Вопросы по Вальтер Минор 4

[boris1]

Еще. Попробуй свечи горячее поставить.

 

[Vanoid]

Не зная тип магнето, я не могу вам ни чего посоветовать.

Добрый день!
Шильдики на магнето нечитаемые, можно по внешнему виду определить тип? Вот фото:

Магнето

Скачивайте файлы из папки или сохраняйте к себе в Облако

cloud.mail.ru

 

[Андрей из Томска]

Это магнето PAL, похоже на более позднюю модель с более живучими магнитами, моя версия такая же, размагниченный ротор, искра есть пока свеча чистая, если конечно все остальное исправно, сальник держит масло, контакты чистые, зазор 0,35.
Там у вас шланг подачи бенза, синий, похож на силиконовый, он с бензином не дружит.

 

[Андрей из Томска]

К неисправностям зажигания можно отнести подгоревший бегунок, центральный контакт, контакты крышки распределителя, пробой крышки, надежно ли заделаны у вас авто в.провода, это можете проверить не снимая магнето. С текстолитовой крышкой бережно, можно сколоть, понадобится тонкая отвертка "-"

 

[Vanoid]

Это магнето PAL, похоже на более позднюю модель с более живучими магнитами, моя версия такая же, размагниченный ротор, искра есть пока свеча чистая, если конечно все остальное исправно, сальник держит масло, контакты чистые, зазор 0,35.
Там у вас шланг подачи бенза, синий, похож на силиконовый, он с бензином не дружит.

Про тип магнето благодарю.
Да, шланг синий, силиконовый, двухслойный армированный, покупал в автомагазине для грузовиков именно как маслобензостойкий. Проверил методом держания кусочка в бензине пару суток- изменений нет. В таком виде стоит уже несколько месяцев, пока не летал.

 

[Vanoid]

Приветствую! Мотор обслужили, полетали- отличная техника! Но есть одно но: через пару дней замерил уровень, получаестся, что масла за час полета скушал около кварты. Расстроился было, а потом подумал- а когда правильно замерять расход масла? Маслобак выше мотора и масло потихоньку в него просачивается. Потом, возможно, будет откачано обратно в бак. Но это не точно 🙂
Есть какая-то процедура по замеру уровня масла?
PS Пятен под мотором нет, потеет в пару мест, конечно, но не критично.

 

[Vanoid]

Разобрался. Маслал мотор стартером- он бодренько перекачал в маслобак полторы кварты масла! Теперь масла больше чем надо и более-менее понятно куда оно девается. Неужели не предусмотрено никакого клапана, чтобы масло на просачивалось в двигатель во время стоянки?

 

[Андрей из Томска]

Там в ветке по 337му , участник форума выкладывал целую библиотеку по Ломам, есть и руководство по установке двигателя. После маслобака устанавливается обратный клапан ( и в руководстве по Аэро 145 есть картинка), если у вас нет родного клапана, можно применить сантехнический на 3/4, для лучшего прохождения брать в виде шарика без резиновых деталей внутри.

 

[Vanoid]

А вот интересно: может это не баг, а фича? В цилиндр масло не попадает, судя по всему. Из двигателя не вытекает. Так, может, оно помогает консервировать коленвал и распредвал? Особенно во время стоянки 🙂

 

[boris1]

ручной клапан ставить нельзя, когда -нибудь взлетишь ненароком.

 

[Vanoid]

Всем привет! Не подскажете что это за трубка? Крепится на вальтере-4 под карбюратором.

Судя по всему это- дефлектор для охлаждения бензонасоса (инжектора). У меня трубка к нему есть, а самого дефлетора нету. Купил бы такой же как на фото, если есть у кого-нибудь. 🙂

 

[Vanoid]

Зуммер от УАЗ прекрасно работает на Вальтере без дополнительных сопротивлений. Его задача прерывать ток в цепи- он с ней справляется. Нужно изолировать корпус зуммера от массы самолета - с него на магнето.

Можно где-то почитать как именно заменить пусковой вибратор (зуммер LUN 2231-8) на зуммер от УАЗа 5102.3747 ?
Дело в том, что мой эммм... заржавел сильно 🙂 Даже не зуммерил. Контакты почистил, вроде звенит, но искры мощной не появляется. Видимо- это и есть причина тяжёлого запуска.
У LUN 2231 целых 4 контакта. Но у меня подключено 3 провода: один плюсовой от стартера, два других, видимо, размыкает на магнето, а неиспользуемый- масса, он берет массу с корпуса. У вибратора от УАЗа их сильно меньше: один 🙂

 

[Starteh]

Здесь обсуждали, как подключать. Страница 2, пост 32, стр 13, пост 246, может ещё где, почитайте ветку.

 

[Vanoid]

Я эту тему уже раза четыре, от корки до корки. Видимо- невнимательно. Много информации, а поиск не осиливает 🙂
Благодарю за наводку!
И мне параллельно прислали в личку фото из этой темы 🙂

 

[Vanoid]

Нарисовал схему и обрисовал нюансы под ней 🙂
Работает шикарно! Не думал, что мой мотор может так запускаться!
Но! Значительно тяжелее родного зуммера. Кроме того- требует изоляции от массы. В том числе нельзя, чтобы металлическая оплётка проводов касалась его.

 

[Vanoid]

Господа! Есть у меня вопрос вот по этому фильтру, который находится в самом низу мотора, возле бензонасоса. Он залипает в верхнем положении (для перевернутого полета), плюс туго выходит из двигателя через сливную горловину. Подскажите: можно ли его проточить, уменьшим наружный диаметр на 0,5 мм ?

 

[Vanoid]

Отвечу сам себе. Внешний можно- внутренний нежелательно. У меня внутри довольно большая выработка. Кроме того, трубка, по которой ходит клапан, видимо, немного изогнута. Из-за чего, видимо, клапан и зависал в верхнем положении при любой мало-мальски отрицательной перегрузке. В итоге- уровень масла внизу двигателя набирался довольно большой, прежде чем его засасывал откачивающий насос.
Клапан этот купить проблематично, трубку (шток, по которому он ходит)- тоже. Пришлось внутри немного сточить особо злые канавки (см фото) мелким круглым напильником. Ну хотя бы ходить клапан стал нормально. Правда, подозреваю, что между клапаном и трубкой образовался небольшой зазор, из-за которого обратный насос качает воздух, вместо масла. Пока уровень масла не поднимется до высокого уровня, попутно набираясь везде, куда не следует. Может быть такое? И если да, то как с этим бороться? Была идея снять клапан и трубку, тупо заварить в трубке верхние отверстия. Вроде как переделать под непилотажный. Всё равно на этом самолёте перевёрнутый полёт запрещён. Но не знаю как снять саму трубку. Подскажете?

 

[Самолетостроитель1963]

Друзья форумчане!!! Прошу вас помочь разобраться до тонкостей с переключателем магнето!!! На этом приборе ПМ, под задней крышкой есть три клеммы-1,2,и П!!! Вот этот проводник- П- меня заколебал и не дает покоя!!! Что он означает? ПЛЮС????Многие товарищи говорят,что это МАССА. В выше указанной схеме подключения уазовского вибратора- переключатель ПМ имеет третью точку контакта-МАССА! Вот куда эта МАССА присоеденяется в самом приборе???К ножке крепления задней крышки или к контакту П ??? И масса всегда была минусом! Можно ли массу цеплять к проводу МИНУС? Приготовил к запуску мотор ВАЛЬТЕР-6 ,все системы питания подсоединил. Осталось собрать электросхему запуска мотора. И вот этот ПМ тормозит....ПОМОГИТЕ!!!!

 

[Vanoid]

Друзья форумчане!!! Прошу вас помочь разобраться до тонкостей с переключателем магнето!!! На этом приборе ПМ, под задней крышкой есть три клеммы-1,2,и П!!! Вот этот проводник- П- меня заколебал и не дает покоя!!! Что он означает? ПЛЮС????Многие товарищи говорят,что это МАССА. В выше указанной схеме подключения уазовского вибратора- переключатель ПМ имеет третью точку контакта-МАССА! Вот куда эта МАССА присоеденяется в самом приборе???К ножке крепления задней крышки или к контакту П ??? И масса всегда была минусом! Можно ли массу цеплять к проводу МИНУС? Приготовил к запуску мотор ВАЛЬТЕР-6 ,все системы питания подсоединил. Осталось собрать электросхему запуска мотора. И вот этот ПМ тормозит....ПОМОГИТЕ!!!!

Плюса на ПМ точно нет. Не могу посмотреть у себя маркировку выводов, но выключение магнето происходит закорачиванием на массу. Вы можете легко проверить это тестером. Ещё можете вместо ПМ использовать АЗСы, если ПМ не нравится по каким-то причинам, так часто делают.

 

[Самолетостроитель1963]

Спасибо!!!!