Тандем с замкнутым контуром крыла.

[мир]

Мотор очень слаб и велико сопротивление...........

 

[КБ Альбатрос]

Увеличить размах на 50% и плечи оперения на 500мм

 

[argentavis]

Вы не внимательно читаете. Мощности мотора вполне хватает.
Площадка ограничена, и Слава недобирает скорость. Пикирующий момент от тяги винта мешает нормальному отрыву. Внизу незакрытая кабина дает значительное сопротивление, из-за этого и пикирующий момент. Слава не написал тут про казус, который он испытал при резком сбросе газа. Но думаю напишет и видео еще одно выставит.
Опускание мотора наверно снизит этот эффект, но я бы посоветовал вообще перенести мотор на носовую часть кабины. Тогда этот момент вообще уйдет.
А кабину со временем можно и закрытую сделать, и хороший стекатель за спиной. сопротивление снизится. А так, на мой взгляд, аппарат вполне летучий получился!

 

[r_clone]

2 Вячеслав Ш.

Вячеслав, если есть возиожность, выложи пжлст здесь чертежик общего вида твоего нового аппарата

 

[Крапивный Андрей]

Опускание мотора как можно ниже даст 100% эффект.Лишь бы хватило мощности мотора особо летом.Я летаю на блохе и могу сказать лобовое сопротивление у этих схем приличное.Жаль далеко живете.Хотелось бы на вашем самолете полетать.Люблю не традиционную авиацию.

 

[Вячеслав Ш.]

2 Вячеслав Ш.

Вячеслав, если есть возиожность, выложи пжлст здесь чертежик общего вида твоего нового аппарата

Чертеж был выполнен в натуральную величину на фанере по рисунку ))) . Есть геометрия в плане.

 

[Вячеслав Ш.]

Изначально шасси были с хвостовым колесом , после пробежек решил переделать в вариант с носовым колесом. В целом первоначальный вариант шасси показал отличные ходовые качества , удержание по курсу на разбеге и пробеге без малейшего намека на уводы в сторону . Само исполнение основных стоек не выдержало неровностей поля и сначала скрутило полуоси торсионов , потом когда торсионы убрал то скрутило рычаги , можно было сделать вместо рычагов вилки , но решил кардинально изменить схему . С носовым не катался еще , зима пришла и поставил на лыжи.

 

[Вячеслав Ш.]

На этап пробежек поставил противокапотажное колесико впереди. Уж очень кочки и ямы напрягали.
Для моторов заказал резонатор , с ним двигатель крутит отменно. Пока снял и гоняю с обычным выхлопом , а то подхват резкий -надо привыкнуть .

 

[Вячеслав Ш.]

Опускание мотора как можно ниже даст 100% эффект.Лишь бы хватило мощности мотора особо летом.Я летаю на блохе и могу сказать лобовое сопротивление у этих схем приличное.Жаль далеко живете.Хотелось бы на вашем самолете полетать.Люблю не традиционную авиацию.

Видимо так и есть . Я в процессе разбега по достижению 60 км.ч. прибирал газ и самолет охотно подлетывал . В самом первом пробеге , когда я не намеревался взлетать , а просто хотел протоптать лыжню , разогнался , сбросил газ и взмыл на 4 метра в конце озера . Потом уже учился координировать газ и рус.

 

[Вячеслав Ш.]

упс
На этом видео видно как самолет нормально оторвался и после сброса газа задрал нос . Был бы запас дистанции ,то выровнялся и пролетел бы по прямой нормально. Все пробежки и подлеты на номинальном режиме мотора 5900-6100 . Максимальный режим с резонатором 6900.

 

[Вячеслав Ш.]

На этом ролике я пробовал как он отрывается если разогнать и немного сбросить обороты.
Да, видно что отлипает легче .

 

[Вячеслав Ш.]

Летние первые пробы с огибание рельефа.

 

[Айрат]

Вячеслав, спасибо, что публикуете свои эксперименты, интересно.
Вектор тяги проходит сильно выше цд аппарата, момент большой, такая чувствительность от тяги по тангажу конечно нехорошо для экспериментального самолёта.
Если опустить мотор сложно и конструктивно недостаточно, можно ещё поиграть углом установки; задрать вектор вверх выше "нормального", вплоть до параллельности САХ и даже выше. Идеально, когда вектор проходит через цд самолёта или около, тогда резкая дача газа или сброс не будут добавлять/ уменьшать момент на тангаж.
Косая обдувка винта набегающим потоком не влияет практически на его характеристики.
Влияние обдувки крыла винтом с ростом скорости существенно падает и уже на скорости отрыва незначительно, можно дальше не учитывать и не беспокоиться об этом влиянии на тангаж.
Вячеслав, есть ли разница в углах установки переднего и заднего крыльев?
РВ на переднем, а элероны на заднем?

 

[Вячеслав Ш.]

Мотор уже опустил на 200 мм ,крепления сделал так ,чтобы можно было регулировать продольный угол наклона . Посмотрим что это даст , ждем потепления хотя бы до -15 )). Разница в установке крыльев есть - переднее 4 гр. , заднее 1 гр.. Рули (элевоны) на заднем крыле , переднее без механизации.

 

[КБ Альбатрос]

Аппарат давно бы полетел на такой скорости,будь у него больше несущая площадь или меньший вес,что невозможно с толстостенными боксами и пластиковыми перетяжелениями.
Потому я и построил РП15"Каяк",как геометрический и весовой образец для экспериментаторов.

 

[Вячеслав Ш.]

Не взвешивал аппарат , прикидочно вес 115-120 кг + 70 туловище . А вот размах надо было сделать не 5 , а 6 м. Да и чтобы полететь в данном случае надо определить его способность лететь . Дать полный газ и взлететь можно , а вот дальше что? Вдруг он неадекватный на рули и в целом по устойчивости.

 

[КБ Альбатрос]

Не взвешивал аппарат , прикидочно вес 115-120 кг + 70 туловище . А вот размах надо было сделать не 5 , а 6 м. Да и чтобы полететь в данном случае надо определить его способность лететь . Дать полный газ и взлететь можно , а вот дальше что? Вдруг он неадекватный на рули и в целом по устойчивости.

Уважаю Ваш эксперимент на себе!
Я Вам недаром писал про продольное плечо,которое для столь экзотического аппарата имеет важное значение.
Я бы пристроил 1,5 метровые клёпаные трапециевидные консоли на существующее переднее крыло,это даст прирост площади и удлинения,что полезно для снижения скорости отделения от земли.Профиль крыла я бы притупил в носу,чтоб оттянуть по углу атаки "непонятки"связанные со срывом потока,на которые испытатели летают по спец.программам.
И увеличил плечо и ГО и ВО.
При правильном сочетании углов установки поверхностей,аппарат должен быть самоустойчив и управляем.
Подумайте и над тем,чтобы обзавестись парашютом,если осмелитесь высоты набрать более 100м
Предлагаемый мной"огород"увеличит и массу и габариты аппарата,но он приблизится к самоустойчивой конфигурации и приобретёт полезные для лётчика моменты инерции.

 

[Вячеслав Ш.]

В моем случае плечи на порядок больше чем у самолета Sunny и Stratos, изучив отчеты по этим самолетам я не стал повторять схему прямой стреловидности без вертикального оперения. Задемпфированность по каналам нормальная , на ручку и педали отзыв без задержек и не резкий , хвост по сравнению с классическим исполнением более массивный и инертный. Сейчас надо решить вопрос с пикирующим моментом от винта , ибо подрывать самолет полностью взятой ручкой не есть хорошо на этом устройстве - заднее крыло на момент отрыва не несет свою положенную нагрузку. На более длинной дистанции можно дать взлетный режим и подорвав аппарат вывести его в горизонт , набрать скорость и тогда он наверняка сбалансируется , но все же пикирующий момент есть , а он не нужен.

 

[Миг-17ф]

Для сведения- стратосов было построено 3. все разбились. все имели проблемы с устойчивостью, и не только в продольном канале, но и боковом.
https://reaa.ru/threads/stratos-po-russki.8520/page-2 последний пост со ссылками

 

[planetaSchelezjaka]

Что-то, по ощущениям, у вас ЦТ сильно впереди. "Тело" надо бы сдвинуть назад. И заднее крыло на подобных схемах всегда недогружено - потому что переднее срывается раньше (так для безопасности придумано).