Какая цена вопроса, если не секрет. На сайте цен не вижу.
Вопросы новичка по постройке Piper Super Cub PA-18
Yablokov
Я люблю строить самолеты!
Есть Лайкоминг,новый в коробке,320й B2B.
С документами и прочим)
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Вот как то так.
Нержавейку, кстати сильно ведет при сварке.
А это значит будут внутренние напряжения или кривая рама.
чем вам сталь 20 не угодила то ?
В основном трубы считаются на потерю устойчивости при сжатии, и тут важна не прочность, а модуль упругости, а он у всех сталей один.
Нержавейку, кстати сильно ведет при сварке.
А это значит будут внутренние напряжения или кривая рама.
чем вам сталь 20 не угодила то ?
В основном трубы считаются на потерю устойчивости при сжатии, и тут важна не прочность, а модуль упругости, а он у всех сталей один.
cooley
Суперкаб с большими колесами
- Откуда
- Штат Техас
$2800
Вот смотрю я на этот амортизатор. Чем он реально отличается от газомасляного аморта с легковушки? Ну откуда такие конские цены?
Yablokov
Я люблю строить самолеты!
В Питере контора есть,делают любые и по приемлемой цене!
Очень деньги нужны ( ц)
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
cooley
Суперкаб с большими колесами
- Откуда
- Штат Техас
Ну вообще он сильно отличается. Но все равно - это не настоящий амортизатор с самолета где закачан азот и играет роль пружины.
там азот закачивают для предоотвращения кавитации.
вот видео посмотрите.
по поводу цены - я же говорю, тут это не много. Самолет сейчас стоит 400 тыс уже.
там азот закачивают для предоотвращения кавитации.
вот видео посмотрите.
по поводу цены - я же говорю, тут это не много. Самолет сейчас стоит 400 тыс уже.
по чем нынче опиум для народу?
Блин, вас почитаешь - как в прошлое окунёшься. Эти споры про свариваемость каркасов из 30хгса для багги в нулевых. 8)
Не надо ничего отжигать. ТИГом всё сваривайте, 30ХМА нормально вполне. Потом в пескоструйку отдайте - это галтовка своего рода, она немного нормализует швы.
Те каркасы, которые я сварил, до сих пор долбят, все живы. Ничего буржуи не отжигают. Какие камеры в гараже...
Но я бы реально сваривал из Ст20 или 08Г2С. Легированные стали и титан пугают тем, что, накапливая усталость, лопаются. Низколегированные - гнутся. Одно дело, у тебя уйдёт кусок подвески и ты кубарем покатишься, а другое - с неба упадёшь (ну, грубо, конечно. Так-то в дерево в повороте уйти тоже мало приятного, но вы поняли). Собственно, поэтому в автоспорте регламентируется время использования детали с последующей превентивной заменой. Вы раму самолёта целиком менять будете?...
И чисто земной вопрос - Ст20 и 08Г2С в ассортименте на Карачаровской металлобазе, где напилят и пошлют хоть на край света. А легированные стали малых диаметров и стенки - пойди поищи ещё.
В своё время отказался от использования титана в подвеске, положившись на опыт дакаровских камазов, где рычаги внезапно уходили. К тому же там нужна полировка для снятия поверхностного напряжения. Геморрой, короче.
Из титана хорошо выпускные коллекторы варить - на жизнь не влияет, массу убираешь.
Даже с титановым крепежом аккуратнее надо быть. Удивительная способность откручиваться.
Что касается амортов - аиршоки (airshocks) делает (ну уж точно сможет сделать) в Москве мой старый знакомый. Человек строит стойки для всех автоспортивных дисциплин и, в целом, в теме ещё со времён москвичёвского КБ. Недёшево, но и не 2800. Наверное, за ссылку на его сайт меня тут расстреляют через повешение? Тогда в личку, сдам контакты, на Зорге сидит.
Есть ещё отличный мастер, который всякие замороченные стойки конструирует, в Калининграде. Тоже, если надо, сдам.
Аиршоки настраивать просто несколько муторно даже на машине.
Азотом в Москве я могу накачать, если клапан шредера (обычный вентиль колёсный в смысле). Игла будет чуть попозже, пока руки не дошли.
Не надо ничего отжигать. ТИГом всё сваривайте, 30ХМА нормально вполне. Потом в пескоструйку отдайте - это галтовка своего рода, она немного нормализует швы.
Те каркасы, которые я сварил, до сих пор долбят, все живы. Ничего буржуи не отжигают. Какие камеры в гараже...
Но я бы реально сваривал из Ст20 или 08Г2С. Легированные стали и титан пугают тем, что, накапливая усталость, лопаются. Низколегированные - гнутся. Одно дело, у тебя уйдёт кусок подвески и ты кубарем покатишься, а другое - с неба упадёшь (ну, грубо, конечно. Так-то в дерево в повороте уйти тоже мало приятного, но вы поняли). Собственно, поэтому в автоспорте регламентируется время использования детали с последующей превентивной заменой. Вы раму самолёта целиком менять будете?...
И чисто земной вопрос - Ст20 и 08Г2С в ассортименте на Карачаровской металлобазе, где напилят и пошлют хоть на край света. А легированные стали малых диаметров и стенки - пойди поищи ещё.
В своё время отказался от использования титана в подвеске, положившись на опыт дакаровских камазов, где рычаги внезапно уходили. К тому же там нужна полировка для снятия поверхностного напряжения. Геморрой, короче.
Из титана хорошо выпускные коллекторы варить - на жизнь не влияет, массу убираешь.
Даже с титановым крепежом аккуратнее надо быть. Удивительная способность откручиваться.
Что касается амортов - аиршоки (airshocks) делает (ну уж точно сможет сделать) в Москве мой старый знакомый. Человек строит стойки для всех автоспортивных дисциплин и, в целом, в теме ещё со времён москвичёвского КБ. Недёшево, но и не 2800. Наверное, за ссылку на его сайт меня тут расстреляют через повешение? Тогда в личку, сдам контакты, на Зорге сидит.
Есть ещё отличный мастер, который всякие замороченные стойки конструирует, в Калининграде. Тоже, если надо, сдам.
Аиршоки настраивать просто несколько муторно даже на машине.
Азотом в Москве я могу накачать, если клапан шредера (обычный вентиль колёсный в смысле). Игла будет чуть попозже, пока руки не дошли.
Я непонятно написал: на МЗ им. П. О. Сухого печи такого размера не было? И контекст замечания, состоящий в маловероятности соблюсти технрлогию сварки высокопрочного титанового сплава в кустарных условиях прошел мимо Вашей наблюдательности - так, я повторил, если что.
Подскажите, какой вариант правильнее всего при изготовлении нервюр:
1. Заготовки Д16 штампуем, калим в печке (500*С и резкое охлаждение в воде с температурой 70-90*С). Рихтуем. Старим 96 часов при 25 *С.
2. Заготовки Д16Т отпускаем (420 *С, остывание 10 градусов в час), штампуем , калим в печке (500*С и охлаждение в воде с температурой 70-90*С). Рихтуем. Старим 96 часов при 25 *С.
3. Заготовки Д16Т, делаем отпуск на "возврат" (250 *С, резкое охлаждение в воде), штампуем в течение 30 минут, старим 96 часов при 25 *С.
4. Заготовки Д16Т калим в печке (500*С и резкое охлаждение в воде с температурой 70-90*С). Пока пластичные (36 часов), штампуем. Старим 96 часов при 25 *С.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Толщина 0.8 мм
Мы попали в ситуацию, что нервюры уже сделали и до нас дошло, что прочность они уже не наберут, тк делали отпуск перед штамповкой. Без термообработки они трещали в оснастке.
Теперь у нас комплект мягких нервюр. Хотя по ощущениям не такие уж они и мягкие.
Твердость померять не можем, тк есть только твердомер по Роквеллу. Если отгибать угол, то он гнется. А у необработанного Д16Т он ломается.
При закалке нервюры ведет. Думаем калить их и сразу ровнять. Но средняя часть нервюры больше 800 мм и не так то просто ее калить. Даже не знаю, что лучше - все переделать с радиусом скругления 2.4 мм, или закалить то, что уже сделано.
Какие есть простые способы определить прочность материала нервюр?
Мы попали в ситуацию, что нервюры уже сделали и до нас дошло, что прочность они уже не наберут, тк делали отпуск перед штамповкой. Без термообработки они трещали в оснастке.
Теперь у нас комплект мягких нервюр. Хотя по ощущениям не такие уж они и мягкие.
Твердость померять не можем, тк есть только твердомер по Роквеллу. Если отгибать угол, то он гнется. А у необработанного Д16Т он ломается.
При закалке нервюры ведет. Думаем калить их и сразу ровнять. Но средняя часть нервюры больше 800 мм и не так то просто ее калить. Даже не знаю, что лучше - все переделать с радиусом скругления 2.4 мм, или закалить то, что уже сделано.
Какие есть простые способы определить прочность материала нервюр?
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Мне кажется 0,8 достаточная толщина Нервюры, может не надо с ними ничего делать?
Там потеря устойчивости главное, а не прочность, да и трещен меньше в мягком материале.
По чертежи какой материал?
Вся эта закалка и старение, не для гаражных условий.
Similar threads
