Описание и руководство по обслуживанию и уходу за двигателем. Книжка формата а4. страница 47. Раздел второй. Установка двигателя на самолете. Глава " капот двигателя. .' Охлаждение поверхности картера и верхней крышки ДОЛЖНО быть настолько эффективно, чтобы не требовалось специального холодильника для охлаждения масла. Вот так дословно.
Устанавливаю двигатель М332 на самолёт Гриффон.
На моём двигателе винт изменяемого шага. Вы пожалуйста факты выкладывайте, это многим интересно.
Это действительно так, что объём маслобака должен быть 10 литров для двигателя м-332.
Юзали на 332B казанский ВФШ, нагнетатель был очень даже эффективен, вобще не могу понять как это связано, вы же на взлете при включении нагнетателя все равно шаг не меняете.... я надеюсь =)
Вложения
Вы выложите пожалуйста всё это, всем очень интересно.
Я конечно извиняюсь, но лопасти V-410 алюминиевые, проверено загибом об впп в бараний рог.
Для покувыркаться 10 мин вполне хватало, даже с выбросом через дренаж при отрицательных. Движок был без наработки, кушал очень мало - мл 200-250 в час.
С маленьким баком температура масла была высокой из-за его меньшей обдуваемой поверхности и меньшего времени нахождения масла в баке. Да, и горячий воздух гулял под капотом, грел все. Буду делать сброс его через боковые жалюзи, как на Злинах.
Немного неточно про маслобак, уточню. Согласно руководства. Емкость маслянного бака должна быть на 20% больше удельного расхода масла 5г.\лс.\час за время на которое рассчитана емкость топливного бака. Берем 90 литров это приблизительно 3 часа. 5г*140*3=2100гр. 2100*1,2 = 2520гр. Плюс 5л для минимальной циркуляции масла в маслосистеме. Это 2520/0,866 для МС-20 = 2,909л итого 3л+5л = 8 литров. Плюс 20% на пенообразование, это 9,6л емкость Маслобака.
Как то так, где то попадалась цифра 10л.
Ну и соответственно, чем больше масла остывает в маслобаке, тем ниже его температура на входе.
Как то так, где то попадалась цифра 10л.
Ну и соответственно, чем больше масла остывает в маслобаке, тем ниже его температура на входе.
Харлей. Я сам удивился, что деревянные, но так написано. Мануал взят на офф сайте лома. По поводу ВФШ. Я думаю страшного ничего не будет если использовать винт фиксированного шага. Просто производитель добросовестно не рекомендует 🙂 А вообще двигатель без маховика... Соответственно запас кинетической энергии для рабочего процесса хранится у нас в винте. Мерой "энергоемкости" является момент инерции (но не масса). Как я показал на картинке, момент инерции родного винта 0,075 кгм.сек^-2 (Здесь запись внесистемная, килограмм сила метр квадратная секунда) Переведем в привычную нам величину Кг см2. Получается момент инерции 7355 кгсм2. Итак что же нам это дает. Чтобы двигатель М-332 работал устойчиво на х.х. момент инерции устанавливаемого винта должен быть не менее или около 7355 кгсм2. А дает вот это. http://www.aviagamma.ru/prop_2.html Думайте господа 🙂. Подбирайте винты правильно.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Одним из лучших вариантов ВФШ для М332 является "Финишпроповский" ВК-11. Конкретно для "Грифона-100" может быть предпочтительнее ВК-7. Он обеспечит лучшие ВПХ.