Обратите внимание, значительное повышение теплового потока происходит при возрастании плотности воздушного потока в КС, более высоких скоростях его движения и увеличении площади поверхности поршня при размещении в нем КС.telekast сказал(а):
Эксперимент проводился и проводится регулярно при каждом инструментальном термометрировании элементов КС, но выдвинутая Вами гипотеза не находит своего подтверждения.
ИЖ-Юпитер/Планета (Планета Спорт)
Ну дык, дизель же. У них с бензинкой СЖ вдвое отличается(для Рикардовских времён). Второе, при размещении КС в поршне растёт поверхность теплообмена, а вот проекция поршня, т.е. площадь преобразующая давление газов в работу - нет, как был диаметр, скажем 100мм, так и остался в расчётах 100мм. Нет? У меня растёт проекция(в данном примере). Третье, по газовой изоляции поверхностей(КС, поршня) я уже несколько раз упоминал дизель фирмы ЭЛКО. Предполагается использовать подобных подход. Элсбетту это позволило обойтись масляным охлаждением двигла.Zelo сказал(а):
Ну тогда можно сказать по-другому. При одинаковости термосопротивления поршня и стенки на нагрев поршня, допустим на 1 градус, тратится бОльшее кол-во теплоты, т.к. сюда ещё плюсуется то кол-во тепла, которое преобразуется в работу по перемещению поршня. Так пойдёт?Zelo сказал(а):
Угу, спасибо. Нужно покопать инет на предмет сравнения данных двиглов. Луцце бы не гаражных, а на стенде. Никто не знает, проводили ли нечто подобное?Zelo сказал(а):
Подобное можно наблюдать в любом двигателе при сравнении частичных режимов с номинальным.telekast сказал(а):
Касаемо двигателей ЭЛКО вынужден вас разочаровать, газовой изоляции поршней там нет. Там описан известный эффект тепловой сепарации газа при его вихревом движении, который при согласовании с подачей топлива и обеспечивает достаточно "мягкую" работу ("акустическая изоляция").
Если тепло преобразуется в работу, то его невозможно ни отнять, ни приплюсовать к теплу, осуществляющему нагрев. Так пойдет?
Речь идет о том, что преобразовании теплоты в работу полностью невозможно. КПД всегда меньше единицы, а цикл Карно всегда имеет "сброс" тепла ...telekast сказал(а):
У Рикардо говориться в данном случае про режим полной нагрузки у ДВС с воспламенением от искры и у ДВС с воспламенением от сжатия.Zelo сказал(а):
Что Вы понимаете под "газовой изоляцией"?Zelo сказал(а):
Угу. Эффект Ранка-Хилша(это о сепарации). Т.е. сначала создаётся вихрь, затем в него впрыскивается грубораспылённое топливо, т.к. капли довольно тяжёлые(они ж грубораспылённые) и у них(предположительно) меньше скорость, то оные отклоняются к центру вихря, где давление меньше чем на переферии. Это помогает лучшему испарению и снижает температуру вспышки, а на переферии вихря топлива почти нет(по меньшей мере в начальный период) - вот это есть газовая изоляция, ИМХУ.Zelo сказал(а):
Но общее-то кол-во теплоты у нас общее(сорри за коченогость)?!Zelo сказал(а):
Остальное бесспорно и очевидно.Дык и я ж про то.BSM сказал(а):
Наличие в пристеночной области цилиндра слоя газа с пониженной относительно остального объема температурой.telekast сказал(а):
Скорее ограничение вихря путем некоторого подавления турбулентности потока на входе в цилиндр или «реверс» вихря за счет торцевого торможения. В результате имеем достаточно толстый холодный пристеночный слой воздуха и градиент температуры воздушного вихря снижающий жесткость сгорания.
иZelo сказал(а):
...это не одно и то же? :-?Zelo сказал(а):
Насколько я помню/знаю у ЭЛКОвского движка КС расположенна в поршне и впускной канал и форсунка устроенны так, что "дуют" именно в неё, интенсифицируя вихрь. Плюс там присобачен некислый турбонаддув(степень повышения "2", ИМХУ) без которого этот дизелёк резко теряет как живость, так и экономичность.Zelo сказал(а):
- Вы специально задали такой вопрос, чтобы проверить внимательность собеседников?
Продолжите, пожалуйста, свои рассуждения. Подробно. Как будет выглядеть этот процесс (с критикой Ваших оппонентов, как настоящих, так и из "столетней" давности). И как использовать выводы из него на практике. И, желательно, без "наукообразности", на понятном большинству (конечно, знакомых с циклом Карно и термодинамикой в целом) языке.
Суть тепловой энергии газа в сумме кинетических энергий составляющих его тело молекул. Даже расширяя газ до бесконечности (адиабатно ессно) невозможно добиться чтобы все молекулы остановились...
Кроме того, еще до остановки молекул (а почти остановка возможно около абсолютного нуля - 253 град С), невозможно движение всех молекул в одну сторону одновременно.
- 273[sup]O[/sup] C
