Не дай Бог. Я и так летать боюсь 🙂
Кстати такое исследование тоже проводилось. Мне интересно, а вот лично для Вас какого размера должен быть экран для комфортного восприятия прямой индикации?
А триммер не помогает?
Мозг автоматически переводит вращение ориентиров перед глазами в соответствующее положение тела. Поскольку тело жёстко прикреплено ремнями к самолёту - маячащие за бортом ориентиры пересчитываются в положение самолёта.
Хороший вопрос. От 8см на расстоянии вытянутой руки. Лучше больше.
Дюймов 15....
Это что же за самолёт такой что постоянно на ручке висит?
Вы о чём? Причём здесь иллюзии при полёте в СМУ? Разговор о системе координат: человек перемещается относительно земли или земля вокруг человека. На этом и построены разные системы индикации. Предлагаю догадаться, что будет естественным по природе и по законам физики - первое или второе. Только не надо Энштейна привлекать, думаю, будет достаточно Ньютона.🙂 Вы когда учились ездить на велосипеде, у Вас, что земная поверхность накренялась относительно Вас "любимого" или же может наоборот? Поднялись в воздух - что изменилось? Просто в этом случае (в полёте) у части людей возникают ассоциативные картинки, и они ставят себя "любимого" в центр вселенной.🙂 А дальше просто: "во всём цивилизованном мире" приняли индикацию, построенную не на естестве, а на виртуальности потому, что, тот кто принимал решение, у себя в мозгу строил ассоциативные картинки и имел много денег.🙁 Принимали бы решение другие "не ЭГОцентричные" люди - имели бы индикацию, соответствующую естеству природы.🙂 Любого можно научить "виртуализировать" окружающее пространство, но это дополнительно нагружает мозг, отсюда и отличия в скорости принятия решения при использовании разных систем индикации АГ.
Джон Р. Поппен не был очень богатым в 1936 году был военным врачом-хирургом, по совместительству пилотом любителем.
А когда самолёт летит,то движется относительно воздуха или воздух движется относительно него?
Просил же Энштейна не упоминать🙂. По всей видимости "этих устриц Вы не ели", то бишь, понятия о полёте по приборам в СМУ не имеете. А, как известно, обсуждать "вкус устриц" могут те, кто их пробовал🙂. Не вижу смысла в дальнейших разъяснениях.
Анатолий, позвольте бывшему пилоту-инструктору дать Вам совет: не заморачивайтесь, пожалуйста, теорией относительности и прочими высокими материями. Просто найдите хороший аэроклуб и начинайте проходить первоначалку на нормальном, серийном самолёте. Безразлично, с какой индикацией у него будут АГ. Попадете на Цессну - привыкнете к прямой, попадёте на Як-18Т - привыкнете к обратной. Один чёрт, летать будете поначалу чисто визуально, капот-горизонт. Когда налетаете положенные 42 часа (или сколько там нынче на PPL требуется), получите пилотское, станете совершенствоваться, переучитесь на другую технику с другими АГ - не заметите, как привыкнете, честное слово. Удачи Вам!
Формулировка не верна, наверное, точнее будет естественная. Следом Вы сами вводите более точное название другой индикации
В следующем предложении у Вас ключевая фраза:
Поэтому Вы как раз и переходите на пилотирование по естеству, т.е. перед Вами уже, как бы, не прибор, а закабинное пространство, и Вы невольно совмещаете себя с самолётом. Ранее я уже отмечал: уберите в картинке рельеф и при выводе из сложного положения в облаках результат не предсказуем🙁. Далее предлагаю прекратить "симуляторные байки", т.к. ранее упомянутое высказывание про "устрицы" актуально и в данном случае.
Я конечно на аэродромах не тусуюсь с пилотами водку тоже не пью, на слётах тоже не свечусь. Но с чего вы взяли, что я не имею представления о реальных полетах? Немало налетал на дельталётах как в качестве груза так и в качестве курсанта. Есть пока небольшой опыт полетов на легких самолётах. Я прекрасно поедставляю о чем я говорю. Всем удачи!
Ваше изречкние будет работать , при соблюдении одной " мелочи " , которая называется " тренировкой вестибулярного аппарата ( органа) " , где каждая. Ваша клетка будет передовать нужную информацию в " центр координации"....Ну а что бы подстраховать "правильные " чувства и придуман прибор - АВИАГОРИЗОНТ...
Может недостаточно определённо выразился, но ещё раз хотел бы обратить внимание: речь идет о приборе, предназначенном для полётов в СМУ. В ПМУ он практически не используется, а на многих ЛА вообще отсутствует за отсутствием острой необходимости, т.к. полёты осуществляются в ПМУ. Прошу не обижаться, у Вас есть налёт хотя бы часов 100 в облаках? А ночью?
У нас , на А-20 , к примеру , АГ( прямая индикация) установлена сразу под козырьком приборной доски. Очень удачно для сформирования информации на уровне подсознания. ИМХО.
Эти 42 часа или сколько там их надо... Ни куда мне не упираются, потому-что нужные навыки уже есть. Требуется лишь адаптация к конкретному самолёту. Это максимум час, чтоб привыкнуть к его динамике, ходу ручки и усилиям.
Для пилота-любителя это нереальная цифра. Вы сами подумайте, если в большой авиации это мало, то в маленькой это много.
В книжке я читал что "правильные" чувства при маневрировании в облаках нужно отмести, приоритет приборов перед чувствами обязателен. Какой бы ни был вестибулярный аппарат крепкий, а при сложном вращении человека как ветром сдувает, я проверял.
