Начнем г. SUN с терминологии. Вы часто в ней путаетесь, но не забываете учить других. Скорость, во-первых, не
балансирная, как Вы постоянно пишите, как и другое, а
балансировочная.
На подъемную силу крыла изменение положения кромки АПУ за счет специального устройства - натяжителя заметного влияния не оказывает. Задняя кромка крыла дельталета, имеющая своим жестким каркасом гибкие латы, по сути, шарниры и на подъемную силу крыла значительного влияния не оказывает. Это раз.
Используется это устройство только для взлета и совершения посадки, т.е. кратковременно. Это два.
Кроме того дополнительная S-образность, полученная в результате использования подобного устройства только повышает продольную устойчивость аппарата, где на меньших скоростях полета она наиболее предпочтительна.
Нет в этом устройстве значительных отрицательных сторон осложняющих технику пилотирования дельталета, о чем SUN неоднократно заявлял.
А, cуть устройства SUN в принципе правильно изложил:
Я думал что там непонятного. Принцип такой - загоняем кубик в крайнюю преднюю центровку, это будет максимальная балансирная скорость, а потом героически снижаем ее задиранием тросов антипик.
Все верно, только не все так категорично, ко всему надо подходить эмпирически.
Система перебалансировки основанная на задирании АПУшек снижает несущую способность крыла на больших углах, то есть там, где она нужна сильнее всего, и в случае выхода из строя переводит аппарат на крайнюю переднюю центровку.
Ну, зачем так категорично, а впрочем, если Вы настаиваете, обоснуйте, а мы кто пожелает, это обсудим.
