Alekzanderr
Я люблю летать
- Откуда
- Самара
1100К - 273 = 827 С - это на пределе, максимум 850 С
Rotax-582
-
- Теги
- 582 rotax ремонт эксплуатация
Gleb Sonic
Приборы ZAV http://zav.zelenin.info/
Конечно же я ошибся, у меня прибор в фаренгейтах (см. картинку выше)... получается 593.33 цельсия
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
@ Gleb Sonic
Не делайте этого! О.Ж,. будет циркулировать по малому кругу. Эй проще гулять по блоку и патрубкам, чем проталкивать через соты радиатора.Если уж решились закольцеваться по большому кругу, то перекройте малый круг движения жидкости.
У меня эта тенденция наблюдалась при обеднении смеси На 582 (Птенец - 2).После пропитки воздушного фильтра маслом показалось, что карбюратор богатит (по цвету изолятора на свечах). Иглы карбюраторов опустил на одно деление и сделал пробный вылет. Двигатель не потерял мощности, работать, как я воспринял, стал мягче, но температура охлаждающей жидкости повысилась на 5 -7 градусов, изолятор свечей стал соломенного цвета. Вернулся к прежним настройкам.
Gleb Sonic
Приборы ZAV http://zav.zelenin.info/
Простите меня чайника, но можно фото где эти иглы и деления на них?
Смотрите руководство по эксплуатации двигателя.
Чтобы сделать фото,(как и изменить положение иглы) надо попасть на аэродром и снять крышку карбюратора.
star33
Я люблю самолеты!
На лето вторая позиция снизу. Иглу опускаем - смесь бедним, поднимаем - обогащаем. Но лучше сгоряча ничего не трогайте, как советовали найдите мануал, а еще лучше человека разбирающегося в этих тонкостях.
К сожалению не у всех он имеется....
Вложения
Tak grifa na nem "Sovershenno sekrento" kazhetsa ne bylo:
http://www.aviagamma.ru/582.html
star33
Я люблю самолеты!
Ну вот и ладненько, а то я свой "букварь" уже до дыр затер.
Gleb Sonic
Приборы ZAV http://zav.zelenin.info/
Подскажите, какой из доступных и недорогих цифровых приборов можно поставить для контроля температуры ОЖ чтобы он согласовался с датчиком температуры в моем моторе. Если можно ссылку.
Gleb Sonic
Приборы ZAV http://zav.zelenin.info/
Небольшой отчет о том, как провел выходные с самолетом.
В кастрюльке с кипятильником и лабораторным градусником было проверено:
1) термостат на соответствие температуры начала открытия - ОК
2) выполнено тарирование датчика и указателя температуры ОЖ - ОК проверка показала 80 градусов на границе желтой и красной зоны.... стало легче и спокойней, понял, что не нагревал свой мотор более 80 (по температуре ОЖ), показания указателя температуры ОЖ корректны
4) замер бортового напряжения в разных режимах работы мотора - ОК 13,8 - 14,0
3) предположительно причиной подсвечивания светодиодов был плохой контакт в штекере регулятора.
Пришел к выводу, что причиной стремления к перегреву является действительно высокая температура окружающего воздуха, а также необычное расположение радиатора, то, что при рулении отсутствует обдув... На многих других аппаратах эта проблема решена, там радиатор (секции радиатора) стоят за винтом и хорошо обдуваются. На Птенце в жару надо не затягивать с рулением, после взлета сразу же прибирать РУД и держать более пологий набор, внимательнее следить за температурой, если прибор аналоговый то предварительно выполнить его тарирование, как сделал я, чтобы найти на шкале границу 80 градусов.
В кастрюльке с кипятильником и лабораторным градусником было проверено:
1) термостат на соответствие температуры начала открытия - ОК
2) выполнено тарирование датчика и указателя температуры ОЖ - ОК проверка показала 80 градусов на границе желтой и красной зоны.... стало легче и спокойней, понял, что не нагревал свой мотор более 80 (по температуре ОЖ), показания указателя температуры ОЖ корректны
4) замер бортового напряжения в разных режимах работы мотора - ОК 13,8 - 14,0
3) предположительно причиной подсвечивания светодиодов был плохой контакт в штекере регулятора.
Пришел к выводу, что причиной стремления к перегреву является действительно высокая температура окружающего воздуха, а также необычное расположение радиатора, то, что при рулении отсутствует обдув... На многих других аппаратах эта проблема решена, там радиатор (секции радиатора) стоят за винтом и хорошо обдуваются. На Птенце в жару надо не затягивать с рулением, после взлета сразу же прибирать РУД и держать более пологий набор, внимательнее следить за температурой, если прибор аналоговый то предварительно выполнить его тарирование, как сделал я, чтобы найти на шкале границу 80 градусов.
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
На Шагмане-1 возникла проблема с расходом топлива. Ранее, при полете на скорости 90 км/ч расход составлял 6-7 литров в час. Сейчас расход в районе 14 литров. Двигатель РМЗ-500.
За время прошедшее после первого замера были выполнены следующие мероприятия.
1. При первоначальной установке винта, когда производился замер расхода, двигатель "подхватывал" только после разгона до 20 км/ч. Затем был уменьшен угол установки винта. Время разбега сильно сократилось до 4 сек (до момента отрыва). Сейчас угол установки увеличен до состояния, когда время разбега увеличилось до 6 сек.
2. Подняты на одно деление дозирующие иглы карбюраторов. После этого двигатель стал работать на малых оборотах без обогатителя при температуре прогрева 35 гр. Свечи имеют темно-коричневый цвет.
3. Установлены воздушные фильтры. Сетка женского нейлонового чулка растянута в один слой на диаметре 50 мм.
4. На двигатель установлен воздухозаборник для охлаждения. Площадь сечения на входе около 300 кв.см. Находится в процессе доработки. Максимальная температура переднего цилиндра (напоминаю, винт тянущий) 120 град. заднего - 102 град. На крейсерском режиме при 5000 об/мин передний - 110, задний - 98, на холостых оборотах передний - 92, задний 94 (температура воздуха +27). До установки воздухозаборника замеренное аэродинамическое качество самолета составляло 10 -11 (в зимнее время), сейчас 8 - 9.
5. Внесены изменения в выхлопную трубу (резонатор), с целью получения более линейной дроссельной характеристики для устранения подхвата. Снижение мощности на оборотах 6200 не замечено. На оборотах 4200 - 5700 мощность заметно подросла.
6. Произведена балансировка коленчатого вала. В результате увеличился объем картера на 8 куб. см. для каждой половины, что приблизительно составляет 1,5% от объема при положении поршня в НМТ. В результате балансировки падения мощности на оборотах 5000 и выше не замечено.
Хотелось бы получить по каждому из пунтов мнения тех, кто реально сталкивался с ростом расхода топлива после выполнения хотя бы одного из перечисленных действий.
За время прошедшее после первого замера были выполнены следующие мероприятия.
1. При первоначальной установке винта, когда производился замер расхода, двигатель "подхватывал" только после разгона до 20 км/ч. Затем был уменьшен угол установки винта. Время разбега сильно сократилось до 4 сек (до момента отрыва). Сейчас угол установки увеличен до состояния, когда время разбега увеличилось до 6 сек.
2. Подняты на одно деление дозирующие иглы карбюраторов. После этого двигатель стал работать на малых оборотах без обогатителя при температуре прогрева 35 гр. Свечи имеют темно-коричневый цвет.
3. Установлены воздушные фильтры. Сетка женского нейлонового чулка растянута в один слой на диаметре 50 мм.
4. На двигатель установлен воздухозаборник для охлаждения. Площадь сечения на входе около 300 кв.см. Находится в процессе доработки. Максимальная температура переднего цилиндра (напоминаю, винт тянущий) 120 град. заднего - 102 град. На крейсерском режиме при 5000 об/мин передний - 110, задний - 98, на холостых оборотах передний - 92, задний 94 (температура воздуха +27). До установки воздухозаборника замеренное аэродинамическое качество самолета составляло 10 -11 (в зимнее время), сейчас 8 - 9.
5. Внесены изменения в выхлопную трубу (резонатор), с целью получения более линейной дроссельной характеристики для устранения подхвата. Снижение мощности на оборотах 6200 не замечено. На оборотах 4200 - 5700 мощность заметно подросла.
6. Произведена балансировка коленчатого вала. В результате увеличился объем картера на 8 куб. см. для каждой половины, что приблизительно составляет 1,5% от объема при положении поршня в НМТ. В результате балансировки падения мощности на оборотах 5000 и выше не замечено.
Хотелось бы получить по каждому из пунтов мнения тех, кто реально сталкивался с ростом расхода топлива после выполнения хотя бы одного из перечисленных действий.
V
Vazha
По наитию, без утверждения. Поэтому сильно не пинайте.
Пункт 2. иглу вернуть, прочистить жиклёры и каналы в карбюраторе. И, может стоит обратить внимание на установку золотника. а вдруг сбился?
Пункт 2. иглу вернуть, прочистить жиклёры и каналы в карбюраторе. И, может стоит обратить внимание на установку золотника. а вдруг сбился?
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Прошу прощенья, двигатель РМЗ-500. Исправил.
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Нашёл причину повышенного расхода топлива. Проверил показания скорости прибора Stratomaster, ошибка составила 21%. Т.е. при проверке расхода топлива вместо 90 км/ч по прибору, реальная скорость была 110 км/ч. При этом расход составил 11 литров в час. С "лопухом на голове" - 14.
Опускание на одно деление дозирующих игл, мне кажется, повлияло очень незначительно.
P.S.
В инструкции Stratomaster UL указан диапозон температур, при которых может эксплуатироваться прибор. Это (0) - (+40). Настройка производилась при минусовой температуре. Другого варианта просто небыло. Это одна из наиболее вероятных причин.
Прибор опять откалибровал и ввел поправку скорости, расчитанную с применением навигатора.
Прверил качество планирования, получил 10.
Теперь нужно проверить расход топлива на скоростях от 70 до 90.
Опускание на одно деление дозирующих игл, мне кажется, повлияло очень незначительно.
P.S.
В инструкции Stratomaster UL указан диапозон температур, при которых может эксплуатироваться прибор. Это (0) - (+40). Настройка производилась при минусовой температуре. Другого варианта просто небыло. Это одна из наиболее вероятных причин.
Прибор опять откалибровал и ввел поправку скорости, расчитанную с применением навигатора.
Прверил качество планирования, получил 10.
Теперь нужно проверить расход топлива на скоростях от 70 до 90.
Братцы, покажите внутреннюю сторону головки R-582, со стороны камер сгорания. У меня снегоходный R-583, с одной свечой на цилиндр, а цилиндры от 582-го. Хочу сравнить площадь каналов для охлаждающей жидкости. Сдается мне на 583-й голове они гораздо больше.
Вот спасибочки! Стало быть одинаковые, слава богу. А то меня смутила резиновая прокладка между головой и 583-ми цилиндрами(с клапанами мощности). Самой прокладкой той эти каналы существенно занижаются. Не понятно почему, мотор то более теплонагружен. :-?
