Rotax-582

[авантюрист]

фото площадки

 

[sid]

Фото площадки отсутствует.
Больше интереса к фото коленвала.
Состояние шестерни привода дискового золотника. Там должны быть следы перегрева и наплавления латуни. Теоретически можно очистить и использовать данный коленвал, но будут ли работать сальники в этой полости?
Ржавчина на шатуне снаружи не так страшна, есть ли ржавчина внутри шатуна?
В итоге два варианта - ставить новый коленвал или ставить старый колевал и первое время постояной следить за уровнем масла в бачке дискового золотника и измерять люфты шатунной группы.

 

[авантюрист]

Не могу понять почему не крепится фото. Попробую еще раз..

 

[авантюрист]

Вот тебе на ..получилось закрепить

 

[авантюрист]

Ржавчина только есть на снаруже шатуна. На шестерне размазано остатки латунного шестерни. Повреждение не чувствуется. После очистки, следов похоже не останется.

 

[авантюрист]

Скажи уважаемый sid, где заказать запчасти и какие надо в моем случаее..
Что за трещины?? на плащадке
Про сальников не понял
Как надо измерять люфты шатунной группы. ??

 

[sid]

запчасти можете заказать у нас
aviagamma.ru
по объему запчастей - я бы разбирал картер, чтобы как следует очистить шестерню и промыть полость от стружки. Но воплне возможно это сделать без разборки.
Однозначно менять шестерню, подшипники и сальники дискового золотника. Малый подшипник можно снять, без разборки картера, но с небольшими хитростями и следами на картере.
Про сальники - это я писал про сальники коленвала, которые стоят с двух сторон от шестерни. Под них также попадала латунная пыль и как они будут работать - вопрос.
Трещин на площадке не увидел. Та что прямая - это стык половинок картера. Та что сектором - это установочная риска, для установки дискового золотника.
Измерение люфта
http://aviagamma.ru/luft.html

 

[5vvv5]

Может кто подскажет.
По схеме подключение потребителей согласно руководства как на первом рисунке. У меня подребители подключены по схеме "без аккамулятора"
Хочу к этой схеме добавить аккумулятор емкостью 1.3 А, чтобы питать элктронные приборы УС и высотомер, GPS  Примерно так как на втором рисунке А требуемый с емкостью не менее 9А не вижу смысла ставить.
Вопрос:
[highlight]как ограничить ток подзарядки ?[/highlight] 

 

[DiKey]

как ограничить ток подзарядки ? 

Исправная и до нуля не разряженная свинцово-кислотная АБ при нормальном напряжении бортсети не требует ограничения тока, что и показано на схемах.

 

[5vvv5]

DiKey, верно. но при условии если  АБ имеет емкость не менее 9 А.ч. Я ставлю АБ с емкостью 1.3 А.ч для которой требует ток заряда  0.35 А, а подзарядки и того меньше.

 

[DiKey]

Сделайте эксперимент: подайте напряжение на вашу АБ равное тому, что выдает РР и замерьте ток... И вы перестанете волноваться.

 

[kvadratov]

При  установке  АКБ  малой  ёмкости  в  комплекте  с  некоторыми  регуляторами -  не  учитывающими  напряжение  батареи - может  возникать  проблема  перезарядки  АКБ.

Бороться  с  этим  можно  либо  применяя  регуляторы  учитывающие  напряжение  АКБ  ( например  такой ) :

Схема не  шунтирующего  регулятора - выпрямителя  от  Ротакса  912 и  914 -  которую  расковыряли  из  интереса  французские  студенты...
Возможно  не  совсем  точная. ( Могут  быть  ошибки  в  номиналах  деталей ).


«Схема.»


«page_1.»

Оригинальный  документ  по  ссылке :

http://www.aero-hesbaye.be/ROTAX/pdf/CircuitsElectriquepourle912.pdf


«Ducati  Voltage Regulator  965-347  for  Rotax 912 -914.»

Судя  по  всей  имеющейся  информации  блок  однафазный.

Включает  в  себя   выпрямитель / регулятор  напряжения .  Имеется  возможность  подключения  сигнальной  лампы  отказа  генератора....

Поставить  на  503 или 582  мотор  -  мне  кажется  можно  без  вредных  последствий.  Также  не  вижу  противопоказаний  к  применению  на  РМЗ 500.

Единственный  минус  -  игрушка  не  дешовая.  А  с  точки  зрения  технической  -  я  ничего  плохого  про  такое  изделие  не  слышал.

При  применении  такого ( или  подобного ) регулятора -  АКБ  малой  ёмкости  не  должна  перезаряжаться.  Толькр  не  следует  ставить  на  ЛА  не  заряженную  батарею...
Перед  запуском  мотора - напряжение  АКБ  должно  быть  около  12  вольт...  Иначе  всёже  возможно  протекание  большого  зарядного  тока.

Второй  вариант - дешевле.  Но  требует  знания  электротехники.

В  ряде  случаев  применяют  схему  с  ограничением  зарядного  тока  маломощного  аккумулятора  при  помощи  дополнительного  резистора. Параметры  резистора  следует  подобрать  сообразно  данным  АКБ  и  прочих  элементов  электроустановки  транспортного  средства  или  ЛА.


«ogranichenie__toka.»

 

[5vvv5]

Сделайте эксперимент: подайте напряжение на вашу АБ равное тому, что выдает РР и замерьте ток... И вы перестанете волноваться

Замерил. Почти 2А. Не здоровский совет. :-?

Но требует знания электротехники

Спасибо. Именно то, что нужно. Собрать эту схему не состовляет труда. Для полного счастья знать бы параметры переменного резистора 😉 

 

[DiKey]

Замерил. Почти 2А. Не здоровский совет.

"Не верю" (голосом Станиславского).
У вас
1. АКБ убита;
2. АКБ не свинцовая (вероятнее всего);
3. проблемы с источником питания.
Дайте фото вашей батареи, поскольку кислотную такой емкости я, например, не видел.
Единственно возможный способ полностью зарядить рассматриваемый тип АБ это зарядка "током" по определенному алгоритму. Применяемая повсеместно в силу простоты реализации зарядка "напряжением" приводит к неполному заряду АБ, однако, справедливости ради, следует сказать, что и убить здоровую батарею таким образом не получится.
Так вот по поводу добавочного сопротивления.
Падением напряжения на резисторе вы еще дополнительно уменьшаете разность потенциалов подаваемую на клеммы АКБ, соответственно уменьшая и емкость заряда.

 

[kvadratov]

Но требует знания электротехники

Спасибо. Именно то, что нужно. Собрать эту схему не состовляет труда. Для полного счастья знать бы параметры переменного резистора 😉 
 

Схема - популярная  у  мопедистов.
«ogranichenie__toka.»

В  ряде  случаев  ставят  маленький  аккумулятор - который  питает  светодиодные  габариты -  стоп  сигнал  и  поворотники - вне  зависимости  от  того - заведен  мотор  или  нет. Согласитесь - это  повышает  шансы - что  на  мопедиста  не  наедут  вечером  на  обочине  дороги - если  у  него  заглох  мотор.

переменный  резистор -  как  правило  применяют  зелёный  жаропрочный  остеклованный  регулируемый...  Типа  ПЭВР  на  мощность  10 - 20 Вт.  Чтоб  не  перегревался...  Привинчивают  длинным  болтом  с  шайбами  к  какой  либо  части  железной  рамы. Рабочей  должна  быть  не  менее  чем  половина - или  2/3  резистора.  Сопротивление - зависит  от  тока  который  нужно  ограничить  и  от  внутреннего  сопротивления  батареи.  Сопротивление  обычно  подбирают  экспериментально.  В  ряде  случаев - вместо  резистора  используют  лампочку  на  12  вольт  и  10 или  15  или  21  Вт...

Академически - данная  схема  может  подвергаться  разносторонней  критике...  Это  ведь  плохо - когда  не  применяется  программируемый  контроллер  заряда  батареи...  Какой  кощмар.

А  пока  мы  эту  схему  будем  критиковать -  не  мало  людей  катаетя  с  этой  схемой  на  мопедах ( вроде  ЗИД Пилот 2Т )  и  радуется яркой  работе габаритных  лампочек - вне  зависимости  от  оборотов  мотора.

Да - и  не  забудьте  про  необходимый  постоянный  потребитель  тока  -  в  общем  я  полагаю - постоянно  горящая  фара  или  габаритные  огни  - будут  совсем  не  лишними - с  любой  точки  зрения.  Лампочки  стоят  не  дорого.  А  когда  они  горят - это  повышает  безопасность -  нарядно -  и  облегчает  жизнь  регулятору  напряжения.  Он  меньше  греется. Так  что - да  будет  свет  🙂

 

[kvadratov]

Кто  не  видел  АКБ  12В-1.3Ач ?

Вас  в  поисковике  забанили ?

Я  поискал  за  Вас :

DJW12-1.3, Аккумулятор свинцовый 12В-1.3Ач 97x44x53
http://www.chipdip.ru/product/djw12-1.3/

Поисковик  выдаёт  ещё  10  страниц  конкурирующих  предложений...

У  нас - подобный  аккумулятор  стоял  на  дельталёте  для  питания  температурного  лагометра - и  бензомера  со  светодиодной  шкалой...  Но  мы  его  заряжали  на  земле -  по  мере  надобности. Если  летать  каждый  день - батареи  хватало  на  3 - 4  дня  полётов.  В  полевых  условиях - подзаряжали  приборную  батарею  от  АКБ  автомобиля - через  балластную  лампочку. Заряд  в  воздухе - делать  не  стали.  По  причине  лени  и  отсутствия  необходимости.  Приборы  жрут  мало.

( З.Ы.  - аккумулятор  мы  конечно  покупали  не  в  Чипе  и  Дипе  по  двойной  цене...  А  сперва  на  Митинском  рынке  в  Москве...  Потом - новый -  на  Юноне  в  Питере...  Где  было  ближе - в  зависимости  от  прибывания  на  тот  момент ).

 

[5vvv5]

DJW12-1.3, Аккумулятор свинцовый 12В-1.3Ач 97x44x53http://www.chipdip.ru/product/djw12-1.3/

Да, именно такой. Только за 250 рублей.

и бензомера со светодиодной шкалой... 

Схемой не поделитесь? можно на vostrikov52@rambler.ru

 

[DiKey]

Вас в поисковике забанили ?
Я поискал за Вас :

Спасибо, но, признаюсь, что мне было бы лень набирать столько знаков не относящихся к теме.

Академически - данная схема может подвергаться разносторонней критике... 

Ну а чтобы академически не было, пришлось "поскрести по сусекам" и выявить на свет божий 17Ач, 10 Ач и .. о чудо, упомянутый выше 1,3 Ач герметичные АБ. Сосотояние первого - новый, но заряжался неизвестно когда, второго - б\у, аналогично, третий, к сожалению, как оказалось, приказал долго жить. Начальный ток зарядки при напряжении 14.5В первого - 4А, второго - 3А, что соответствует 0.3-0,4С и является допустимым. Для справки: среднестатистический ток заряда автомобильного акк-ра после пуска (40-60 Ач) составляет 4-8 А.

Вернемся же к

Замерил. Почти 2А. Не здоровский совет.

Допустим, коллега 5vvv5 решил уменьшить ток последовательным добавлением в цепь второго точно такого-же ак-ра. Сопротивление цепи увеличилось, ток соответственно упал вдвое (хотя все равно остался неприемлимым для данной емкости). Падение напряжения на каждой из батарей составило 7.25В (при напряжении бортсети 14.5В). Так чтО заряжаем?

 

[pab59]

Подскажите что может быть? 582 синяя голова, при полностью нажатой педали газа выдает обороты 6000, немножко отпускаеш газ обороты 6400 тяга ощутимо возрастает, дальше отпускаеш газ обороты падают ровно. Вот и приходится  ловить момент когда 6400.

 

[Akeon]

По-моему, все верно: вы попадаете на максимальные эффективные обороты двигателя, так и должно быть.