Странно, что эта заделка не усилена. Весь момент ( ну, или половина), который приходит с полуоси колеса на килевую трубу, передается дальше на вертикальный пилон.
Всё не так страшно.
Видео не открывается . Автор ограничил доступ.
Вы, наверно имели в виду, - момент от рыскания. Так там еще есть растяжки идущие от узла крепления подкосов к оперению. Кроме того от этого узла идут диагональные трубы через крыло к задним стойкам пилона. И сам пилон имеет диагональную трубу. Все на треугольниках, - очень грамотно . Но заметьте - это все в дополнение к моментной заделке. Именно это я и хотел сказать
В этом случае, да, конечно, - только моментной заделкой.
Мои вопросы были вызваны желанием узнать, каким элементом конструкции воспринимается данная нагрузка.
У меня есть подозрение что этот узел слабый. Я бы его почаще осматривал на предмет трещин в сварке.
Зажигалка обычная- контактное МН-1,весьма надежный на Привете и Нептуне агрегат(на Вихре зовется МВ-1 и дурит из-за стального маховика,шунтирующего и со временем ослабляющего магниты),хоть и примитивный,если советский оригинал,а не новодел-то изготовлен по-военному,с него можно выкинуть генераторные катушки(толстым проводом намотанные) и желательно вывести из-под маховика в удобное(доступное) место конденсаторы.Но на катушках много веса не сэкономить,а без маховика с магнитами путевой энергонезависимой системы зажигания не соорудить.А именно эта железка и составляет основную массу в зажигании.Я бурановское контактное зажигание только на фото видел-но оно подозрительно похоже на то,что на "Привете" стоит-бурановский маховичок я б проверил на совместимость с коленвалом Привета или хотя бы на возможность их поженить.Если налезет-то и стартер ручной не проблема
Гладко было на бумаге... 🙂
