Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Это отчет об испытаниях Тейлвинда W-10 постройки Джима Клемента:
http://cafefoundation.org/v2/pdf_apr/WittTail.pdf
лежит здесь
http://cafefoundation.org/v2/research_aprs.php
Wittman Tailwind
Это отчет об испытаниях Тейлвинда W-10 постройки Джима Клемента:
http://cafefoundation.org/v2/pdf_apr/WittTail.pdf
лежит здесь
http://cafefoundation.org/v2/research_aprs.php
to Rafis: Вопрос по шасси актуален. Я ещё в отрочестве обратил внимание на то что смещение оси нагрузки ( от колеса ) и оси рессоры ( в данном случае прутка пружинной стали типа 65Г или С60 в амерском исполнении) неминуемо должно привести к скручиванию оной и работе в режиме торсиона. разумеется это приводит к изменению такого параметра как "развал - схождение" к "развалу-расхождение" и соответственно к "рысканию" по курсу в сторону более нагруженной стойки шасси. При грубой посадке, этот эффект вдвойне вкусней. :-/ Судя по фотографиям и исходя из интуиции: пруток-рессора имеет постоянное сечение, думаю увеличив корневое сечение, можно если не устранить, то хотя-бы значительно снизить этот эффект. Кстати вопрос к пилотам летающим на RV с хвостовой опорой и имеющим подобную стреловидную схему шасси ( если имеются таковые на форуме ) как ведёт себя RV в подобной ситуации? :-?
- Откуда
- Украина, Львов
Знаю РВ с носовой стойкой , но основные стойки у него переменного сечения . Сталь - БУДЬ здоров не кашляй !
При грубой посадки у рессорных самолётов может быть такой эффект как "козёл шасси"
При грубой посадки у рессорных самолётов может быть такой эффект как "козёл шасси"
Проблема скручивания частично решается формой рессоры и ее расположением.
Насколько я помню книжку, рессора у Витмана точеная из прутка т.е. переменного сечения по длине.
Про разал-схождение могу сказать что при стояночной нагрузке рекомендуется делать равным нулю.
Korotkov
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- п.Биокомбината
фото видео будут? будем очень признательны!(побольше инфо)
SV
Я люблю этот форум!
zatura сказал(а):
Вес мотоустановки на базе Континентала О-200 приблизтельно 102 кг, а вес мотоустановки на базе Лайкоминга О-360, приблизительно 160 кг... Разница значительная... С цетровкой явно надо будет "бороться"....
Думаю оборудование аккумуляторного отсека в хвосте особого труда не составит, а при такой большой хорде крыла, самолёт вообще малочуствителен к изменениям центровки, особенно в более переднюю сторону, кстати насколько я понимаю : аэроплан и в стандарте бывает с такими движками, не думаю что при этом ему делают замену фюзеляжа. 😉
