Установка пропеллера сзади

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

Интересная статья по поводу установки толкающего винта в сравнении с тянущим -
Журнал Sport Aviation (май 2007)

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

-

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

-

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

-

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

-

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

-

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

-

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

-

 

[Хboct]

Наверно это интересно, правда  не понятно  ;D Знакомых буковок мало  😉

 

[RVD]

"ХВОСТ"


А Вы по картинкам ориентируйтесь. В частности, на той, что ниже возможны две компоновки силовой установки: 1).двигатель спереди и сзади; 2). Двигатель один, а винта два, как быть?,  пропустить валопровод для привода переднего винта через кабину пилотов  ;D

Есть еще третий вариант: согнуть валопровод дугой. 😱 😱

 

[RVD]

А это продолжение...

 

[Denis]

Прочитал статью. Вот вывод ее автора (крайний абзац):

Конфигурация с толкающим винтом, так же как и с тянущим имеет свои за и против для применения на самолетах АОН. Однако, учитывая все факторы, трудно превзойти обычную конфигурацию с тянущим винтом для БОЛЬШИНСТВА применений.   Как заметил Орвилл Райт, бесспорное преимущество толкающей схемы - выдающийся обзор. Если это есть основная цель новой разработки, то возможно схема с толкающим винтом - для вас.

Двумя страницами ранее (pcab6.jpg) есть очень ценный график (FIGURE 2), который отражает связи сводки сопротивлений CxS (без учета сопротивления шасси) и общей омываемой поверхности (в квадратных футах) для ряда известных самолетов с высокими ЛТХ.  Цветные прямые линии соответсвуют нескольким значениям Сх без учета шасси по отношению к общей омываемой поверхности (Cdwet).

Величина этого Сх явялется одним из нескольких важнейших критериев аэродинамического совершенства самолета.

Можно видеть, что   одинм из самых совершенных в этом отношении явялется самолет Wittman Tailwind смешанной конструкции с трубочно-тряпочным фюзеляжем. его точка лежит вблизи прямой Cdwet = 0.0040.  Лучше его только три самолета Arnold Ar-5 (ненамного), Lancair Legacy и гоночный Nemesis, все они классической схемы, но пластиковые, а Legacy и Nemesis имеют не только очень гладкую поверхность, но и наиболее современные (из сравниваемых самолетов) профили крыла.

Три самолета толкающей схемы (Longeze, Varieze и BD-5J) все значительно уступают Tailwind (Cdwet от 0.0050 до 0.0060) при том, что обшивка у них не из тряпки.

Эти результатты находятся в полном согласии и с тем, что я писал по этому поводу. Однако данная статья не содержит подробного количественного анализа взаимодействия винта и планера в тянущей и толкающей конфигурациях, а те эффекты, которые в ней описаны (в частности, нахождение фюзеляжа в спутной струе тянущего винта и отсос сорваного погранслоя толкающим), не проанализированы строго и не отмечено, что их ошибочное и поверхностное трактование в свое время представлялось как обоснование для кажущегося аэродинамического преимущества толкающей схемы.

 

[Leonid]

Кстати Сиррус ВК30 -это набор, коих было продано( ели не ошобаюсь, по памяти) штук тридцать. Оканчательно собран и полетел лишь один. Разработчики просто кинули этот проэкт и покупателей, а сами начали новый, классической схему Сиррус 22 который выпускается до сих пор и даже сертифицирован. Но чего-то уж очень дорогой.

Если проследить историю всех фирм, которые когда либо выпускали пушеры ( включая самый огромный бомбардировщик с ДВС Б-36)- то все они , вложив миллиарды в исследоввания, от пушеров отказались.
Т.е пушер- это скорее для любителей экзотики. Это что-то типа как в 90-х на жигули мерседесовские эмблемы вешали и типа есдили на мерседесе.. Ну а теперь владельцы пушеров могут представить что летят на реактивном. :🙂

 

[Leon CX]

Наверно это интересно, правда  не понятно  ;D Знакомых буковок мало  😉

Очень интересно, Хвост, спасибо Админ ! я лично склоняюсь к Push-Pull ам  ;D

 

[Leon CX]

Однако данная статья не содержит подробного количественного анализа взаимодействия винта и планера в тянущей и толкающей конфигурациях, а те эффекты, которые в ней описаны (в частности, нахождение фюзеляжа в спутной струе тянущего винта и отсос сорваного погранслоя толкающим), не проанализированы строго и не отмечено, что их ошибочное и поверхностное трактование в свое время представлялось как обоснование для кажущегося аэродинамического преимущества толкающей схемы.

Денис, не путай дар Божый с яичницей - научную роботу со статьей в популярном журнале, также как и аудиторию МАИ с форумом АОН 🙂

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

Несмотря на скепсис Дениса мы берем в Штатах ещё один пушер. Varieze в превосходном состоянии был облетан в субботу в Нью-Йорке и показал 350 км/час в крейсере  😎 с двигателем O-200. http://www.barnstormers.com/listing.php?id=205187

 

[Kim]

"ХВОСТ"

А Вы по картинкам ориентируйтесь. В частности, на той, что ниже возможны две компоновки силовой установки: 1).двигатель спереди и сзади; 2). Двигатель один, а винта два, как быть?,  пропустить валопровод для привода переднего винта через кабину пилотов  ;D

Есть еще третий вариант: согнуть валопровод дугой. 😱 😱

Во время войны американцы поставляли истребители "Аэрокобра" с двигателем позади пилота и валом, проходящим через кабину пилота.
Кажется, на такой машине летал Покрышкин.

При использовании пластинчатых цепей Морзе можно сделать "валопровод дугой" при незначительном весе.

 

[Sykes]

При использовании пластинчатых цепей Морзе можно сделать "валопровод дугой" при незначительном весе.

А к цепи 2 конических редуктора и с десяток направляющих роликов, а при обрыве цепи пилоту отобьёт яй...., ну в общем человек пострадать может

 

[nico]

да какая нафиг разница - тянущий или толкающий винт... главное - чтобы человеку нравилось.  :IMHO

 

[Sykes]

Денису есть разница, на чём люди летают - они ж не правильно летают, правильно не Скае летать, с канистрами вместо бензобаков ;D