VW-ЖУК

[Denis]

Что-то не нашел я ничего конкретного по HAPI. Есть по ним что нибудь поподробней? Описание, фото ...

немного:

http://users.lmi.net/~ryoung/Sonerai/SCATHeads.html

HAPI-Mosler-TEC  ни одной из этих компаний больше нет.

 

[marcons]

Коротко, но достаточно чтобы понять что связываться не стоит.  :'(
Спасибо, Денис.

 

[hasan]

Базовая конструкция двигателя остается без изменений.Штатный распредвал обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на интересующих нос оборотах.  


Разброс диаметров шеек коленвала должен быть практически нулевым относительно их среднего значения. С этой целью даже новый коленвал имеет смысл проточить на следующий ремонтный размер. Допускается, что коренные шейки могут иметь один размер, а шатунные - другой. Но может быть окажется возможным оставить коленвал и вкладыши как есть.


После такой сборки мотор объемом 1584см3 развьет 55л.с. на 3600об/мин, может быть немного меньше.  

Добрый час, а замеряли тягу и с каким винтом?

 

[Atas]

Про коренные шейки не очень ясно. Там диаметры 50-65мм. Так как их прошлифовывать ? В 50 мм все ?  🙁

 

[Denis]

Про коренные шейки не очень ясно. Там диаметры 50-65мм. Так как их прошлифовывать ? В 50 мм все ?  🙁

Диаметры шатунных и первых 3-х кореных шей номинал 55мм 4-я коренная номинал 40мм.

1-я проточка -0.25мм, 2-я -0.5мм    

Выпускаются вкладыши на такие внутренние диаметры. Также есть вкладыши с увеличенный внешним диаметром, после расточки картера.

 

[_Alex_]

Напоминаю, что на приведенных снимках находится двигатель Тип 1. Максимум у него был объем 1584см3. при этом диаметр цилиндра 85.5мм. При этом объеме он умеет то, что я написал. Один из немногих автомобильных  двигателей , на котором можно летать.

Извиняюсь за долгое отсутствие, вызывался помочь но когда дошло до дела исчез 🙂  Вообщем работа заела, ни своим самолетом ни форум почитать. К тому-же сегодня уезжаю на месяц из страны...

Но к двигателю, Денис абсолютно прав, это двигатель ТИП1, скорее всего СТ, сильно сомневаюсь что может быть другой серии. Есть и плюсы и минусы, конечно с моей точки зрения. Плюсы, легко сделать с прямым приводом, носок коленвала у ТИП1 позволяет это. Минусы, ТИП1 :-(  Во первых магниевый блок цилиндров, в большинстве случаев требует проточки по коленвалу и распредвалу. Его надо стянуть и проточить, не сделаеш скорее всего будет не очень. Второе, при штатном обеме мала мощность, но легко поддается модификации, но все стоит денег 🙂  У меня есть книга Рекса Тайлора по поводу как сделать авидвижок, могу выслать или запостить, говорите где, вес 5 мег. Еще есть книга по конверсии еще от Акермана сделанная для VP-1, проще конверсии не бывает. И еще вот великолепный сайт по ТИП1, ответы практически на все вопросы что касается восстановления двигателя: http://www.aircooledtech.com/

 

[hasan]

Напоминаю, что на приведенных снимках находится двигатель Тип 1. Максимум у него был объем 1584см3. при этом диаметр цилиндра 85.5мм. При этом объеме он умеет то, что я написал. Один из немногих автомобильных  двигателей , на котором можно летать.

 У меня есть книга Рекса Тайлора по поводу как сделать авидвижок, могу выслать или запостить, говорите где, вес 5 мег. Еще есть книга по конверсии еще от Акермана сделанная для VP-1, проще конверсии не бывает. И еще вот великолепный сайт по ТИП1, ответы практически на все вопросы что касается восстановления двигателя: http://www.aircooledtech.com/

Если не трудно, можно книгу по эл. почте?

 

[_Alex_]

Если не трудно, можно книгу по эл. почте?

Выложил книгу сюда: http://delta.wtr.ru/files/VW aeroconversion.djvu
Ссыслку копируйте целиком, есть пробел в названии файла и он выдает неправильную ссылку :-(

 

[hasan]

http://delta.wtr.ru/files/VW aeroconversion.djvu
Пробовал так
и так  http://delta.wtr.ru/files/VW      
                                                    не получается :-?

 

[Atas]

То Денис:
Тут какая-то ошибочка у вас.
Диаметры шеек 1-3 65мм,четвертой-50мм.
Замерял.

 

[hasan]

Нашёл на форуме Жизнь СЛА 😀

 

[Atas]

Надо вот так набирать :
http://delta.wtr.ru/files/VW aeroconversion.djvu
вместе с черными буквами

 

[Denis]

То Денис:
Тут какая-то ошибочка у вас.
Диаметры шеек 1-3 65мм,четвертой-50мм.
Замерял.

Ошибка у Вас. У Жука не бывает таких жирных шей.

 

[Lapshin]

То Денис:
Тут какая-то ошибочка у вас.
Диаметры шеек 1-3 65мм,четвертой-50мм.
Замерял.

Ошибка у Вас. У Жука не бывает таких жирных шей.

Если на клетке с львом написано "Осел" - не верь глазам своим
(с) Козьма Прутков

 

[Atas]

😱 😱 😱
нет слов...

 

[Denis]

😱 😱 😱
нет слов...

Перемерьте и познаете Истину.

 

[_Alex_]

Нашёл на форуме Жизнь СЛА 😀

Дык туда и выложил, вон его уже в pdf сделали...

Мое мнение по данному движку, имею ввиду тип 1, много чего использовать не прийдется. Ему желательно заменить поршневую, соответственно уже лучше сразу увеличить, может коленвал с увеличенным ходом, не согласен с Денисом насчет распредвала, но это частности 😉

После проверки блока может получится что от движка можно испольовать только головки, и то после ремонта.
исходя из этого я стою на позиции покупки кита если нужен тип1 и переделывать движки если тип4.
Кто-то сдесь отметил что раз HAPY не существует то мол движкам конец. Смею заверить что их хватит и нашим правнукам. Ну а HAPY как авиаконверсия здраствует в лице greatplainsas.

Вот аллюмин блок для тип1: http://www.actionimport.com/vw/empi_products.htm

 

[samodelkin_33rus]

Возможно кому то покажется смешно , но в такой комплектации в какой я его получил,  не могу врубиться гдеж у него масляный фильтр устанавливается? :-?  На 4 типе и по книжке видно где и как а здесь ?

 

[Leonid]

НА старых типах его нет. :-/( у меня был Жук 66-го года)
Но можно купить адаптор и припендюрить его вместо наружной пластины маслянного насоса.Это cxема уже отработана в тысячах багги.
А можно, наверно, вместо маслорадиатора. Но я таких не видел.

 

[Denis]

Возможно кому то покажется смешно , но в такой комплектации в какой я его получил,  не могу врубиться гдеж у него масляный фильтр устанавливается? :-?  На 4 типе и по книжке видно где и как а здесь ?

А масляный фильтр или вообще отсутствует, или на место плоской крышки маслонасоса ставится крышка с адаптером для оного. маслянй фильтр может быть так же подключен в систему смазки на гибких шлангах.

На оппозитных авиационных двигателях Континентал и Лайкоминг масляный фильтр появился в начале 1960-х годов, причем не поголовно, а до тех пор применялась такая же система смазки, как и у Жука Тип 1, т.е. с сеткой- экраном на всасывающем патрубке маслонасоса.


Интервал смены масла в авиационном двигателе 25часов. В Жук заливается 2.5л масла, в интервале между его сменами доливается больше. Лимбах допускает смену масла через 50 часов тоже с сеткой-экраном.

Сетку осматривают и промывают при смене масла. Если в масле появилось что-либо нехорошее, особенно - стружка, то все это станет известно очень быстро.

При наличии фильтра, его не только заменяют при смене масла, но и потрошат. Интервал смены масла нежелательно увеличивать сверх 25часов.

Ценность комплектующих имеющегося в наличии двигателя Тип 1 может быть определена только после его разборки.Не исключено, что он сможет быть эксплуатирован далее. Если коленвал есть куда проточить, а он стально йкованый. то он - самая ценная часть этого тела.

Нецелесообразно на магниевом картере идти на применение коленвалов с увеличенным ходом, а на Б/У - на какое-либо увеличение рабочего объема сверх 1600см3, т.е. ставить цилиндры увеличенного диаметра.

Авиационную весию Типа 1 с максимальным использованием возможностей по рабочему объему и мощности следует однозначно собирать из кита. Имеющийся Б/У двигатель Тип 1 следует попробовать использовать как есть.