V
Viital
+1000 ОДНОЗНАЧНО - новостью и останется!!!
А Як-52 нужно беречь как зеницу ока!! Уникальный и замечательный самолет!!! :~)
Самолёт Як-152
+1000 ОДНОЗНАЧНО - новостью и останется!!!
А Як-52 нужно беречь как зеницу ока!! Уникальный и замечательный самолет!!! :~)
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
Конкретно по Як-152 сейчас идет запуск чертежей в электронном виде. Вот такая версия.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Кого то он мне напоминает 😉
И что - выстрогать симпатичный макет несложно. Может быть, скажете, что туда вкомпонован обозначенный дизель - это вряд ли.
Да - эта информация свидетельствует о полной неизбежности успеха. И моему маленькому коллективчику предлагалось поучаствовать в этом грандиозном процессе - что-то не захотелось.
candid
Люблю самолёты!
Уж не твою ли аватарку, Алексей? ;D
candid
Люблю самолёты!
А вообще-то похоже на то, если сравнить с капотом 52-го с этим дизелем:
Вложения
Не стану спорить - только, припомнив время, прошедшее от начала проекта до нынешнего дня, а также приняв во внимание тот факт, что фирмы Яковлева ныне не существует (а для Иркута проект не имеет финансовой привлекательности), оснований для оптимизма не вижу.
Про то, что с турбированным мотором большая часть пилотажных возможностей была бы утрачена, я уж молчу.
Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
Алгоритм темы о пилотажных и спортивных самолетах легко сводится в точку : государству они не интересны, по простой причине отсутствия выгоды. Где вы видели , чтоб этого класса самолеты производили государственные предприятия, есть несколько фирм во всем мире, и все они частные - в нашей стране мы еще к этому не подошли. СССР и Россия - это две большие разницы, раньше Як-52 производили по госзаказу для всей авиации страны и учили летчиков тысячами в год - сейчас такой задачи нет в помине. По идее, за чем было останавливать производство Як-52, когда замены ему не было, да и нет и сейчас - просто рынок, некому стало покупать, стране он не нужен, а частных покупателей за такую цену не было и нет даже сейчас. И как говорится пошли изыскания : дизель, лайкоминг и прочее - хотя оригинальный Як-52 был и есть лучшим изо всего придуманного после. Назовите мне тип, на котором можно посадив 16-и летнего подростка, выпустить его через 15 часов на круг и часов так через 25-ть он уверенно летает на сложный пилотаж . Тут говорят, что есть цессны и другие дрыны, на которых можно учить - на них можно учить пилотов, которые потом сваливают пассажирские борта с сотнями пассажиров, даже не соображая че они творят, а летчиков учат сначала понимать, как летает самолет в воздушном пространстве не зависимо от его положения, а уж потом на работу.
V
Viital
+1000!
Извольте: Як-18/18У/18А; Z226/Z326 - только из эксплуатировавшихся на моей памяти: причем, самый мощный из них - Як-18А (260 л.с.); остальные имели 140 и 160 л.с. и справлялись с обозначенными Вами условиями ничуть не хуже, уступая, безусловно, Як-52-му по длине вертикали и, соответственно, эволюциям на ней. Но это - следствие мощности : с мощным мотором всегда больше запас.
Но, возможно, полетав на Як-11, где лошадей было аж 700, предпочтение могло бы сместиться именно в его сторону - поэтому, при действителььно объективном сравнении следовало бы учитывать и стоимость сожженного бензина и реальную цену самолета класса Як-52/Як-152 и иже с ними (наивно полагать, что она оказалась бы не на уровне половинки зеленого лимона, а то и выше): не полностью уверен, что в результате подобного сравнения такие самолеты оказались бы оптимальными.
P.S. Во время Оно (60-е...70-е гг.), правда, не 16-и, а 17-летнего курсанта на Як-18А выпускать самостоятельно можно было примерно на 10-м часу. А на 25-м часу пилотаж был уже не сложным, а осваивался и высший (в ЦАК, во всяком случае.)
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Як-18А Глеб в подмосковье собирает
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Кончились, но не кончились Злины.
Наверняка, 142-й заслуживает ещё лучшей оценки! 😉
candid
Люблю самолёты!
Ой ли?!... Не надо путать возможность лететь на спине в горизонте со способностью выполнять обратные фигуры!
Злин 142 - это, конечно, не Z 326 и вряд ли может быть поставлен в ряд пилотажных самолетов. Но штопорам и другим элементам пилотажа, конечно, можно обучать и на нем.
Не в курсе: дает ли возможность его маслосистема работать на отрицательных перегрузках; кроме того, уровень допустимых отрицательных перегрузок также должен быть достаточным.
Но в любом случае - до Тренера (Z 326) ему не дотянуть все равно.
V
Viital
Маслосистема Злина - 142 позволяет работать на отрицательных перегрузках; а вот уровень допустимых отрицательных перегрузок не очень достаточен. Не "сучок" он конечно и не "Тренер" (Z-326).
Но все равно, Злин - машина замечательная. Туристический, прогулочный, но с возможностью крутить штопора и другие элементы пилотажа. Старые инструктора бают, что вот на Чехословацких Злинах курсанты вылетали самостоятельно еще быстрее, чем на Яках-18х.
Я бы на месте Модератора удалил эту ветку. Как и прочие про Ил-476, и т.д. и т.п. Какое отношение они имеют к авиации АОН?! Никакого! Только засоряет форум...
Проект Як-152 создан во первых не для АОН, и не для ДОСААФ, а для ВВС МО РФ. Ну и что здесь обсуждать?! Давайте тут ещё обсудим все проекты от беспилотников, до космических истребителей!!!
Во-вторых, это проект фантастический, особенно с импортным дизелем, на фоне санкций против нашей России.
В-третьих, это уже не учебно-тренировочный, спортивно-пилотажный, а военный самолет.
