Да это существенно и потому я дюралевые шкивы покрыл никелем.
Вопрос по редуктору Зубчатый ремень + или -
Да это существенно и потому я дюралевые шкивы покрыл никелем.
А чем холодное анодирование не устраивает? поверхностная твердость оксидного слоя очень высокая, износостойкость - соответственно. Клиновые ремни, в количестве 5 штук раньше меняли ежегодно, сейчас, с момента установки ременно-зубчатого редуктора прошло почти 7 лет. Износ зубьев шкива условный - рабочая поверхность зубьев отполировалась, разницы между геометрией работавшей части зуба и не работавшей (где ремень не натоптал дорожку), визуально не выявлено. А так, как натяжение зубчатого ремня меньше клиновых, то и подшипники нагружаются меньше.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
На неработающем движке - возможно да. А вот на максимальной мощности скажем Хонда Л13 кр момент 150нм, значит натяжение ремня будет всё равно около 300кг.
@ alex_KPE и другие уважаемые участники форума
Сколько у Вас налет на этом редукторе, ширина ремня , и какой движок? Для статистики.
zay-krsk
Не летаю, по воде хожу.
- Откуда
- Красноярск
В ветке всего 9 страниц сейчас, ничего сложного перелистать, прочитать. Мягко говоря, странно выглядит задавать такой вопрос, после того, как я написал, что они тут рассказывали об этом. Несерьезно так писать.
zay-krsk
Не летаю, по воде хожу.
- Откуда
- Красноярск
Физику расчета натяжения можно в студию? :🙂
Ledchik
Главное в летании сон и питание.
- Откуда
- Дальний Восток
Ну я налетал больше 500 часов. Двигатель Хонда Л15.
zay-krsk
Не летаю, по воде хожу.
- Откуда
- Красноярск
Кстати, надо поинтересоваться у дилера как выбранный мной ремень с ультрафиолетом дружит... а то вдруг придется еще от солнца закрывать...
Зубчатый ремень М8, z120 шириной 50мм. Дельталет МД-20 с крылом Серейнджер. Двигатель РМЗ-500. Налет за почти 7 лет немного меньше 300ч. За это время с редуктором ничего (в смысле ремонта) не делали. В планах, перед началом сезона поменять подшипники, на всякий случай 🙂
zay-krsk
Не летаю, по воде хожу.
- Откуда
- Красноярск
Вот зачем вы так жестоко. Ведь у авторитетных профессионалов сейчас выброс желчи критический будет от таких цифр. :-D
Пысы: главное в зубчатоременном редукторе - обеспечить соосность шкивов на всех режимах. А это "не только лишь все способны" © понять. Сколь конструкций смотрел в сети, где оси шкивов висят на одной опоре. И даже мне, новичку и дилетанту сразу воображение рисовало последствия таких конструкторских решений. Только две опоры для валов шкивов с двух сторон, жестко связанные между собой, дадут долгую работу узла.
Заказал, предложили, я не стал сопротивляться. Оксидная плёнка по моему тоньше. Не знаю не вдавался в подробности.
Это только от момента. А статическое натяжение не куда не девается. Зубчатый практически не натягивается, просто слегка прижал и всё.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Вот, Юрий тоже похоже такую же цифру насчитал, и тоже наверное использовалась интерполяционная формула Уиттекера — Шеннона для восстановления непрерывного сигнала с ограниченным спектром из последовательности равноотстоящих отсчётов. 🙂
А у поликлиновых редукторов , да и наверное у всех других ременных, нерабочая ветвь тоже практически болтается , когда нагрузка есть.
zay-krsk
Не летаю, по воде хожу.
- Откуда
- Красноярск
Вы таки забываете про уважаемого Архимеда. Что крутящий момент это произведение силы, на радиус. Соответственно, при одном и том же моменте сила будет меньше, если радиус больше. Так что сила зависит от диаметров шкивов.
Пс: программа от Conti позволяет только одну модель поликлина из их ассортимента крутить выше 4000. Если очень любопытно, могу сделать сравнительные расчеты, где видно, насколько сильно прыгает вверх по сравнению с зубчатым ширина ремня/шкивов и нагрузка на подшипники.
Ппс: а программа от SKF вообще не разрешила мне на мою мощность 110 лс ремень из их ассортимента использовать. Optibelt и Gates позволяют подобрать. Китайская фирма крупная с Али сказали, что надо срок службы при этих нагрузках проверять опытным путем... Так что все ремни разные. Очень разные.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Нет. Не забываем. Про нагрузку на подшипники вроде разобрались. Ничем она не отличается от других ремней.
Сколько ни говори "халва", а подшипники надо также менять.
Вот только поликлин, можно выточить на любом древнем станке, в любой деревне, только бы руки правильные были, а под зубчатый ремешок...
zay-krsk
Не летаю, по воде хожу.
- Откуда
- Красноярск
Да, изготовить такие шкивы на коленке не получается, это точно. Там профиль зуба даже от диаметра шкива зависит. Что логично - чем сильнее ремень гнуть по радиусу, тем сильнее вершины зубов ремня сходятся.
Вот только такое искусство выдергивать фразы из контекста, оно как бы намекает. Что ж вы скромно упускаете, что коллега собрался менять подшипники после 7 лет эксплуатации? Не 7 часов, не 70 часов, а 7 лет.
Впрочем, меня сейчас занимает в обсуждаемом вопросе исключительно практическая сторона: как в готовой раме редуктора обеспечить возможность настройки соосности шкивов, да как ударные нагрузки с BMW R1200GS сгладить без сложных и дорогих муфт.
Вот только такое искусство выдергивать фразы из контекста, оно как бы намекает. Что ж вы скромно упускаете, что коллега собрался менять подшипники после 7 лет эксплуатации? Не 7 часов, не 70 часов, а 7 лет.
Впрочем, меня сейчас занимает в обсуждаемом вопросе исключительно практическая сторона: как в готовой раме редуктора обеспечить возможность настройки соосности шкивов, да как ударные нагрузки с BMW R1200GS сгладить без сложных и дорогих муфт.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Вот вам и пожалуйста , еще один плюс превратился в крест. Невозможность пробуксовки при пиковых нагрузках, при пуске например или на малых оборотах.
Намекает только на то, что подшипники имеют такой же ресурс, как и на поликлине, да и с чего ему быть другим если натяжение рабочей ветви в процессе передачи крутящего момента одинаковое. При прочих равных.
zay-krsk
Не летаю, по воде хожу.
- Откуда
- Красноярск
Торопитесь с выводами. Во-первых, мне не нужна пробуксовка. Совсем. Меня устраивает, что винт будет вращаться сразу с момента старта двигателя. Во-вторых, люди делали лодки на ремнях с центробежными муфтами, то есть если кому хочется - это не проблема. В-третьих, буксующий ремень - очень быстро становится мертвым ремнем, эксплуатировать так поликлин, а тем более в воздухе - опрометчиво.
А я сейчас ломаю голову как бы демпфер родного первичного вала кпп этого мотоцикла использовать. Очень уж он грамотно сделан. Если не получится - встанет диск сцепления (кстати, чтоб завести без винта, я его оставляю) с пружинами от рено логан, а еще ролик натяжитель у меня будет с пружинами.
То есть это всё не проблема, но требует хорошенько обдумать и правильно начертить.
На нашей ВМУ на МД-20, мы как раз и использовали демпфер диска сцепления (от Lanos). В Ответ #120 на фото можно увидеть элементы демпфера. Если кому интересно, могу разместить эскизы в автокаде.
zay-krsk
Не летаю, по воде хожу.
- Откуда
- Красноярск
Мне интересно очень. Любая полезная деталь, да с чертежом - полезна.
zay-krsk
Не летаю, по воде хожу.
- Откуда
- Красноярск
Кстати, вот в красивом фильме хорошая лодочка из Хакасии с мотором 1UZ-FE V8 самые современные версии которого давали 300 лс и 420 нм. И она на зубчатом ремне. И ходят они далеко. У многих тут на самолетах 300 лс?
[media]https://youtu.be/LAMWOsVjdaw[/media]
[media]https://youtu.be/LAMWOsVjdaw[/media]
