Параметры и характеристики идеального винта ВВ давно и хорошо известны. За более чем 100 лет его эксплуатации все доведено практически до полного совершенства, от оптимальных режимов работы до пределов эффективного использования.
Я не совсем понял вашу информацию, но ТВР в качестве ветро турбины, другая конструкция, отличающая от того, что вы показали, и от того, о чем идет речь в этой теме. В качестве ветро турбины - это ТВР с эффектом воздушного конфузора, он отличается тем, что вся конструкция ротора развернута на 180 градусов, и получается, что его сопла расположены с фронтальной стороны
Все это может сделать любой человек с руками и головой, имеющий технический ресурс сделать внутри полый винт, испытательный стенд, необходимые приборы регистрации показателей и желание убедиться в преимуществах ТВР и без моих обращений и разрешений.
Эффект присоединенного потока очень эффектно показывает как можно заставлять воздух выполнить большую работу. Но в нашем случае большую работу выполняет не просто ЦБН, а его наиболее оптимальное взаимодействие с ОН винта. Вот вы очень интересный пример привели с вашими исследователями с ветро турбиной особой конструкции, но это маленький прирост, в нашей конструкции ветротурбины на базе ТВР (ВК) значительно больше, мы экспериментально получили подтверждение возможности увеличения мощности на более чем 20 %. И здесь нет никаких фокусов, дополнительный съем КИЭВ получается из-за эффекта воздушного конфузора и эффекта отталкивания исходящих потоков ЦБН от набегающего фронтального потока, заставляющего лопасти вращаться быстрее.
Ну вот опять двадцать пять. Вы же сами писали, что лучший американский винт 400 мм на 1000 вт дает 4,5 кг ? Это предел, стандартные винты ВВ этого диаметра имеют средний показатель 3,5 кг тяги. Мы на 330вт эл.двиг гарантируем (готовы заключать пари) на нашем винте - более 5 кг. На видео, ссылку на которое я вам давал, использовался если мне не изменяет память 50вт движок с низкими оборотами примерно от 600-700, это слишком мало для того чтобы ТВР показал свою эффективность. Тот эксперимент нам нужен был исключительно для того чтобы узнать, будет ли тяга у ТВР выше при одинаковой потребляемой мощности ТВР и ВВ . Узнали и всем показали что да есть. Конечно, может и не все в том эксперименте было сделано правильно и корректно. Извините как смогли.
Все очень даже описываются, просто есть определенные сложности восприятия работы устройства в комплексе. Я уже говорил и объяснял много раз об эффектах возникающих при работе ТВР, и здесь нет ничего придуманного и сказочного, все строго на фактах, на результатах испытаний наших прототипов. Да и ваша позиция мне в основном понятна, и она вполне естественная, авторам идей, изобретений свойственно преувеличивать значение своих творений. Но и я лично с вами не веду никакого спора. Мне не интересно толочь в воду в ступе, я здесь ищу партнеров по внедрению и продвижению своего проекта, возможно совета как правильно действовать дальше при полученных нами результатах. А видео конечно будет предоставлено, как без этого, словам никто не верит давно, но пока только реальным заинтересованным лицам и строго адресно, иначе какой смысл мне здесь писать сообщения
Вы в расчетах взяли электрическую мощность ( В*А), механическая будет поменьше, 70-80% от потребляемой элеткрической. То есть удельная тяга, а следовательно и КПД будут выше.
Ну не как не сомневался именно в такой вашей оценки и подходу к расчетным характеристикам. Вы конечно настоящий чудо-мастер по выплескиванию с водой младенцев. Теперь давайте так господа, горячие головы поостудить надобно. Лучше просто окунуться в водичку задержать дыхание и какое-то время побыть там, мож поможет. А я ведь давал ранее подсказку, прогнозируя именно такое ваше восприятие - читали бы повнимательнее не заблудились бы. Объясню еще раз. Для выявление полноценной картины работы ТВР в расчет нужно брать обязательно все три показателя момент, тягу и расход. Это ж каким нужно быть слепым и запрограммированным на отрицание всего и вся, чтобы игнорировать первую строчку. ТВР при тех же оборотах, обеспечивает большую силу момента вращения. Это означает что его холодный привод имеет, точнее обеспечивает неиспользованный резерв (избыток) мощности в 28 %!Особо подчеркну и сфокусирую ваше внимание, что, Сравнивая с потр мощность соотношение по этому показателю у ТВР 1,28-1,28. Я к тому, что Это вполне решаемая, не сложная конструкторская задача. Почему так провально падает тяга при 8000 у ТВР ?- углы ориентации ИС ЦБН в этой конкретной модификации (45 градусов)при таких оборотах "смывают" часть осевого потока в радиальном направлении. Ну и как вы думаете это трудно решаемая задача или нет? С какой целью мы ввели показатели расходных характеристик отдельно для ЦБН и ОН у ТВР? Как раз для того чтобы было видно и полный расход и взаимовлияние потоков в нашем устройстве. Просто проанализируйте их с калькулятором.
