Проф. Fate
летаем!!!
- Откуда
- казань
Друзья мои , кто -нибудь сделал реально Shadow?
Самолёт Streak Shadow.
- Откуда
- UR UKFF
Наверное только мы ;D
Собираемся в самое ближайшее время, основная масса чертежей уже проработана. Когда начиналась эта тема, очень многое домысливали. После консультаций с владельцами и создателем, сейчас информация по нему практически полная. После долгих "метаний" по конструкциям толкающей схемы, опять вернулись к нему. Аппарат культовый и обладает отличными, не выдуманными ЛТХ. Единственный минус - расположение и диаметр винта, но на АХР его использовать не предполагается, а размер винта не мешает ему взлетать практически с "места" и при этом иметь приличный "крейсер".
Создаваться будет естественно не из "коктейля" материалов, как оригинал, и с модернизированной кабиной но концепция будет соблюдена.
Кстати вчера исполнилось 30 лет, как он совершил перый полёт.
И создатель Дэвид Кук прислал мне письмо, привожу выдержки
Этот СЛА совершил первый полет 31 марта в 1983 году - то есть 30 лет назад . На них всё ещё летают сотни пилотов по всему миру, некоторые из них третье или четвертое поколение владельцев. По показателям безопасности,- за все годы не было никаких несчастных случаев или травм, которые были бы вызваны неудачами этого планера.
Например показатели надежности отображают отдельные самолеты Учебного Центра Shadow в Old Sarum каждый из которых налетал свыше 3750 часов обучения!
Было поставлено много рекордов и достижений в том числе и
на недавних чемпионатах мира.
Перелеты на большие расстояния из Англии в Австралию [дважды], Индию, Пекин, Танзанию,
в США от побережья до побережья, среди пилотов появился термин "путешественник на дальние расстояния".
В основном используется для спорта но было и много разноплановых ролей - Обучение пилотов студентов, опрыскивание урожая от насекомых в США. В НАТО, наблюдение во многих формах, как пограничный патруль, с мощными камерами тепловидения, Linescan, вооруженные пулемётами и "стингерами" в Южной Америке и Индии.
Был задейстован в испытаниях фирмы "Локхид"
Сьёмки в двух фильмах - "Slipstream и Dragonheart"..
Постройка 24 -х Streak Shadow для индийских ВВС - крупнейший заказ когда-либо для данной категории воздушных судов. Shadow были построены по лицензии в США и Южной Африке , включая Англию только в виде китов 415 .... Полеты в 32 страны мира и выступали в многих авиа шоу, включая Фарнборо и Париж.
Аппарат достаточно "древний" но не потерявший актуальности в своём классе.Мало какой СЛА может похвастать такой "биографией"
- Откуда
- UR UKFF
Так оно и есть, фюзеляж кабины очень узкий, так как конструктор делал под себя, а сам он небольшого роста и не отличается богатырской комплекцией. Впоследствии выпускалась "серия DD" с расширенная на 20 см, но это не решило проблемы.
Людям с Вашими и моими физическими данными, придётся заниматься акробатикой, не говоря о выступе под днищем фюзеляжа, где находятся педали РН, потому что аэродинамики
это явно не добавляет. Переднее место великолепно, удобная
"планерная" посадка и отличный обзор, но требовательно к весу переднего пилота, по РЛЭ не больше 86 кг. Летают конечно люди и за 120 кг, но появляется проблема быстрого подьёма передней стойки на взлёте, особенно на высокой траве и песке. В частности в этом виновата не совсем удачная конструкция ПОШ.Так что есть над чем поработать.
Хотя некоторые проделывают и такое.
http://www.youtube.com/watch?v=5qIvNEJwyp8
http://www.youtube.com/watch?v=SwQ9cMEwmzA
Проф. Fate
летаем!!!
- Откуда
- казань
Я тоже немного " фанатею" от Shadow....Пытался купить через инет.....не получается.....КАк вы считаете , его можно сделать из карбона?...заказать кому нибудь чтобы сделали корпус, крылья и пр..?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Можно, конечно же, не так уж это и сложно. Но накладно всё это встанет по финансам в итоге. Сделать болван, матрицу, подобрать уголь соответствующий (не наш) и технологию сборки...
Сужу по тому, как у нас тут автожир "по мотивам" битого "Калидуса" из угля "мериканьского" делают с другим двигателем (итальянским).
Уже сейчас расходы "на всё про всё" перевалили стоимость нового "Калидуса" от российских дилеров. А до полётов ещё полгода, как самый минимум...
Сужу по тому, как у нас тут автожир "по мотивам" битого "Калидуса" из угля "мериканьского" делают с другим двигателем (итальянским).
Уже сейчас расходы "на всё про всё" перевалили стоимость нового "Калидуса" от российских дилеров. А до полётов ещё полгода, как самый минимум...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Уголь можно и наш, но дешевле от этого аппарат не станет.
Тыщь...200 только на уголь,оснастка для формовки-ещё дороже. 🙁
- Откуда
- UR UKFF
А зачем "уголь" ? Как писали выше товарищи, проблем будет много, а выигрыш в весе не думаю что будет очень существенный.
Конструкция позволяет собрать всё из "люминя" Д16Т,и на ЛТХ это не повлияет, а "уголь" можно применить только на обтекатели кокпита, что вообщем то там и сделано, только из "стекла". По поводу крыльев, бывший инженер CFM сообщил интересную информацию. Было сделано несколько комплектов "металлических", которые успешно летали в США, но от них отказались из за большой трудоёмкости, и в ход
пошли "подручные" материалы, пенопласт, фанера и "стекло".
Потому что крыло трапециевидное + оригинальный профиль, который от корневой части до четверти крыла практически симметричный, а дальше плавно до законцовки переходит в подобие Р-3. На фирме СFM на лонжерон наклеивались прямоугольные заготовки пенопласта, а дальше методом "раскалённая струна" придавалась нужная форма и получался
готовый лобик. Так сказать быстро и недорого.
Конструкция позволяет собрать всё из "люминя" Д16Т,и на ЛТХ это не повлияет, а "уголь" можно применить только на обтекатели кокпита, что вообщем то там и сделано, только из "стекла". По поводу крыльев, бывший инженер CFM сообщил интересную информацию. Было сделано несколько комплектов "металлических", которые успешно летали в США, но от них отказались из за большой трудоёмкости, и в ход
пошли "подручные" материалы, пенопласт, фанера и "стекло".
Потому что крыло трапециевидное + оригинальный профиль, который от корневой части до четверти крыла практически симметричный, а дальше плавно до законцовки переходит в подобие Р-3. На фирме СFM на лонжерон наклеивались прямоугольные заготовки пенопласта, а дальше методом "раскалённая струна" придавалась нужная форма и получался
готовый лобик. Так сказать быстро и недорого.
Вложения
- Откуда
- UR UKFF
Интересное видео, как создатель Дэвид Кук демонстрирует его возможности. СУ Ротакс 582.
http://www.youtube.com/watch?v=FhOJXV8e0FA&list=PLD94F26F57351D52F
http://www.youtube.com/watch?v=FhOJXV8e0FA&list=PLD94F26F57351D52F
Проф. Fate
летаем!!!
- Откуда
- казань
А во сколько к примеру вы оцениваете свои трудозатраты на изготовление данного самолета?..материалы, человеко-часы?....можно в личку.....Я конечно, не оставляю надежду завезти Shadow. но кто знает как сложиться...может придется и изготавливать....Где самому, где на заказ...
- Откуда
- UR UKFF
Тоже рассматривали вариант покупки в Англии. До недавнего времени, года полтора назад, аппарат можно было приобрести в виде "девственных" комплектных китов, которые пролежали годы, но по разным причинам так и не были собраны владельцами, по довольно гуманной цене. В данный момент таких предложений уже нет и вряд ли будет.Покупать second hand тоже неприемлемо, дикий микс из материалов + старость не радость, хотя недорого продаются летающие экземпляры с неплохой авионикой и хорошем состоянии (по внешнему виду).
Главным критерием выбора именно Shadow, стала его безопасность + ЛТХ. Очень лёгкий в управлении, прощающий ошибки неопытным пилотам, и невозможность срыва в штопор в любых режимах, идеально чтобы приобщить детей к небу. По трудозатратам и сложности изготовления, тот же Аэропракт А-20.
Несмотря на возраст, занял год назад второе место в чемпионате мира в своей категории СЛА.Не говоря о том что
на нём летают пилоты инвалиды.
http://www.disabledflying.org.uk/apt_videos.php
Проф. Fate
летаем!!!
- Откуда
- казань
а как вы искали киты или где нашли информацию о них?...
- Откуда
- UR UKFF
Гугль 5 сек ;D
http://www.globalplanesearch.com/experimental/piston/single/cfm_aircraft/
А17
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Екатеринбург
Из какого пенопласта изготавливаются нервюры?(по виду экструдированный пенополистирол)
- Откуда
- UR UKFF
Так и есть. "Styrofoam" голубого цвета, производится в США.
В Европе "Styrodur-C 'XPS производит фирма BASF, широко используется в строительной индустрии, толщина 30 мм.
Я не знаю что скажут гуру по поводу сочетания пенополистирол + лонжерон из Д16Т, но в таком случае изготовление крыла значительно упрощается.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Действительно, уголь был бы нужен только для "чемпионского" аппарата. И дюраль был бы-"самое то", но...для серийного производства.
Я бы переделал крыло и оперение под стеклопластик+пенопласт, в случае постройки единичного экземпляра.Металл+стеклопластик для ф-жа.
ЛТХ впечатляют! Особенно-при таком примитивизме конструкции.
Кстати,весьма озадачивают моментные узлы консолей при наличии подкосов!? :-?
Либо у конструктора аппарата были существенные пробелы в образовании,либо у меня. ;D
А может кольцо вокруг винта этому аппарату приделать? 😉
- Откуда
- UR UKFF
Спрашивал владельцев по поводу "расхода" винтов. Вообщем то не жалуются, и это при множестве взлётов - посадок на песчанные пляжи и поля с высокой травой.
http://www.youtube.com/watch?v=pPd0RkvZ-As
http://www.youtube.com/watch?v=X9tkJDam5gs
Проф. Fate
летаем!!!
- Откуда
- казань
я там и пытался купить))
- Откуда
- UR UKFF
По словам конструктора, подкосы стоят для "самоуспокоения" и
он прекрасно может обходиться без них. Но когда смотришь на то, из чего оно собрано, становится стрёмно 😱
По образованию конструктор, пилот британских ВВС но не инженер, поэтому за свои пробелы не волнуйтесь ;D
