• Внимание всем пользователям раздела "Торговля". Остальные могут не читать.
    С сегодняшнего дня для использования раздела Торговля (публикации в нем тем или сообщений), потребуется учетная запись, защищенная с помощью двухфакторной авторизации (2FA). Включение 2FA выполняется в настройках.
    В данной теме вы можете получить дополнительную информацию.

Телеги дельталетов

SVPshnik

Пилите Шура пилите
Откуда
ЧАО Анадырь
Сомневаюсь что так получится. Упирается крыло в пилон.
Я ставлю крыло носиком на пол, трапецию на седенье. Поднимаю за носик и вуаля. Главно выставить всю систему строго против ветра.
 

vovan.sloboda

Я люблю строить самолеты!
Откуда
россия
Саратовским пилотам Привет! Огибая вашу гору на паровозе всегда ищу что кто то есть летающие люди на ней. И вот фильм показал что есть ОНИ :)
 

Romaluga

Старейший участник
... что ж ... это ваше право. А мы будем думать и делать.
Наверное имеет смысл подумать о том, что в положении крыла "носом в землю", тележку не пристегнуть будет, так как нос хребтовой трубы упрётся в крыло. А значит потребуется помощник, который поднимет нос крыла и будет его держать, пока пристегивается телега. Может имеет смысл подкорректировать длины хребтовой трубы и складного пилона, чтобы тележка пристёгивалась в одно лицо?
 

otto

Я умею их готовить (самолеты!)
Наверное имеет смысл подумать о том ...
Глядя как навешивают крыло другие мои коллеги на свои телеги, думаю, что возможно будет монтировать крыло на телегу в одно лицо.
Ниже были приведены эскизы "крайних" промежуточных положений. Которые показывают саму возможность навешивания крыла на пилон.
Первое положение - это подкат телеги носовым колесом за гриф трапеции.
Второе положение, оно пропущено, поднятие носа крыла и подстыковка к узлу навеса.
Третье положение - это выкатывание колеса телеги за гриф.
Четвертое положение - как на эскизе, готовность поднять крыло с пилоном в рабочее положение - пилон вертикально, и его фиксация.
Вот как-то такая технология навески крыла.
С уважением.
 

Romaluga

Старейший участник
Глядя как навешивают крыло другие мои коллеги на свои телеги, думаю, что возможно будет монтировать крыло на телегу в одно лицо.
Ниже были приведены эскизы "крайних" промежуточных положений. Которые показывают саму возможность навешивания крыла на пилон.
Первое положение - это подкат телеги носовым колесом за гриф трапеции.
Второе положение, оно пропущено, поднятие носа крыла и подстыковка к узлу навеса.
Третье положение - это выкатывание колеса телеги за гриф.
Четвертое положение - как на эскизе, готовность поднять крыло с пилоном в рабочее положение - пилон вертикально, и его фиксация.
Вот как-то такая технология навески крыла.
С уважением.
Как раз о втором положении и речь. Пристыковыаать узел навески удобнее, когда крыло стоит на носу, и не требуется нос поднимать. В Вашем случае так не получится. Не беда, конечно, но некоторое неудобство.
 

Romaluga

Старейший участник
Почти идеально собирается апппрат. Не хватает маленькой детали - защелки у складного пилона. После подъема она должна срабатывать, и удерживать пилон с крылом до момента фиксации пилона болтом. А Вам приходится коленками держать.
 

DeadDenne

Продажа комплектующих - 2015chernov@mail.ru
Как раз о втором положении и речь. Пристыковыаать узел навески удобнее, когда крыло стоит на носу, и не требуется нос поднимать. В Вашем случае так не получится. Не беда, конечно, но некоторое неудобство.
Некоторое неудобство все же когда узел подвеса вешается на крыло,стоящее носом на земле.
После того,когда телега заехала передним колесом за трапецию и узел подвеса стоит на крыле,третьим пунктом можно добавить крепление переднего подкоса в верху пилона.потом застегнуть носовой лобик и после этого можно поднимать крыло за трапецию и сразу ставить передний подкос.при этом не надо прыгать по телеге.Допишу-и не придерживать коленкой трапецию
 

otto

Я умею их готовить (самолеты!)
to olegsokirko

Браво!!! Отличный пример.
Подумаю о идее с защелкой, давно приметил, но не придумал как воплотить в жизнь.
Если уменьшать нос хребтовой трубы, тогда возникает необходимость гнутого переднего подкоса (расход ручки вперед). А у меня он каплевидный от предыдущего варианта, не хочется его менять.
И, когда поднято крыло в положение подъема, следующее действие конечно - это пристежка лобика и подсоединение переднего подкоса к пилону.
С уважением.
 

Romaluga

Старейший участник
to olegsokirko

Браво!!! Отличный пример.
Подумаю о идее с защелкой, давно приметил, но не придумал как воплотить в жизнь.
Если уменьшать нос хребтовой трубы, тогда возникает необходимость гнутого переднего подкоса (расход ручки вперед). А у меня он каплевидный от предыдущего варианта, не хочется его менять.
И, когда поднято крыло в положение подъема, следующее действие конечно - это пристежка лобика и подсоединение переднего подкоса к пилону.
С уважением.
Нос хребтовой можно не трогать, удлиннив пилон. Но тогда трапеция в полёте будет выше. Или что-либо срелнее выбрать - там чуток добавить, тут чуток подрезать и т.д. Удобная сборка - важный момент. Не жертвовать же ей в угоду удобства пассажира...
 

Romaluga

Старейший участник
Можно ещё проще. Нос хребтовой трубы сдедать быстросъёмным. Вес чуток добавится, конечно, за счёт хорошего стального бужа. Но не беда, нааерное.
 

olegsokirko

Я люблю строить самолеты!
Идея с защелкой, давно воплотилась в жизнь на Атомах. Видео о сборке ( не мой аппарат) приложил, как пособие,
 

SVPshnik

Пилите Шура пилите
Откуда
ЧАО Анадырь
АМГ конечно летучий металл, но в ответственные места, нержавейка лучше. В дугу согнется но не лопнет...

IMG_20210421_200128_793_copy_1200x1200.jpg


IMG_20210423_215927_638_copy_1024x1024.jpg
 

DeadDenne

Продажа комплектующих - 2015chernov@mail.ru
Чушь полная.
Были случаи,когда нержавейка на узлах подвеса в виде пластин "проворачивалась и винт разрывал парус.
Были случаи когда неумышленно использовали нержавейку 40Х13 на узлах и это приводило к разрушению.
Нержавейка в виде пластин не имеет обратной деформации.И это плохо.
 

otto

Я умею их готовить (самолеты!)
Зачем так КАТЕГОРИЧНО? В каждом конкретном случае, конструирования узла, следует учитывать множество факторов (вес, сопротивление изгибу, скручиванию, усилию на разрыв и срез, и т.д. и т.п.). Отсюда и вытекает выбор материала и его геометрических размеров для данного конкретного узла (материаловедение).
С уважением.
 
Вверх