Rotax-582
-
- Теги
- 582 rotax ремонт эксплуатация
Уверяю Вас, так и есть. Если Вы разберете насос то увидите, что точка соответствует положению эксцентрика, при котором ход плунжера максимальный. "Недосовмещение" меток на полном газу, как и "пересовмещение", приводит к маслянному голоданию. Поэтому рычаг насоса по длинне должен соответствовать типу карбюратора, т.е. величине хода заслонки. Если сравнить длины рычагов масляных насосов для одного и того же мотора, но для разных карбюраторов, то к примеру, для карбюраторов Mikuni BN рычаг почти на 15 мм короче чем для BING.
star33
Я люблю самолеты!
В руководстве по этому поводу никаких тонкостей не обозначено, да и мнению Sid не доверять нет оснований.
У меня карбюраторы Бинг, ход заслонок ~40мм., а для совмещения с 3-й меткой нужен ход всего 17мм. Где же истина?
Двигатель с раздельной системой еще не запускал.
есть руководство по установке от производителя двигателя:
Installation Manual 447 UL SCDI-503 UL DCDI-582 UL DCDI-582 UL DCDI mod.99, каталожный номер 899482
http://www.flyrotax.com/portaldata/5/dokus/d00287.pdf
глава 12.2.3) п. 6 (стр. 12-2)
"Установить РУД в положение холостого хода и совместить метки" (те что на фото 1 и 2)
Может быть для других модификаций двигателей или с другими карбюраторами надо совмещать риски 1 и 3 в положении РУД ВР. Для этого надо обращаться к документации на эти модификации или модели.
Installation Manual 447 UL SCDI-503 UL DCDI-582 UL DCDI-582 UL DCDI mod.99, каталожный номер 899482
http://www.flyrotax.com/portaldata/5/dokus/d00287.pdf
глава 12.2.3) п. 6 (стр. 12-2)
"Установить РУД в положение холостого хода и совместить метки" (те что на фото 1 и 2)
Может быть для других модификаций двигателей или с другими карбюраторами надо совмещать риски 1 и 3 в положении РУД ВР. Для этого надо обращаться к документации на эти модификации или модели.
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Как говорит один из форумчан:" Читайте чаще КарлМаркса от Авиагаммы, узнаешь постоянно, что то новое!". Так вот в этом томике, где описывается масляная система есть график показывающий производительность масляного насоса в зависимости от углового положения рычага регулирующего подачу масла. И уже при 45гр. поворота рычага от установочной метки насос выходит на полную производительность и сохраняет её вплоть до 90гр.. Учите матчасть :STUPID 🙂
Каюсь, виноват, был не прав. Не нужно при регулировке обращать внимание на Точку. Совмещаем только риски.
А про Точку во всех руководствах по ремонту снегоходов и гидриков написано следующее - Точка=FULL OPEN POSITION, т.е. положение полного открытия. Используется для проверки снятого с двигателя насоса. Совмещают Точку с риской на корпусе, к выходным штуцерам цепляют две трубки, подключают подающую магистраль с маслом. Вращая вал(шуруповертом) по часовой стрелке с частотой 1500 об. следят за синхронностью движения масла в выходных трубках. В случае отставания в одной из них меняют обратные клапана.
А про Точку во всех руководствах по ремонту снегоходов и гидриков написано следующее - Точка=FULL OPEN POSITION, т.е. положение полного открытия. Используется для проверки снятого с двигателя насоса. Совмещают Точку с риской на корпусе, к выходным штуцерам цепляют две трубки, подключают подающую магистраль с маслом. Вращая вал(шуруповертом) по часовой стрелке с частотой 1500 об. следят за синхронностью движения масла в выходных трубках. В случае отставания в одной из них меняют обратные клапана.
Steuermann
Пилот в России больше чем пилот
- Откуда
- г.Калининград
Масло 1-2 капли снимаю с низа редуктора после 1-1.5 часов полета . Подтяжкой редуктора устранится или менять прокладку ?
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
В мануале указан момент затяжки болтов. Если он у вас соответствует написанному, то надо менять прокладку. В противном случае вытянете резьбу из корпуса редуктора при подтяжке сверх нормы
Steuermann
Пилот в России больше чем пилот
- Откуда
- г.Калининград
Прокладку наблюдаю лишь на передней части редуктора , а картеру похоже на герметике соединено.
Steuermann
Пилот в России больше чем пилот
- Откуда
- г.Калининград
Дмитрий, что посоветуйте? Уровень масла в норме.
Снимать,винт,редуктор,менять кольцо или легким движением руки предполетно убирать капельку? Протяжка болтов даст результат?
Снимать,винт,редуктор,менять кольцо или легким движением руки предполетно убирать капельку? Протяжка болтов даст результат?
Ну для начала надо понять какое масло и откуда течет.
Я не встречал течи редукторного масла по данному стыку. Протяжка болтов вряд ли поможет. Да и два болта находятся внутри редуктора. И уж если снимать крышку, то и снимать корпус и менять прокладку и кольцо. Если течет сальник коленвала, то он опять же течет в полость редуктора с маслом.
Может в эту точку масло сдувает с другого места?
Помыть начисто, обезжирить, нанести мел. Сделать гонку и посмотреть откуда начинается "пожирнение" мела.
Я не встречал течи редукторного масла по данному стыку. Протяжка болтов вряд ли поможет. Да и два болта находятся внутри редуктора. И уж если снимать крышку, то и снимать корпус и менять прокладку и кольцо. Если течет сальник коленвала, то он опять же течет в полость редуктора с маслом.
Может в эту точку масло сдувает с другого места?
Помыть начисто, обезжирить, нанести мел. Сделать гонку и посмотреть откуда начинается "пожирнение" мела.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Может у кого было такое? При проверке контуров, на одном падение до 300 об/мин, на другом более 1000 об/мин. На 5000 об/мин стрелка останавливается и дальше не движется. По ощущениям обороты растут и тяга приличная. Втроем от упора не сдвинуть. Блок двигателя от Авиагаммы новый, 5 часов налета.
На изменение шага в сторону его уменьшения, даже на 3-и единицы по шкале линейки, обороты прежние 5000 об/мин, хотя по ощущениям обороты выросли и тяга соответственно.
Ставлю ранее снятый прибор и по тем же причинам, при проверке контуров показания не отличаются от прежнего прибора. При тех же нормальных ощущениях, что обороты растут и соответственно тяга, обороты на приборе уже 4000 об/мин. Или оба прибора не исправны, или что-то с подключением не верно, или что-то с проводкой. Пока не могу разобраться.
Были ли у кого аналогичные проблемы и как их удалось решить? Может кто в курсе и может кто подскажет в чем причина? Читал выше, что и Авиагамма по большой разнице оборотов при проверке контуров не дает ответа.
На изменение шага в сторону его уменьшения, даже на 3-и единицы по шкале линейки, обороты прежние 5000 об/мин, хотя по ощущениям обороты выросли и тяга соответственно.
Ставлю ранее снятый прибор и по тем же причинам, при проверке контуров показания не отличаются от прежнего прибора. При тех же нормальных ощущениях, что обороты растут и соответственно тяга, обороты на приборе уже 4000 об/мин. Или оба прибора не исправны, или что-то с подключением не верно, или что-то с проводкой. Пока не могу разобраться.
Были ли у кого аналогичные проблемы и как их удалось решить? Может кто в курсе и может кто подскажет в чем причина? Читал выше, что и Авиагамма по большой разнице оборотов при проверке контуров не дает ответа.
Проложить провода выключателей зажигания в стороне от проводки тахометра, либо заменить провода на экранированные.
0. Проверить падение и максимал альтернативным тахометром. Оптический по винту или индуктивный по искре, или герцометр на генераторе...
1. Отключить генератор от регулятора и провода генератора замкнуть между собой - да, сделать генератору КЗ.
Провести проверку падения и максимала.
2. Проверить сопротивление зарядных катушек генератора (белый-зеленый). Причем измерять долго. Более минуты.
3. Проверить сопротивление вывода тахометра. Серый-масса.
4. Проверить напряжение на зарядных катушках (белый-зеленый) на работающем двигателе.
1. Отключить генератор от регулятора и провода генератора замкнуть между собой - да, сделать генератору КЗ.
Провести проверку падения и максимала.
2. Проверить сопротивление зарядных катушек генератора (белый-зеленый). Причем измерять долго. Более минуты.
3. Проверить сопротивление вывода тахометра. Серый-масса.
4. Проверить напряжение на зарядных катушках (белый-зеленый) на работающем двигателе.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Я не особо разбираюсь в электронике. Вот, к примеру, оптический по винту. Винт 3-х лопастной. Прибор, что, учитывает просветы? И потом надо пересчитать обороты с учетом редуктора?
Приблизительно, какое значение должно быть? И где выводы от катушек? Это же измерение при работе двигателя производится? Т.Е. как это осуществить практически?
Тоже каково значение?
Какое напряжение должен выдать тестер? Извините за дилетантизм, никогда не лазил в двигатель, все делала Авиагамма, но когда был занят химией. Теперь это слишком дорогое удовольствие, когда не у больших дел.
Спасибо за помощь.
Приблизительно, какое значение должно быть? И где выводы от катушек? Это же измерение при работе двигателя производится? Т.Е. как это осуществить практически?
Тоже каково значение?
Какое напряжение должен выдать тестер? Извините за дилетантизм, никогда не лазил в двигатель, все делала Авиагамма, но когда был занят химией. Теперь это слишком дорогое удовольствие, когда не у больших дел.
Спасибо за помощь.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Да мы проверяли работу двигателя на новой телеге, где нет АКБ, нет нагрузки (никакого осветительного прибора) и нет реле-выпрямителя (мы пользуемся в основном выпрямителями нашего изготовления (А. Филькеншейн)). Я почти десять лет использовал его выпрямители на химии, где без света никуда. Отказов по его выпрямителям не было.
Проверю, может мы провода генератора Ж и ЖЧ не закоротили. Т.Е мы закорачиваем обмотку генератора на выходе?
Конечно, на ветке здесь говорили, что нагрузка дает положительный эффект на генератор и выпрямитель, и АКБ, и освещение только в плюс. Переставим с другой телеги (аварийной).
все данные есть в методичке. методичка есть на сайте.
зарядная катушка - 230...280 ом
тахометр 30-35 ом
напржение на зардной катушке примерно в 10 раз меньше чатосты вращения - 800 вольт на 6800.
про оптический тахометр - он может посчитать по лопостям, тогда делим на количество лопастей, умножаем на передатоное число и получаем частоту вращения КВ. Можно наклеить маркер на маховик и считать по маркеру. Способо много, все они описаны и доступны.
зарядная катушка - 230...280 ом
тахометр 30-35 ом
напржение на зардной катушке примерно в 10 раз меньше чатосты вращения - 800 вольт на 6800.
про оптический тахометр - он может посчитать по лопостям, тогда делим на количество лопастей, умножаем на передатоное число и получаем частоту вращения КВ. Можно наклеить маркер на маховик и считать по маркеру. Способо много, все они описаны и доступны.
