Ультра 115

[Petr 663]

@ Fa-Fa

Огромная благодарность.
Значит сопротивление троса 6мм примерно равно сопротивлению каплевидного подкоса толщиной 40мм. Это уже легче пережить. Но всё же, действительно, тогда смысла в тросовом варианте нет.

 

[Sai.D]

Хочу сказать что вы спросили про  погонный метр лобовой проекции элемента находящегося по углом 45 гр к потоку   

Я тоже так понял вопрос. 🙁

 

[argentavis]

Но всё же, действительно, тогда смысла в тросовом варианте нет.

Где то может быть и оправдано меньшим весом, удобством сборки-разборки и всё таки не значительно, но меньшим сопротивлением(если под углом к потоку). Всё зависит от конкретного технического решения поставленной задачи и преследуемых целей.
Например на дельтаплане носовое крепление нижних передних тросов легко расчековывается и трапеция уходит назад  и крыло ложится на землю. Пригрузив нос можно спокойно сходить по делам, не боясь, что дельтаплан поднимет порывом ветра.

 

[vbufhm]

донное давление при таком положении, как и лобовое, будет меньше.

Но если донное давление меньше - значит, сопротивление больше - не так ли?
А на самом деле, сопротивление цилиндра под углом 45 градусов к потоку равно 0.82 от сопротивление перпендикулярного цилиндра. Иными словами, с разворотом цилиндра относительно поока сопротивление будет снижаться - но в меньшей степени, чем угол поворота, а именно, равно
Схо*1.225 sin угла между осью цилиндра и потоком.

еще надо учесть, что при одинаковом размахе , например в 1 метр ,  длина трубы поперек потока,  будет меньше  длины трубы под 45 град в 1,4 раза. При 2 метрах размаха разница в 2,8 раза! и так далее

 

[argentavis]

Я тоже так понял вопрос.

Я ничего не писал про погонный метр проекции. Метр троса он и есть погонный метр.
Конечно если считать по проекции, то длина вырастет  на 400мм, а это плюс 0,056 кг сопротивления. Зная сопротивление погонного метра троса, легко вычислить сопротивление троса любой длины под таким углом.

 

[НЕВский]

Моментная заделка крыла имеет смысл, когда крыло крепится к жесткому центроплану. В данном случае, мне кажется, конструкция не достаточно жесткая. Конструкцию фюзеляжной рамы необходимо серьезно рассчитать на прочность и жесткость. Ну а винегрет из моментного крепления крыла и усиление тросом- это перебор.

 

[argentavis]

рисунок для 50мм толщины подкоса.

Fa-Fa, а не могли бы вы сделать продувку такого же подкоса со срезанным на 5мм закруглением задней кромки, с острыми углами.
Вот так  примерно.
Есть предположение, что около углов будут устойчивые циркуляционные вихри, которые будут повышать донное давление.
И если даже не будет снижения сопротивления и останется на том же уровне, то уже хорошо. Нет смысла выводить закругление на задней кромке, в случае изготовления подкоса из дерева.

 

[Lapshin]

еще надо учесть, что при одинаковом размахе , например в 1 метр ,  длина трубы поперек потока,  будет меньше  длины трубы под 45 град в 1,4 раза. При 2 метрах размаха разница в 2,8 раза! и так далее

Не думайте об этом вовсе - речь идет о проекции площади на вектор скорости.

 

[aleksandrd]

Спасиба!!! Почти треть накидывается сверху... 

Тоже благодарен  🙂

Очень информативно и многое становится ясным.

 

[Fa-Fa]

А

 

[argentavis]

Хм, интересно!
А если поверхности сужающейся части сделать плоскими. Примерно так.
Просто строгануть рубанком на клин, округлив только переднюю часть.
Как повлияет отрыв и турбулизация поверхностного слоя от середины профиля?

 

[Lapshin]

Хм, интересно!
А если поверхности сужающейся части сделать плоскими. Примерно так.

Сразу - кирдык: сопротивление возрастет прилично, т.к. отрыв начнется уже в точках перелома сечения.

 

[Sai.D]

А

Красиво получилось... Не зря Владимир Павлович помнится приводил пример обрубленной кормы R-44...

 

[argentavis]

Сразу - кирдык: 

Да, вихревая пелена за гранью будет сразу на толщину профиля, если ещё не шире.
Можно и не продувать.

 

[Pisman]

Те обрубка не повлияла никак. Те рубить можно смело все что оказывается в пелене?

 

[argentavis]

Те рубить можно смело все что оказывается в пелене?

Да.
При чем если вытянуть хвостовую часть, при сохранении площади срезанной части, с опротивление уменьшится.

 

[Fa-Fa]

А

 

[Petr 663]

Вызывает антирес
Ваш технический прогресс:
Как у вас там сеют брюкву -
С кожурою али без?..
     (Филатов)
Еще вопросик , есть ли смысл уменьшать донное сопротивление за спиной пилота, при условии открытой кабины, когда пилот уже сидит в каше от носового обтекателя . Вот картинка сечения (приблизительно и усредненно) ...и направление полета развернул.
Возможность и целесообразность продувки на усмотрение Fa-Fa...

 

[Lapshin]

А

Сильно - и несколько неожиданно: интересно, соответствует ли натуре?
Хотя С[sub]х[/sub], равный, соответственно, 0.0971 и 0.088, вполне соответствует табличным - тогда непонятно, почему у гладкого сечения больше.

 

[argentavis]

тогда непонятно, почему у гладкого сечения больше.

Да, тоже удивлён.
Может быть связано с тем, что при ламинарном обтекании вязкостное сопротивление больше, а при отрыве и тонком турбулизованном слое выше текущие слои катятся как по роликам?
Значит если на гладком сечении приклеить ниточку вдоль подкоса, сопротивление снизится. Или можно просто сделать заднюю часть профиля из плоских поверхностей с четко выраженной гранью!

Еще вопросик , есть ли смысл уменьшать донное сопротивление за спиной пилота, при условии открытой кабины, когда пилот уже сидит в каше от носового обтекателя .

В любом случае задний обтекатель уменьшит сопротивление и повысит КПД винта.
Свести все поверхности этого стекателя к контуру радиатора а за спиной оставить зазоры по контуру пилота.