Самолет ЛМС-901 «Байкал»
Спасибо!
- Откуда
- Антарктида
Видео полёта ЛМС Байкал
Если и дальше такими темпами пойдёт, то я только рад.
Если и дальше такими темпами пойдёт, то я только рад.
Интересно, на выставке AERO ASIA был представлен прототип композитного аналога Pilatus PC-6. По словам фронтмена канала SKY PISTONS Ильяза, самолет разрабатывался специалистами Pilatus. Самолет получил много лестных отзывов из его уст и несмотря на то, что он немного меньше Байкала, многие его черты Имеют много общего с ЛМС-901 Байкал.
1. Это одномоторный самолет
2. Это заднестоечник
3. Форма крыла, особенно при взгляде в фас, поразительным образом напоминает Байкал, за что некоторые его язвительно называли "вислоухим"
4. Линейка двигателей схожая с Байкалом
Из особенностей - планер самолета полностью композитный. Получится у Китайцев сделать конкурентноспособный по цене цельно-композитный коммерческий самолет или нет - покажет время. Но деньги они в это вложили не малые, значит какие-то перспективы видят.
Так или иначе, но этот самолет пока имеется только в качестве прототипа, цену обещают довольно интересную, но обещать и делать не одно и тоже.
Так что смотрим и размышляем:
Если есть время, стоит глянуть полностью видео про выставку, познавательно, а в рамках этой темы будет достаточно фрагмента про этот самолет.
Понимаю, что в своем отечестве пророков не бывает, но вот Китайцы и сами законодатели трендов на этом рынке (Pilatus) подтверждают корректность выбранного концепта для ЛМС-901 Байкал. Самолет создан в духе времени, в соответствии с общемировыми тенденциями и, как видно, пусть немного, но пока опережает свое время.
Забегая вперед хочу предупредить, что не нужно сейчас подымать волну хейта, отсылок к "вороватым чиновникам, ужасной коррупции и народных деньгах преступно нажитых" и прочих "родовых травмах" Российской действительности.
Предлагаю просто глянуть и поразмышлять на конкретную тему.
Напомню, речь не о производстве, не о стоимости, не о необъятных смысловых мыслеформах, речь о том, что сама КОНЦЕПЦИЯ самолета ЛМС-901 БАЙКАЛ корректна, современна и соответвует духу времени.
1. Это одномоторный самолет
2. Это заднестоечник
3. Форма крыла, особенно при взгляде в фас, поразительным образом напоминает Байкал, за что некоторые его язвительно называли "вислоухим"
4. Линейка двигателей схожая с Байкалом
Из особенностей - планер самолета полностью композитный. Получится у Китайцев сделать конкурентноспособный по цене цельно-композитный коммерческий самолет или нет - покажет время. Но деньги они в это вложили не малые, значит какие-то перспективы видят.
Так или иначе, но этот самолет пока имеется только в качестве прототипа, цену обещают довольно интересную, но обещать и делать не одно и тоже.
Так что смотрим и размышляем:
Если есть время, стоит глянуть полностью видео про выставку, познавательно, а в рамках этой темы будет достаточно фрагмента про этот самолет.
Понимаю, что в своем отечестве пророков не бывает, но вот Китайцы и сами законодатели трендов на этом рынке (Pilatus) подтверждают корректность выбранного концепта для ЛМС-901 Байкал. Самолет создан в духе времени, в соответствии с общемировыми тенденциями и, как видно, пусть немного, но пока опережает свое время.
Забегая вперед хочу предупредить, что не нужно сейчас подымать волну хейта, отсылок к "вороватым чиновникам, ужасной коррупции и народных деньгах преступно нажитых" и прочих "родовых травмах" Российской действительности.
Предлагаю просто глянуть и поразмышлять на конкретную тему.
Напомню, речь не о производстве, не о стоимости, не о необъятных смысловых мыслеформах, речь о том, что сама КОНЦЕПЦИЯ самолета ЛМС-901 БАЙКАЛ корректна, современна и соответвует духу времени.
Последнее редактирование:
Высох вентилятор?
Да перестань лицемерить. Ты что, читал ТЗ, условия конкурса, или что-то иное, кроме надписей на стенках сортира - нет же. И, на самом деле, ты просто болтун, если не сказать резче. Понятно, весь строй, ккроме тебя, идет не в ногу - но хоть кто-то в такт тебе идет ли?
Признаться, настолько откровенной дешевки даже не ожидал от тебя: опускаешь себя раз за разом.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
СибНИА, как мне помнится. Со своим пластиковым клоном реинкарнации АН-2.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Нет, нас с нашим "Проект-300" или другими нашими проектами не приглашали. Никакого бюджетного финансирования у нас никогда не было.
Это - ответ?
Самому-то - не смешно?
ТВС-2ДТС.
Он заявлялся?
Вот-вот - это и называется: надписи на стенке сортира. А еще, очевидно, слышал на форуме, читал статью Айгуль и гневные заявления Трутнева. С экрана чужого компьютера, фрагментарно, да по памяти, точные формулировки запомнить еще труднее, чем на слух. Оттого и совершенно феерическое толкование положения ТЗ, особенно, в контексте того, что ТЗ и формулируется разработчиком согласно требованиям конкурса, т.е. УЗГА, и утверждается организаторами конкурса. И уж, со 100%-й уверенностью могу сообщить, что Ан-2 там не упоминается вовсе, расно, как и понятие "народный самолет", которое ты сам, не мудрствуя лукаво, и выдумал.
Може быть, Господин Профессор, наконец, опубликует ТЗ для народного самолёта.
Чтобы народ мог ознакомиться?
1. Не вижу смысла.
2. Не в моей компетенции публиковать документы в общем доступе: в соглашении о расторжении трудового договора, даже соответствующий пункт имеется - да и без него не стал бы ради твоей забавы. Считать себя лично, народом - слишком самонадеянно.
Это, конечно, меняет дело в корне, не так ли? Сам-то, что ж не подал - тебе больше положено.
Чем дальше, тем глубже опускаешься: все думаешь, как бы уязвить посильнее мою скромную персону, забывая о моем, чисто техническим руководстве проектом, до первого взлета; приплетая всю грязь, касающуюся самолета, отовсюду собранную - но, в итоге, не замечаешь, что всем этим никакого результата не достигаешь, кроме собственного позора, сравниваясь с торговкой Одесского Привоза.
Жаль тебя, не смотря ни на что
Последнее редактирование:
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
"Господа! Ещё есть время отказаться от дуэли!"(С)
Может быть таки хватит пикироваться публично?
Если есть желание продолжать - ради Бога! Но только в личке.🙏
Зачем публично позорить себя и оппонента, зная о том, что всплывшая наверх грязь закроет то, что действительно ценно в ваших творениях?
Мне лично не совсем нравится кое-что в концепции ЛМС-901, есть также вопросы и к РИТМ-7, но "ковыряться в чужом белье", выставляя всё это напоказ - НЕ СОЛИДНО и НЕ ЭТИЧНО...
Так что остановитесь, господа Конструкторы!
Не уподобляйтесь Александру Сергеевичу Яковлеву и Андрею Николаевичу Туполеву, которые иногда тоже переходили дорогу другим Конструкторам.
У каждого из нас есть свой лимит времени на творчество. И тратить его на взаимные пикировки - просто ГЛУПО...
Жизнь не бесконечна!
Может быть таки хватит пикироваться публично?
Если есть желание продолжать - ради Бога! Но только в личке.🙏
Зачем публично позорить себя и оппонента, зная о том, что всплывшая наверх грязь закроет то, что действительно ценно в ваших творениях?
Мне лично не совсем нравится кое-что в концепции ЛМС-901, есть также вопросы и к РИТМ-7, но "ковыряться в чужом белье", выставляя всё это напоказ - НЕ СОЛИДНО и НЕ ЭТИЧНО...
Так что остановитесь, господа Конструкторы!
Не уподобляйтесь Александру Сергеевичу Яковлеву и Андрею Николаевичу Туполеву, которые иногда тоже переходили дорогу другим Конструкторам.
У каждого из нас есть свой лимит времени на творчество. И тратить его на взаимные пикировки - просто ГЛУПО...
Жизнь не бесконечна!
- Откуда
- Волгоград
Я подозреваю что ТЗ на разработку нового самолёта как и двигателя к нему делали "эффективные менеджеры" с гуманитарно-экономическим образованием. Ни чего не поделаешь, сейчас они "рулят". Просто данные господа, восхищённые прелестями Западной АОН решили всё сделать как у представителей "града на холме" и Западно-Европейского "райского сада". Вся модель наших "эффективных" строится даже не на математической или арифметической моделях, а на базарно-хапугской модели. Господа с гуманитарным образованием, всяческие социологи и юристы даже не представляют себе что гео-климатические условия России, степень урбанизации нашей территории в купе с длиной логистических маршрутов очень сильно отличается от стран "райского сада". Даже та инфраструктура которая осталась со времён "клятого совка" была уничтожена "эффективными". В США сеть аэродромов для АОН развивалась с 30-х годов прошлого века, то же самое в Западной Европе. Исходя из состояния большей части их аэродромов АОН и количества частных самолётов на душу населения для них нормально использование турбовинтовых двигателей на частных самолётах, размеры взлётных полос позволяют да и климат тоже.
Нужно просто понимать что турбовинтовые и турбореактивные самолёты имеют время приёмистости в несколько раз больше чем поршневые двигатели. Время приёмистости двигателя очень сильно влияют на безопасность полётов в горно-лесистой и просто лесистой местности. Вот и приходится делать ВПП с твёрдым покрытием длиной более километра, да ещё и подходы к полосе расчищать от высоких деревьев. Кто бывал в Западной и Восточной Сибири тот знает что у нас там с выбором площадок для строительства длинных ВВП достаточно сложно. Для России более подходит поршневой радиальный двигатель, данный тип двигателя имеет наименьшее время приёмистости и позволяет проводить взлёты и посадки на короткие ВВП. Американцы тоже ведь не отказались от радиалок "Лайкомингов", они вполне себе успешно эксплуатируются на той же Аляске. На оппозитниках "Лайкомингах" вполне себе успешно используют авиационный керосин в качестве топлива.
Россия после инволюции 90-х рухнула в начало 30-х годов прошлого века по уровню развития АОН и моторостроения АОН, вот из этого "гуано" нам предстоит вылазить. Споры авиационных специалистов между собой о ТЗ вообще ни о чём. Вы не писали это ТЗ и вообще не имели ни какого отношения к этому. Если бы попытались высказать замечания по данному вопросу вас просто бы заткнули. Поймите, сейчас авиастроением и авиамоторостроеним рулят выпускники института им. Плеханова и выпускники из Патриса Лумумбы. Они вот точно знают как правильно строить самолёты и двигатели. Пока авиапром не выделят в отдельное министерство так этот "цирк" и будет продолжаться.
Нужно просто понимать что турбовинтовые и турбореактивные самолёты имеют время приёмистости в несколько раз больше чем поршневые двигатели. Время приёмистости двигателя очень сильно влияют на безопасность полётов в горно-лесистой и просто лесистой местности. Вот и приходится делать ВПП с твёрдым покрытием длиной более километра, да ещё и подходы к полосе расчищать от высоких деревьев. Кто бывал в Западной и Восточной Сибири тот знает что у нас там с выбором площадок для строительства длинных ВВП достаточно сложно. Для России более подходит поршневой радиальный двигатель, данный тип двигателя имеет наименьшее время приёмистости и позволяет проводить взлёты и посадки на короткие ВВП. Американцы тоже ведь не отказались от радиалок "Лайкомингов", они вполне себе успешно эксплуатируются на той же Аляске. На оппозитниках "Лайкомингах" вполне себе успешно используют авиационный керосин в качестве топлива.
Россия после инволюции 90-х рухнула в начало 30-х годов прошлого века по уровню развития АОН и моторостроения АОН, вот из этого "гуано" нам предстоит вылазить. Споры авиационных специалистов между собой о ТЗ вообще ни о чём. Вы не писали это ТЗ и вообще не имели ни какого отношения к этому. Если бы попытались высказать замечания по данному вопросу вас просто бы заткнули. Поймите, сейчас авиастроением и авиамоторостроеним рулят выпускники института им. Плеханова и выпускники из Патриса Лумумбы. Они вот точно знают как правильно строить самолёты и двигатели. Пока авиапром не выделят в отдельное министерство так этот "цирк" и будет продолжаться.
Similar threads
