-у Вас большой опыт по вентиляторному приводу,
наверно дождёмся и расширения его на применение эжекторного сопла...
-я покаместь занят другой ерундой.
=компютера и новых программ побаиваюсь (ооочень старое
поколение!)
Самолёт PJ-II "Dreamer"
Thread moderators:
Malish
-у Вас большой опыт по вентиляторному приводу,
наверно дождёмся и расширения его на применение эжекторного сопла...
-я покаместь занят другой ерундой.
=компютера и новых программ побаиваюсь (ооочень старое
поколение!)
Перевёл в формат PDF и выложил в "Файловый архив", в разделе "Техническая литература":
"Авиационные эжекторные усилители тяги 1980г."
Размер 14,7МБ Формат PDF
http://www.reaa.ru/yabbfilesB/Attachments/1980_Aviacionnye_JEUT.pdf
=большое спасибо Бен!
-наверное стоит греха...
Всегда пожалуйста.
Спасибо Вам, что выложили ссылку, я что-то не подумал это сделать.
Что Вы думаете об этой книжонке?
Там что-то больше о ЭУТ для ТРД. Как я понимаю эти насадки будут более эффективны при большей скорости выходящей струи(ТРД), чем на вентиляторной установке(Ducted fan).
"Полазил" по интернету и кое-что "наковырял":
Эжекторное сопло и его рисунок общего вида на самолёте F-111.
Вложения
=counterrotating ! (vmiesto spriamliajustshevo statora)...
https://www.youtube.com/watch?v=yQ_i9cKlT2s
=effiekt ejection...
-podobno mozhno nadut bolshoj polietilienovyj dlinnyj mieshok,
nie napriagajas silno!
Соосные вентиляторы вращающиеся в противоположенные стороны - это конечно "высший пилотаж", но сложность конструкции и добавочный вес, могут перечеркнуть все плюсы.
-при малом доступном диаметре вентиляторов насущей становится проблема тяга/площадь...
-поменять направление вращения с помощю дифференциала,
прямо в коке ?
+ эжекционное сопло...
В данной схеме нашего самолёта, вентиляторы с довольно низкой нагрузкой на лопатку. В ступице есть место, что-бы "воткнуть" ещё 4 лопатки, но это будет уже перебор.
Вообще-то, практически все вентиляторы(Ducted fan) с приводом от поршневых двигателей - малонагруженные.
Я думаю, что будет трудновато разместить соосный редуктор в ступице диаметром - 180мм.
А вот в одновентиляторном варианте самолёта(диаметр вентилятора - 960мм), ступицу можно сделать с соосным редуктором(площадь ступицы допускается делать до 40% от площади сечения канала, где стоит вентилятор.
Тем более в этом варианте(один вентилятор) не нужен редуктор/мультипликатор на двигателе(прямая передача вращения), а это снижение веса и увеличение мощности на вентиляторе.
Вложения
-если у Вас сохранился,наверно можно бы попробовать эффект
от эжекторного сопла...(большое ведро без донышка).
-в скором будущем станут доступными мощные электромоторы.
два мотора прекрасно и оптимально могут вращать соосные
ротора,а запитывать их от мотор-генератора...
=не нужны валы и редуктора +оптимальный режим работы ДВС.
Нужно ОЧЕНЬ большое ведро, диаметр выходного сопла около 900мм 🙂
Интересный вариант, но это в будущем.
А пока нужно довести вентиляторы, сделать убирающееся шасси и начать серийное производство - всё остальное будем делать потом.
-большой тазик=шайка...
-будем болеть за Вашу чудесную машину и всякого Вам успеха!
ЗЫ=польский 5-местный реактивный ФЛЯРИС ЛАР1 никак не поднимут,уже больше года как собирались...
-мы тут попробовали одним электромотором вращать два винта...
(без редуктора получаем обороты винтов вдвое меньше!)
=можно применить высокооборотный мотор,который значительно легче и дешевле.
Для данных вентиляторов нам нужен эл. мотор = 7000 об/м.(144 кВт)
Обороты двигателя LS6(взлётный режим) = 5000 об/м.(388 лс)
Повышающий Gearbox(мультипликатор) 1 : 1,4
5000 об/м х 1,4 = 7000 об/м
=SIMENS, ili SRM ,biez magnitov...(Switched Reluctance Motor) japonskije,
prof.Akira Chiba...
http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20091217/178651/
http://www.chiba.ee.titech.ac.jp/english/srm.html
-primiery avtomobilnyh motorov=
http://www.evdrive.com/products/evd-motor-controller/
Пока ещё это рано для авиации.
Нужной мощности(180-200лс/150-170кВт) мотор тяжёлый(60-80 кг.) и больших размеров(Д=300мм., Л=450мм).
Но самое главное - потребляемый ток, до 600Амп, это как иметь летающею электростанцию или сварочный аппарат 😱
https://www.bydanjohnson.com/sleek-sexy-electric-light-sport-seaplane/
-высокомоментные моторы (напрямую винт) тяжёлые и дорогие,
а высокооборотный мотор(14000/мин) для соосных вентиляторов будет значительно меньше и легче...
Да, конечно у них всё звучит не плохо.
Но для нашего самолёта нужно в 3 раза больше мощности эл. моторов 280 квт(350 лс) и соответственно более мощный и тяжёлый двигатель-генератор. А там ещё АКБ нужны.
Не знаю, будет ли выгода в весе,хотя возможно и будет - нет редуктора, валов и меньше топлива для двигателя-генератора. Да и сам двигатель будет легче. Но, что будет проще - это точно. Всё это нужно прорабатывать и считать.
Только остаётся один вопрос - где взять деньги и время на всю эту модернизацию.
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Отличный вопрос Уважаемый Mr Malish. Сначала надо написать бизнес план - без него никак. Смотрите для Вас повторю: исследование молоденькой девчушки выпускницы Карельского Пединститута
Вывод в нем прост: самое наираспрекраснейшее чудо техники - без бизнеса ... не летает
:-[ :-[