Ещё одна Gazaile 2

w890 · 14 Фев 2020

Andrey7205 как вариант ось вращения стабилизатора ставится немного за собственным центром тяжести стабилизатора и тем самым уменьшается вес балансира, но у Вас уже я так понимаю все по чертежам......... 😉

vok · 14 Фев 2020

Там еще применяются резинки для уравновешивания.

andrei7205 · 14 Фев 2020

Да, говорят достаточно уравновесить на 60% ,а остальное резиновым жгутом. Но над этим я ещё подумаю. Труба д16т 25 ст.1мм должна выдержать , у французов сплав 2017 держит, а он чуть слабее.

w890 · 15 Фев 2020

;D ребят основной целью применения ЦПГО является сбалансированное управление и уменьшение рабочих углов стабилизатора, оно как бы самоуравновешено в потоке , а применение резиновых изделий для выведения стабилизатора в рабочее значение я считаю лишним.Такие машины летают с брошенной ручкой. 😉

lapshin · 15 Фев 2020

w890 сказал(а):
основной целью применения ЦПГО является сбалансированное управление и уменьшение рабочих углов стабилизатора, оно как бы самоуравновешено в потоке ,

При всем уважении, вынужден заметить: это неверно.
ЦПГО с симметричным профилем, закрепленное на оси спереди 25% его САХ, будет, при брошенной ручке, просто флюгировать, не создавая ровно никакой подъемной силы - ни положительной, ни отрицательной.
Закрепив ЦПГО на оси за четвертью САХ, и бросив ручку, увидим, что ЦПГО вышло на закритический угол и стало там болтаться, как цветок в проруби: величина создаваемой при этом, силы -"загадка большая есть".
Ось точно по четверти хорд создаст неопределенность - ЦПГО может (в идеальном случае) занять любое положение и создать любую силу.
Поэтому, ЛА с ЦПГО и брошенной ручкой, продольно неустойчивы: для обеспечения их устойчивости, применяют сервозагружатели - пластинки, отклоняющиеся в ту же сторону, что и ЦПГО, при уходе от нейтрали, создающие таким образом, момент на возвращение ЦПГО на место.

w890 · 15 Фев 2020

Владимир Павлович ну, и я о том же и имел ввиду автоматический серворуль который стремится завести стабилизатор в рабочее положение. Я немножко полетал на подобной технике и понял что серворуль/его регулировка/ тут имеет большее значение, чем балансировочные грузы.Был как то на облете СН-650 ручку приходилось буквально отдавать от себя , оказалось что серворуль был не отрегулирован и несколько оборотов тяги его в корне поменяли пилотирование самолетом. Кстати машина летела с брошенной ручкой без автоколебаний. 😉

lapshin · 15 Фев 2020

w890 сказал(а):
Владимир Павлович ну, и я о том же и имел ввиду автоматический серворуль который стремится завести стабилизатор в рабочее положение.

Только, не сказали о сервозагружателях ни слова. Я поправил - теперь все ясно всем.

Kukarkin_Andrey · 28 Фев 2020

Andrey7205 сказал(а):
У французов сплав 2017 держит, а он чуть слабее.

Ну так он же (2017) нашему Д1 соответствует, у него и характеристики.соотвтственно ниже, чем у Д16 (2024).

andrei7205 · 28 Фев 2020

Но почти все детали из алюминиевого сплава по чертежу делаются из него. Я так как строю в России и с 2017 тут проблема меняю его на д16т . Минус на мой взгляд один - тяжелее гнуть