С повышением степени повышения все ясно - оговорка, идею понял, а вот с подогревом воздуха за компрессором в "корне" гложут сомнения 🙂 а в этом случае мы не потеряем в массе воздуха по причине потери плотности? если развивать идею дальше, то тут мы столкнемся с массовым соотношением ТВС, которое, как известно, подчиняется определенным законам. Возможно я не прав. Идея не претендует на причастность к постулатам, в конце-концов майский жук все-таки летает, имея в активе аэродинамику доброго шлакоблока.
В сети встречаются материалы по достаточно интересным ТРД для небольших самолётов....
Например вот силовая установка на Зодиаке :
http://www.zenithair.com/misc/turbine-power.html
http://www.zenithair.com/zodiac/6-photo4.html
Но конечно - экономическая сторона вопроса с такой игрушкой - большой вопрос.....
Тогда упростим процесс "потребления": http://www.gasturbine.pwp.blueyonder.co.uk/list.htm - выбирай-не хочу...
Контакты с представительством АО "Первый брненский машиностроительный завод Велка Битеш" Чехия в Москве:zim74 сказал(а):
Сомневаюсь, т.к. М-601 всех модификаций (мне известных) выполнен по "обратной" схеме: в силовой установке самолета компрессор находится сзади, а выхлопные сопла - спереди, за винтом - спрофилированы для обеспечения выхлопа по полету. С толкающим винтом сопла будут стоять против полета и винт будет работать в струях газа, что очень плохо.gromov007 сказал(а):
gromov007 сказал(а):
Да интересовался.
