Ну, тогда вы продвинуты в этом вопросе больше, чем большинство из ваших оппонентов. Дерзайте!
Самолет с вертикальным взлетом - миф или реальность?
Ну, тогда вы продвинуты в этом вопросе больше, чем большинство из ваших оппонентов. Дерзайте!
виктор-нео
Я люблю строить самолеты!
Вы правильно поняли, что рассматривается КОНЦЕПЦИЯ, а не конкретное конструктивное предложение. Это приблизительная визуализация предмета, чтобы было видно - что обсуждать.
Думаю, что творческая часть аудитории сможет понять, что мы предлагаем для авиации "свежее" - НАПРАВЛЕНИЕ.
ЭТО некое САМОДОСТАТОЧНОЕ крыло, которое:
1. может планировать как обычное крыло, что собственно и нужно в основной эксплуатации.
2. может создавать разрежение различной степени на своей собственной верхней поверхности без поступательного движения.
Пусть для вертикального взлета двигатель будет тратить максимальную мощность (это займет одну(!) минуту)...
НО!!! Потом, в отличие от ВЕРТОЛЕТА, он спокойно летит опираясь на РЕАЛЬНУЮ несущую площадь. Затрачивая минимум энергии...
Компьютерное моделирование показывает, что снижается лобовое сопротивление и появляется продольная тяга (это без учета выбрасываемого воздуха).
Вам не приходилось случайно слышать (читать) историю создания и испытания самолета КОМТА ?
Если нет, то очень рекомендую 🙂 У Шаврова это было описано.
виктор-нео
Я люблю строить самолеты!
Если слово Выходном заменить на - Входном, то вы понимаете уже более правильно (видимо - описка) Остаточное недопонимание заключено в слове - тягу...
Поясняю. По верхней поверхности крыла мы распределяем (не тягу), а РАЗРЕЖЕНИЕ, которое вентилятор может создать.
Это Разрежение нельзя отождествлять с весом ЛА! Подъемная сила нашего ЛА - это его общая несущая ПЛОЩАДЬ умноженная на МАЛЕНЬКУЮ РАЗНИЦУ между атмосферным давлением и вышеуказанным давлением...
Любая, даже самая маленькая разница - ЗАСТАВИТ атмосферное давление ДАВИТЬ снизу вверх на несущую площадь. Т.е, будет стараться его (самолет) приподнять. Облегчая при этом вес всего ЛА.
Добавьте к этому "хорошо организованную" работу всего выходящего воздуха!
Ну!.. :🙂
-для самых яростных предлагаю почти дармовой эксперимент=
замер=
из машины вынимаем модуль вентилятора\несложно\ или берём
напрокат из авиамагазина.
ко входу прицепляем раструб со входным сечением больше
выходного на площадь жалюзий,которые мы вытащили из окна
\желательно пошире\ и крепим их на входе.
всю эту бандуру повешиваем в горизонтальном положении
на четырёх шнурках,а к мотору привязываем тросик,который через блочок\катушку\поднимает пустое пластмассовое ведёрко.
после включения мотора доливаем в него воду чтобы уравновесить силу тяги...играемся углами установки жалюзий по максимуму.
подобный замер делаем с самим вентилятором.
для чистоты эксперимента контролируем ток потребления
\напряжение акку.постоянное\...
Зачем вникать ?
Берём плотный пенопласт , нарезаем струной пачку крыльев , собираем пакет крыло -жалюзи + электродвигатель + нижнюю частькрыла зашиваем фанерой , фольгой , пластиком , на весь процесс один день работы .
И измеряем тягу не забывая импровизировать с шириной щелей и углами наклона жалюзи . Сообщаем всему миру
потрясающий результат эксперимента . Крепим такие панели на пиджачок и летим отдыхать . Автопром всего мира эта идея практически похоронила .
Золотые слова. [smiley=thumbup.gif]
R
rtyuiop.400
воздушный канал , внутри прикрепленные к нему вентилятор и крыло, канал на шарнире . Пружинка разогнется?
Вложения
R
rtyuiop.400
Однажды, спасаясь от турок, попал я болото и стал тонуть ...и вот уже и конь мой и я весь, и даже голова под водой, одна косичка торчит. Что делать? Я ухватил себя за косичку и мощным рувком вытянул из болота. Да-да, я вытянул за волосы из болота и себя и своего коня, которого держал крепко ногами как щипцами,
Барон Мюнгазуен
Иными словами, большинство форумчан завопят, что невозможно заставить лодку плыть вперед , если сидя в лодке дуть в парус.
Но элементарный реверс на реактивном двигателе давно это опроверг.
Виктор-Нео-вперед и никого не слушай!
Барон Мюнгазуен
Иными словами, большинство форумчан завопят, что невозможно заставить лодку плыть вперед , если сидя в лодке дуть в парус.
Но элементарный реверс на реактивном двигателе давно это опроверг.
Виктор-Нео-вперед и никого не слушай!
виктор-нео
Я люблю строить самолеты!
Спасибо. Я полетел.
Вложения
Хороший план. 😉 Удачи.
виктор-нео
Я люблю строить самолеты!
:'( Автопром.., жалко... :'(
виктор-нео
Я люблю строить самолеты!
Спасибо, значит Вы поняли...
iseman
Электрички на взлет!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Запишите первым покупателем, если данный летающий четырехместный аппарат будет по цене ё-мобиля - куплю сразу.
виктор-нео
Я люблю строить самолеты!
Заметано!.. Говорят завод этих е-мобилей где то под Питером?
Кто адрес знает? Перепрофилируем пока не так поздно! Чего время терять?
iseman
Электрички на взлет!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Контакты тут: http://yarovit.com/contacts/
Сразу прошу прощения. Всю ветку перечитать нет времени, но я так понял схему (фото, видео)построения эксперимента Вы в ветке так и не привели.
Вопросы для размышления. Хочу понять, мы к физику одинаково понимаем или нет.
1. Вы ведь хотите достичь значительного разрежения по всей поверхности крыла, а не только в районах щелей.
2. Разряжение по всей поверхности крыла - это его нехватка, хотя бы по поверхности, Как Вы ее собираетесь обеспечивать.
3. Почему в ТРД поток движется куда надо, а не наоборот? Как при этом турбине удается раскручивать компрессор?
georgii-2
ЗРИ В КОРЕНЬ !!!
- Откуда
- г. Семипалатинск
Ндааа..., тема лучше всякой лакмусовой бумажки, народу-то сколько повелось. Ньютон заколбасился...
Чтобы создать тягу в одном направлении, надо в противоположном что-то перемещать, ну НЕТ, НЕТ в природе другого способа создания тяги. Все претензии к Ньютону.
В случае вентилятора, тяга определяется только массой и скоростью отбрасываемого воздуха. Любая насадка перед вентилятором способна лишь уменьшить эти величины.
Виктору-нео надо будет найти мужество пережить эту ошибку, такое бывает со многими изобретателями, если не со всеми.
Без формул, на практике очень легко проверяется полное отсутствие тяги на входе любого всасывающего устройства и, естественно, наличие её на выходе.
Берём прямоугольный переходник шланга пылесоса, ставим на конец шланга. шланг подсоединяем к выходу - тяга есть.
На входе - нет, да и быть не могло.
Изнанка данной идеи, т.е. устройство с использованием эффекта Коанда, позволяет получить тягу с меньшей затрачиваемой энергией, поскольку используется дополнительная масса присоединённого воздуха. Однако в обычном винте это реализуется простым увеличением диаметра винта с соответствующим понижением оборотов.
Здесь вот и стоит заняться поиском вариантов дающих какие-то преимущества перед обычным винтом.
Позволю не согласится. Крыло самолета создает подъемную силу (тянет самолет вверх) без всякой тяги за счет обтекания профиля. Так какая разница, что индуцирует поток обтекания, горизонтальная скорость полета или насос?
