом году начал эксплуатировать новый двигатель радиаторы высокие винт толкающий(перед эксплуатацией читал и форум и инструкцию там четко написано 60-80градусов). Двигатель прогревался достаточно быстро но в полёте всегда держалась строго 80г при 4500 об/мин при увеличении оборотов до 5500 об/мин или попадая в более теплые потоки воздуха температура начинала расти до 85 после чего сброс газа и снижение температуры.
Нынче я в систему в место нижнего патрубка соединяющего два стандартных радиатора, вставил алюминиевою рифленую трубку(масленый радиатор) внутренний диаметр такой же как и в патрубках выходящих из радиаторов.
В результате до 50гадусов прогревается как обычно при 3000-3500 об/мин выше 55 градусов не поднимается при постепенном увеличении оборотов до 5500 температура подымается до 65 градусов если обороты сбавить до 4500 то температура падает до 60градусов а на 3000-3500 об/мин возвращается в исходные 55-58 градусов если я его глушу после работы на низких оборотах то температура быстро подымается до 70 градусов.
Посоветуйте что нужно делать и нужно ли после доработок ещё не летал, температура воздуха при испытаниях около 10-12грарусов наработка двигателя 15 часов.
Заранее благодарен за ответы.
Ситуация следующая в прошлом году начал эксплуатировать новый двигатель радиаторы высокие винт толкающий(перед эксплуатацией читал и форум и инструкцию там четко написано 60-80градусов). Двигатель прогревался достаточно быстро но в полёте всегда держалась строго 80г при 4500 об/мин при увеличении оборотов до 5500 об/мин или попадая в более теплые потоки воздуха температура начинала расти до 85 после чего сброс газа и снижение температуры.
Нынче я в систему в место нижнего патрубка соединяющего два стандартных радиатора, вставил алюминиевою рифленую трубку(масленый радиатор) внутренний диаметр такой же как и в патрубках выходящих из радиаторов.
В результате до 50гадусов прогревается как обычно при 3000-3500 об/мин выше 55 градусов не поднимается при постепенном увеличении оборотов до 5500 температура подымается до 65 градусов если обороты сбавить до 4500 то температура падает до 60градусов а на 3000-3500 об/мин возвращается в исходные 55-58 градусов если я его глушу после работы на низких оборотах то температура быстро подымается до 70 градусов.
Посоветуйте что нужно делать и нужно ли после доработок ещё не летал, температура воздуха при испытаниях около 10-12грарусов наработка двигателя 15 часов.
Заранее благодарен за ответы.
star33
Я люблю самолеты!
В РЭ Ротакса рабочий диапазон Т о.ж. 60-80С, но мне думается, что на то они и пределы, и если выше 80 - ни-ни, то и ниже 60 тоже лучше не надо, прихваты бывают и холодные, так что лучше чуть повыше 60-ти. А еще в РЭ есть значение в 3-5С перепада температур на выходе и входе, вот тут бы еще не промахнуться. Может кто что добавит, а то "я ведь не волшебник, я только учусь".
Все станет понятно только в полете, а вообще очень оригинальное конструктивное решение, если не трудно выложите фото.
Васильев Александр
Я люблю строить самолеты!
старый протёртый масленый радиатор помыл дырки обрезал
Вложения
Васильев Александр
Я люблю строить самолеты!
1
Вложения
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
ээээ эээ батенька ! Да это -порнография ! Хотите запороть мотор -продолжайте ! Просмотрите внимательно эту же тему ...были более -менее приемлемые решения .Уж во всяком случае печка с Газели более предпочтительна .
Steuermann
Пилот в России больше чем пилот
- Откуда
- г.Калининград
Я сначала подумал- шланг от душа присобачили!
star33
Я люблю самолеты!
В ответе 601 данной ветки на первом фото отчетливо видно, что резонатор закреплен непосредственно на картере через длинные втулки, насколько это правильно? В в РЭ рекомендовано закреплять через амортизаторы к конструкции ЛА. У меня тоже было сделано нечто подобное, но собрать как было нет особого желания, не вызывает у меня доверия этот способ. Вот нашел фото как было у меня, и как сейчас, вернее пока никак, но нужно грамотно сделать.Посоветуйте как правильно, может у кого фото есть на данную тему.
