Ультра 115

[Костоправски]

Петр добрый вечер. Посмотри сюда   https://www.clipso-russia.ru/descor/spec-descor.html     что скажешь по материалу?

Хоть я и не Петр,но выскажусь:он тянется во все стороны,профиль держать не будет

 

[леха (magnum)]

Любителям фентикосов стоит обратить внимание на фотографию До-228 несколькими постами выше, крыло которого получено оптимизаций с учетом не только аэродинамики но и веса и стоимости крыла. Отсюда стремление к эллипсу но реализованное поверхностями одинарной кривизны в самой рядовой металлической технологии. Отсюда монолитная, мономатериальная конструкция без отьемных законцовок.
Это не самая лучшая в аэродинамическом плане конструкция, но она достаточно легка и дешева.


Поэтому законцовки Петра являющееся частью общей силовой схемы крыла и при этом достаточно аэродинамичные - кажутся мне правильными.

не, там композитная законцовка как раз. (но её можно сделать по той же технологии, что и крыло).
А в угловой рубленности весь потайной смысл.

Они работают как треугольное крыло на больших углах атаки, создаются вихрь и увеличивает эффективность всей этой конструкции.

аэродинамика это сложная наука и делиться на два вида видимая (дизайнерская) и реальная с вихрями и зарубами, гребнями и прочей фигней которая не радует глаз.

https://1.downloader.disk.yandex.ru...content_type=image/jpeg&tknv=v2&size=1061x707

 

[Pisman]

Разработка крыла дорнье в профессиональной литературе описана. Про вихрь там ни слова. Только про деньги.

 

[леха (magnum)]

Разработка крыла дорнье в профессиональной литературе описана. Про вихрь там ни слова. Только про деньги.

на целиком композитном крыле тоже самое.

есть методика построения даже такой законцовки, не могу найти что то.

на многих самолетах она используется

Я к тому, что тут можно её тоже применить, она даст современный внешний вид при сохранении конструкции изготовления, и даже можно упростить немного.

 

[Pisman]

большие самолеты на фото насколько я разбираюсь все железные.
а любительская лодка ни чего не обьясняет поскольку задачи и реальые результаты авторов не известны. Виден выдвижной закрылок очень большого размаха и мало места для элерона.
Однако не надо выбрасывать из головы реальные продувки законцовок Цаги, Виртуальные продувки Fa-Fa и опыт залотого века легкомоторной авиации с круглыми концами крыльев

 

[Fa-Fa]

Письман про заурядность аэродинамики и конструкции До228 это ты зря

 

[Petr 663]

Хватит вам про законцовки. Скорее всего их и не будет. Никаких.

что скажешь по материалу?

Тяжелый, на морозе дубеет, на жаре плывет,     "...плохой фильм" 🙂 (это вообще про  потолочные пленки)

 

[Alex_520]

На "Аккорде-201" законцовки крыльев как на ДО-228.

Но по словам "фирменного" аэродинамика (работающего в КБ "Сокола") ни хрена эти законцовки не дали, окромя геморроя при их изготовлении...

 

[Lapshin]

ни хрена эти законцовки не дали, окромя геморроя при их изготовлении...

Эт-точно.

 

[Pisman]

Письман про заурядность аэродинамики и конструкции До228 это ты зря 

вот покажи мне место где я это сказал?

 

[fan444]

Даже  обычные  законцовки  в  виде  шайб на  концах  крыла установленных  к  потоку  под  2-3  градуса  дают  значительнее  эффект  на  этих  скоростях,  проверено  много  раз. 😉

 

[Pisman]

Но по словам "фирменного" аэродинамика (работающего в КБ "Сокола") ни хрена эти законцовки не дали, окромя геморроя при их изготовлении... 

;D ;D ;D ;D
более чем вероятно но мне тут кто то что то утверждал про 0,5 чего то там в корне меняет дело.  ;D

 

[Pisman]

Хватит вам про законцовки. Скорее всего их и не будет. Никаких.

Держись- пока виртуалов не разгоню...  😀

 

[леха (magnum)]

Но по словам "фирменного" аэродинамика (работающего в КБ "Сокола") ни хрена эти законцовки не дали, окромя геморроя при их изготовлении.

А кто сказал, что они что то должны дать ?

ещё раз говорю, что в данном конкретном случае, это сугубо дизайнерская вещь нацеленная на уменьшение трудоемкости и сохраненению размаха/ площади.

законцовки уменьшают индуктивное сопротивление, кое на самолете Аккорд-201 минимально, по сравнению с сопротивлением остальных частей, поэтому эффекта и не дало. Хотя вот если их отпилить  ;D

на пассажирских самолетах дает 3...5 процентов экономии топлива, при этом там индуктивное сопротивление более существенно по отношению к общему сопротивлению.

Поэтому искать правду не стоит, сугубо дизайнерско/технологическое решение. С подведенной теории аэродинамической.

 

[Alex_520]

Думали и над этим вариантом решения для ещё большего упрощения технологии производства и её удешевления.

Только то, что ещё годится для дальнемагистральных лайнеров (летающих в один конец не менее 6-8 часов подряд на довольно прожорливых реактивных движках), не вполне годится для 500-километровых поршневых самолётов, где выигрыш в аэродинамике не окупит усложнения технологии производства за весь период их лётной эксплуатации.

"Я так думаю..."(С)

 

[леха (magnum)]

Хватит вам про законцовки. Скорее всего их и не будет. Никаких.

Держись- пока виртуалов не разгоню...  😀

вот не надо тут про виртуалов.
Я практик так сказать.
Сейчас вот испытываем самолет с новым профилем крыла 642-415 на том же самолете, посмотрим что получиться и что дает ложка у ламинарного профиля...

Я думаю Петр уже решил что делать, так что наверное хватит на самом деле про законцовки.

Ждем следующий самолет, и побольше видео/фото новых самолетов в хорошем качестве.

 

[леха (magnum)]

какую тягу получили с рмз-250 на стопе ?
при каком диаметре винта ?

какой расход топлива в час получается на крейсерском режиме ?

 

[Petr 663]

Пока ничего не получил, крайняя Ультра уехала с Хиртом, там тяга была до 87кг, потом загрубил.
А РМЗ 250 в процессе. Редуктор задержал. Да и купил новый коммутатор, сразу не даст наверное полной мощности из-за ограничителя.

 

[botashev]

Петр, со штатным принудильным охлаждением поставите?

 

[Petr 663]

Принудиловку и ручной стартер убираю.